Приключения китайцев в России7

• Мария Кривых

В России, как и в Европе, китайские автомобили появились в 2003-2004-х годах. Несмотря на их громкое появление и сопутствующую ему шумиху, аналитики сразу окрестили нового игрока мирового авторынка «котом в мешке». Сейчас к китайцам уже присмотрелись, но делать окончательные выводы по-прежнему никто не рискует.

Что, собственно, представляет собой китайский автопром? Это несколько крупных госкомпаний (либо на паях с иностранцами, либо самостоятельные), контролирующих 80% местного авторынка, остальная часть пирога напоминает лоскутное одеяло из более чем 100 разнокалиберных фирм и фирмочек, которые, по словам экспертов, производят некие товары, которые называют автомобилями. Чудесным образом полюбившиеся россиянам.

Самой популярной китайской иномаркой в РФ оказалась Chery (второе место по продажам в Китае) -- за полгода она продала в России 18 558 автомобилей, что в 13 раз больше, чем годом ранее. Второе место досталось Great Wall с показателем 2 580 автомобилей, а третье -- FAW, который по итогам полугодия реализовала 1 164 машины.

Но констатировать китайский триумф на российском рынке пока рано. Во-первых, 38 600 – это объем импорта всех китайских автомобилей, включая грузовики и автобусы. Во-вторых, занимаемая ими доля российского рынка небольшая – 1-1,5% от количества реализуемых на территории РФ машин. В-третьих, у китайцев в России серьезные конкуренты. И последнее – несмотря на все  достоинства, у машин из Поднебесной присутствуют слишком весомые недостатки.

Основными причинами успеха китайцев в России аналитики называют доступную цену, достаточно большое количество опций и современный дизайн. При этом из-за низкого качества китайские автомобили не слишком жалуют в Европе, США или других развитых странах. Так что стать крупнейшим импортером китайской продукции России было несложно. Второе место по импорту, кстати, досталось Казахстану, третье – Ирану.

С качеством у китайцев действительно все плохо, а с безопасностью – и того хуже. Китайские модели так деформируются в ходе крэш-тестов, что непонятно, что страшнее – представить себе, как лишился бы ног реальный водитель, а не манекен, или лицезреть сплющенные остатки кузова, несравнимые даже с тем, что остается при тесте от той же российской «классики» (выясняется, не так уж она и плоха). Поэтому низкая цена китайцев является адекватным отражением потребительских качеств автомобиля.

Кстати, о цене. У большинства китайских легковушек она составляет от 7 тыс. до 13 тыс. долларов. Но даже если речь идет о внедорожнике (Great Wall Hover), то и он обойдется недорого -- примерно 22,5 тыс. долларов. Соответственно, основные конкуренты китайцев – российские машины (до 14 тыс.) и подержанные иномарки.

«Достоинства китайских автомобилей по сравнению с российскими – больше опций за сравнимую с российскими автомобилями цену. Недостатки по сравнению с российскими машинами -- неразвитая дилерская сеть: китайские автомобили далеко не в каждом городе продаются; неразвитость сервисных центров, весьма проблематично приобрести запчасти, кроме того, их более сложно ремонтировать самостоятельно», -- заявил «Эксперту Online» аналитик ИК «Финам» Константин Романов.

По словам обозревателя одного из известных автомобильных журналов, проблемы с наличием (то есть скорее отсутствием) запчастей и хорошего сервиса связаны не столько с нежеланием развиваться, сколько с весьма сложной схемой поставок. Стратегия развития китайского автопрома на российском  рынке — это отсутствие всякой стратегии, уверен он.

При этом факт остается фактом -- китайский автопром развивается быстрыми темпами. Китайцы нуждались в заимствованных моделях для наращивания объемов производства, накопления оборотных капиталов, а теперь начинают выходить на новый, вполне цивилизованный уровень — заказывают дизайн в известных студиях, платформы и двигатели у специализированных инжиниринговых фирм и, главное, метят в нишу, из которой пытаются выбраться корейцы. «Учитывая, что Китай — огромная фабрика по производству всего что угодно, не удивлюсь, если в ближайшие годы так и будет», -- заверил «Эксперт Online» один из наблюдателей рынка.

Как и многие другие автопроизводители, китайские компании решили заняться сборкой своей продукции прямо на территории РФ. Сейчас существует четыре китайских проекта промсборки — строительство автозавода концерна Great Wall в Татарстане, сборка моделей Geely и ZhongXing на заводе «Автомобили и моторы Урала» (АМУР, Свердловская область), сборка марки Lifan на заводе Derways в Черкесске и выпуск легких грузовиков BAIC в Ульяновской области.

Тем не менее в начале июля газета «Коммерсантъ» сообщила, что Минэкономразвития и Минпромэнерго решили отказаться от этих проектов, несмотря на то что общий объем инвестиций в них составляет 380 млн долларов. Единственное исключение может быть сделано для Great Wall (по словам одного из федеральных чиновников, это наиболее значимый проект), остальные же «одобрены не будут». Причем официального отказа китайцы не получат, «чиновники просто будут оттягивать их согласование до последнего».

Несмотря на то что официально эта информация так и не была подтверждена, сомнений в том, что так и будет, у аналитиков нет. По словам Романова, разрешать промышленную сборку китайским автопроизводителям не позволят под различными предлогами, так как они -- прямые конкуренты российских автомобилей.

Кроме того, могут быть ужесточены правила сертификации автомобилей либо повышены пошлины. Но, учитывая текущую долю рынка, занимаемую китайскими автопроизводителями, пока большой угрозы для российского автопрома их ввоз не представляет. Поэтому такие меры, как повышение пошлины, скорее всего, будут приняты лишь в случае более активной экспансии китайских машин на российский рынок.

• Президент ГК «Фаворит Моторс» Владимир Попов рассказывает об особенностях работы автодилеров.
• Темпы модернизации АвтоВАЗа свидетельствуют о том, что предприятие не собирается превращаться в сборочную площадку. Собственный инжиниринг и расширение модельного ряда — такова стратегия автогиганта
• Российская шинная компания «Кордиант» получила от немецкого автопроизводителя Volkswagen рейтинг поставщика уровня A. Это не гарантирует контрактов от немецкого концерна, но поможет «Кордианту» не потерять свою долю на российском рынке