Групповая вертикаль6

• Али Алиев

«На прошедшей во вторник Морской коллегии под руководством первого вице-премьера правительства Сергея Иванова я предложил создать госкорпорацию с рабочим названием "Росрыбфлот" на базе Архангельского тралового флота, учитывая, что это предприятие является 100-процентным государственным АО. Инициатива была поддержана», – заявил в среду во Владивостоке журналистам свеженазначенный глава Росрыболовства Андрей Крайний. По его словам, госкорпорации помимо всего прочего планируется передать 27 судов, построенных под государственные гарантии и переданных компаниям «Акрос» и «Сахалин-лизинг-флот».

По мнению главы Росрыболовства, лов рыбы – дело прибыльное, «но первую экспедицию в Мировой океан, конечно, надо делать на средства госбюджета, потому что для частников слишком велики риски». Трудно спорить с тезисом о прибыльности рыболовства, тем более что именно для наведения порядка в этой отрасли и был создан новый комитет. Однако не совсем понятно, о каких рисках идет речь и почему надо привлекать государственные средства в прибыльную отрасль? Может быть, лучше создать такие условия, при которых российским рыбакам станет выгоднее продавать свой улов не в зарубежных, а в отечественных портах? Правда, для этого придется иметь дело не с подчиненными, которым достаточно дать распоряжение, а с частниками, которых надо заинтересовать и которым трудно приказать. А отдавать команды, да еще от имени государства, гораздо проще.

Вполне возможно, что в скором времени будет реанимирована идея нынешнего президента АвтоВАЗа Бориса Алешина, который еще будучи в должности главы «Роспрома» представил Владимиру Путину концепцию развития отечественного автопрома. Она подразумевает создание государственной корпорации на базе АвтоВАЗа, ГАЗа и КамАЗа. И в отличие от рыбной отрасли тут уж не удивляют запрошенные на возрождение производства российских автомобилей 5 млрд долларов сроком до 2010 года. Правда, пока этот прожект горячего одобрения не получил, однако если учесть, что основными противниками клонирования госкорпораций были Михаил Фрадков и Герман Греф, которые потеряли свои посты в правительстве, то теперь путь к «Госавтопрому» открыт.

Правда, «госкорпорационная горячка» начинает, похоже, вызывать раздражение у тех, кто уже «пробил» для себя нужное решение. Так, Сергей Чемезов, глава основного акционера АвтоВАЗа, ФГУП «Рособоронэкспорт», хоть и считает, что от идеи объединения российских автопроизводителей отказываться не нужно, но при этом сказал, что каждый из них должен навести порядок у себя, и только после этого «мы могли бы объединиться». А ранее, комментируя создание «Ростехнологий», он заявил: «Конечно же, госкорпорация – не панацея от всех бед. Надо создавать их в наиболее чувствительных отраслях, требующих и перспективных разработок, и передовых технологий, и умения работать на внешних рынках».

И действительно – даже если согласиться с Сергеем Чемезовым в том, что необходимость создания госкорпораций обусловлена прежде всего неэффективностью работы нынешних производственных структур, то, по его же словам, на сегодняшний день федеральные расходы в рамках госкорпорации «Ростехнологии» оцениваются в 800 млрд рублей, а в недалеком будущем они перешагнут за триллион. «Напомню при этом, что расходная часть госбюджета на нынешний год составляет около 5,5 трлн рублей», – добавляет он. Как ни обилен нынешний российский бюджет, но при таком росте количества желающих попользоваться «госкорпорационными» преимуществами и его может не хватить.

К тому же массовое создание госкорпораций фактически будет означать раздвоение с таким трудом выстроенной «властной вертикали» – ведь большинство из них могут оказаться вне правительственного подчинения. И появление новых, уже официально государственных олигархов, имеющих прямой выход на президента, фактически будет означать формирование нового, никакой конституцией не предусмотренного центра власти.

• Российскому рынку спутниковой навигации прочат десятикратное увеличение в течение ближайших трех лет. Пока, правда, основным катализатором его развития является государство
• Вагоны ходят по рукам
• Привлекать инвесторов в московское метро имеет смысл только по договору концессии