- «Expert Online» /
- 17 сен 2007, 20:57
Электронный полет9
С мая 2008 года в соответствии с резолюцией Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) электронная форма билета должна стать единственной в большинстве государств мира. Для России это означает следующее. По требованиям IATA наша страна должна окончательно перейти на электронный билет без использования бумажного носителя уже к концу нынешнего года.
Напомним, что в ведущих авиационных странах переход к электронному авиабилету в последние 2--3 года уже практически состоялся. По данным IATA, в 2005 году доля электронных авиабилетов, продаваемых через основную систему взаиморасчетов BSP, составляла приблизительно 40%, в 2006 году она достигла 70%, к 1 июля 2007 года – 84%. Согласно прогнозу, к 1 января 2008 года удельный вес электронных авиабилетов среди всех продаваемых авиабилетов составит 92%.
Однако Россия в области продаж электронных авиабилетов пока находится на одном из последних мест в мире. «В сфере продаж электронных авиабилетов мы сейчас позади планеты всей, в том числе и Африки», -- отметил вице-президент компании СhronoPay Игорь Зворыкин. Вместе с тем формально электронный билет был введен в действие еще в январе 2007 года министром транспорта Игорем Левитиным. «Он был полностью согласован с Минюстом и Минфином, однако дальше этого дело продвинулось довольно слабо», -- говорит Зворыкин. Причина – авиакомпании столкнулись с множеством трудностей на пути к электронизации. Основная проблема – это отсутствие адекватных онлайн-платежных решений. Вместе с тем невнедрение электронных билетов к маю 2008 года, когда электронная форма билета должна стать единственной, может привести к убыткам российских авиакомпаний.
С отсталостью нашей страны в этом вопросе соглашаются и представители туриндустрии. По словам президента РСТ (Российского союза туриндустрии) Сергея Шпилько, Россия катастрофически отстает в плане электронной торговли. «Электронные авиабилеты станут первой ступенькой к переходу на электронную реализацию туристических услуг, гостиничных услуг, электронных страховых полисов». По словам Шпилько, некоторые представители турбизнеса с опаской относятся к электронизации (боясь потерять комиссию, которую обычно зарабатывают агентства), однако препятствовать нововведению деструктивно.
Ситуация, по словам разработчиков системы, может измениться с вводом в строй системы реализации билетов через интернет. Одну из них -- E-Avia -- представила сегодня компания ChronoPay. E-Avia позволяет авиакомпаниям принимать в интернете платежи за электронные авиабилеты посредством банковских карт и электронных денег. Осуществлять платежи можно в 158 видах валют мира и принимать все виды основных банковских карт. Система безопасности имеет свыше 200 фильтров контроля для каждой финансовой транзакции, в результате которой блокируется основная масса типовых мошеннических действий. Как отметил генеральный директор Ассоциации агентств воздушного транспорта Юрий Шабунин, туристические агентства и туристические операторы уже сейчас могут самостоятельно активно продавать электронные авиабилеты. Для этого им достаточно всего лишь подключить собственные сайты к системе E-Avia.
Вместе с тем Зворыкин уклончиво ответил на вопрос, с какими российскими авиакомпаниями у СhronoPay заключены договоры на предоставление услуг продаж электронных билетов. По его словам, это связано с тем, что пока с авиакомпаниями проводятся переговоры. Как уточнил со своей стороны генеральный директор СhronoPay Павел Врублевский, «это российские авиакомпании, входящие в "топ-10", и с тремя из них переговоры находятся на финальной стадии».
Какие риски могут возникнуть при отказе от бумажных билетов? По словам эксперта Центра инвестиций в высокие технологии ИК "Финам" Дмитрия Белова, существенных рисков при переходе на электронные билеты быть не должно -- переход давно отработан на Западе, соответственно, Россия может избежать многих ошибок. «Другое дело, что в нашей стране придется слишком многое менять -- вплоть до изменения системы учета и отчетности (командировки и т. д.) на предприятиях. Кроме того, активное использование интернета предполагает его высокое проникновение, развитие электронных платежных систем, а нашей стране до этого пока далеко», -- говорит аналитик.
Впрочем, добавляет Белов, от активного использования электронных билетов выигрывают почти все. Прежде всего за счет сокращения издержек и упрощения покупки билетов. «На потребителе это отразится не так скоро, так как сначала компании будут окупать вложения в соответствующие системы продаж, но в перспективе это позволит сократить цены». В свою очередь для авиакомпаний гораздо более выгодно продавать электронные билеты, чем бумажные, так как это позволяет быстро и гибко варьировать тарифы и заметно уменьшает расходы на операционную деятельность. К тому же внедрение электронного билета позволит активно интегрироваться в международную систему электронной коммерции.
По словам других аналитиков, помимо очевидных плюсов удобства и сокращения издержек добавляется еще целый ряд положительных моментов -- упрощается финансовая отчетность, быстрее проходит регистрация, ускоряется посадка на рейс, у авиакомпаний появляется большая свобода маневра, отсюда может произойти рост пассажиропотока. «Рост качества обслуживания и рост пассажиропотока – вот два основных момента, которые должны последовать от этого перехода. А вот на цене билета перемены, скорее всего, никак не скажутся – обычно экономия от перехода составляет 2 доллара на билете».
Сами авиакомпании давно ждут переформатирования. Например, в «Аэрофлоте» освоение электронной коммерции началось почти два года назад. В 2005 году компания стала работать на универсальном программном обеспечении Sabre, которое поддерживает все функции, необходимые для реализации и внедрения электронного билета. «Все технологические особенности Sabre в полном объеме нами успешно протестированы, система полностью готова к работе с электронным билетом, — рассказал директор департамента информационных технологий авиакомпании "Аэрофлот" Сергей Кирюшин "Эксперту Online" в марте этого года. -- Несмотря на усеченный вид, электронный билет существует уже сегодня. Он утвержден Министерством транспорта, и "Аэрофлот" начал его продажи с соблюдением тех требований, которые налагает закон».
А в сентябре этого года первый российский дискаунтер «Скай экспресс» запустил систему бронирования и продажи билетов через интернет, благодаря которой сможет экономить 10--15% операционных затрат. По словам представителей компании, сейчас напрямую в «Скай экспресс» билеты бронирует около 65% всех пассажиров и примерно половина из них делает это через интернет. В результате «Скай экспресс» тратит меньше на содержание персонала и оплату услуг сторонних агентов.
Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
Уважаемый Алексей Вячеславович… А вы читали мой отзыв или просто уловили негатив между строк? Зворыкина унижает что его назвали экспертом со стороны платежной системы??? Я извинюсь перед ним лично при следующей же встрече.
Не стоит переводить разговор в русло несогласия с востребованностью онлайн платежей. С этим как раз никто не спорил. В личном блоге я, напртив, отметил заслуги хронопея в этой сфере.
Удивительно насколько нелепо, и местами откровенно лживо журналист связал эту тему с электронными билетами и их распространением в частности.
Я не понимаю, Алексей Вячеславович, на кой …… много разбирающихся в вопросе людей тратили свое время на участие в исследованиях Эксперта, если потом никак эта информация не используется. По крайней-мере публично.
На мой взгляд в таком виде статья дискредитирует и издание и новый сервис Хронопея в частности.
Уважаемый Алексей Вячеславович… А вы читали мой отзыв или просто уловили негатив между строк? Зворыкина унижает что его назвали экспертом со стороны платежной системы??? Я извинюсь перед ним лично при следующей же встрече.
Не стоит переводить разговор в русло несогласия с востребованностью онлайн платежей. С этим как раз никто не спорил. В личном блоге я, напртив, отметил заслуги хронопея в этой сфере.
Удивительно насколько нелепо, и местами откровенно лживо журналист связал эту тему с электронными билетами и их распространением в частности.
Я не понимаю, Алексей Вячеславович, на кой …… много разбирающихся в вопросе людей тратили свое время на участие в исследованиях Эксперта, если потом никак эта информация не используется. По крайней-мере публично.
На мой взгляд в таком виде статья дискредитирует и издание и новый сервис Хронопея в частности.
Алексей Вячеславович Черняев:
То, что и как Вы написали-сделали ОЧЕНЬ СМЕШНО!
Сплошное непонимание коммуникационных начал и информационной компетенции. Проектировщики … БЛИН! Антисистемщики.
Петр Капица :
Петр!
Для меня твое высказывание - весьма странный вопль души. Неожиданно. Был о тебе как о профессионале лучшего мнения.
Учитывая, что мы с тобой хорошо знакомы, ты бы мог обратиться ко мне по непонятым для тебя вопросам.
Игорь Зворыкин
Петр Капица :
А что с Вашей стороны такая нервная реакция?
Люди делают проект, проект достаточно новый для авиационной отрасли. Могли бы поприветствовать, сказать, что “пусть расцветают сто цветов”. Вы начинаете вдруг обругивать всех и вся за некомпететность. Ладно журналисту досталось, Вы почему-то и по Зворыкину прошлись так походя…
Скажите пожалуйста, а почему Аэрофлот и другие авиакомпании вообще заинтересовались темой, если платежи за билеты в Интернете якобы не проблема? Сами Вы на мероприятии не были и не видели, что там присутствовало немало людей из авиакомпании.
На самом деле организация оплаты - серьезная задача, которая требует целого ряда специальных компетенций (от контакта с банками-эквайерами до постоянного обновления систем безопасности платежных транзакций).
Решение всех этих задач не совсем относится к базовой компетенции авиакомпаний. Собственно, поэтому и предложено аутсорсинговое специализированное решение.
Но Вас все это не интересует. Вам бы по недоброй отечественной традиции лишь бы поругать все то, что другие делают.
Так забавно читать… Я-то думал что уже все журналисты пишущие про авиацию разобрались с тем ЧТО ТАКОЕ электронный билет. Наивный я чукотский юноша :))) Вспоминается старая шутрка про экспертов из журнала Дилетант…
Ведь в самом деле страны не принимаются в ИАТА, и даже если все перевозчики наши оттуда вылетят (а все не вылетят - Аэрофлоту дорого место в Альянсе), то деятельность ИАТА от этого в России не прекратиться. Иностранные перевозчики ведь продолжают сюда летать. Думаете они обидятся и передумают? А если они летают, значит агентства должны продавать билеты на их рейсы. А поскольку это можно делать только будучи членом ИАТА, догадайтесь как дело будет обстоять????
А ничего что электронный билет НИКАКОГО абсолютно отношения к платежным системам в интернете не имеет? Уже не говоря о том чтобы они имели какое-либо влияние на внедрение электронного билета. Ничего что Аэрофлот, Сибирь, Авантикс и куча другого “народу” уже года 2-3 принимают платежи за билеты в интернете? Нет, спору нет - Зворыкин конечно эксперт, но только со стороны платежных систем (извините Игорь Эдуардович, не в обиду сказано)… Он решает свои вопросы, вы свои - деньги текут в кассу…
Вот только для кого такие статьи пишутся не понятно. Людям далеким от авиации на это наплевать. А тот кто хоть каплю разбирается в этом видит с первого абзаца, что автор не потрудился вообще вопрос изучить. А ведь только я часа четыре убил на подробную беседу со специалистом из вашего издания в марте или апреле этого года. И насколько я знаю, говорил он с большинством заметных участников рынка продаж авиабилетов (в нашу контору он случайно попал - мы малозаметные:)). Вы поглубже прячете такие исследования от собственных сотрудников что-ли???
Для авиакомпаний разработали специальный регламент электронного билета, что вызывает недоумение. Билетом может выступать обычный электронный документ с ЭЦП (со строны поставщика услуг), при этом отпадает необходимость в каких-либо документах строгой отчетности (достаточно обязать поставщика криптографических услуг (сертификационный центр ЭЦП) вести реестр подписанных документов). Необходимо обязать налоговую инспекцию принимать эти документы в электронном виде с ЭЦП и нотариальные конторы подтверждать электронный документ с ЭЦП бумажной копией.
Проблема неразвитости электронных платежей действительно существует. Вызывает серьезное недоумение, почему Сбербанк до сих пор не предоставил пользователям своих карт оплачивать любые услуги через банкомат по номеру кор/счета физ. и юридических лиц.
Сотовые операторы также могли бы способствовать развитию услуг по предоставлению доступа к банковским счетам посредством сотового телефона, который труднее украсть, чем код электронных систем платежей через интернет.
Евгений, так о том и идёт речь в статье, что законодатели и исполнители уже сделали всё, что от них требовалось (утвердили форму электронного билета, сделали его официально признаваемым документом). А проблема в том, что не все авиакомпании и аэропорты технически готовы к переходу на электронный билет.
Да, но если наши законодатели не предоставят возможности авиакомпаниям, аэропортам, экспедиторам и т.д. выполнять требования IATA, членством в ней они (потенциально) поплатятся все разом!
Членами IATA являются не страны, а авиакомпании, аэропорты, экспедиторы и т.д. Поэтому даже если кто-то из наших перевозчиков или аэропортов и не выполнит требования IATA, то поплатится членством в этой организации именно компания-нарушитель, а никак не Россия в целом.