Аэроэкспресс из Курумоча

• Наталья Дядик

Как сообщает пресс-служба Куйбышевской железной дороги (КбшЖД), в рамках подписанного на прошлой неделе с правительством Самарской области договора о взаимодействии на 2008--2010 годы сторонами был заключен и отдельный договор о намерениях, предполагающий создание самарского аэроэкспресса. В КбшЖД отмечают, что, по оптимистичным прогнозам, к практической реализации проекта можно будет приступить уже в августе текущего года. Сейчас его разработкой занимается Курумоч. Как уточняют в пресс-службе аэропорта, правительством Самарской области аэропорту и КбшЖД поручено рассмотреть возможность создания на железнодорожном вокзале Самары зоны регистрации пассажиров и багажа, разработать график движения электропоездов по маршруту «Самара--аэропорт» с учетом расписания вылета и прилета рейсов, а также просчитать экономику перевозок из города в Курумоч.

Вообще, идея организации железнодорожного сообщения между Самарой и аэропортом обсуждалась в регионе на протяжении нескольких лет — ее инициатором был областной минтранс. По предварительным подсчетам, стоимость запуска аэроэкспресса составит 150 млн рублей. Предполагается, что половину этой суммы выделит КбшЖД, а половину обеспечит областной бюджет. Средства регионального бюджета, в частности, пойдут на покупку дизельных поездов, которые будут перевозить пассажиров аэроэкспресса. КбшЖД предстоит реконструировать железнодорожные пути — как пояснили в компании, сейчас до Курумоча проложена только рабочая ветка, по которой в аэропорт подвозится топливо. Для организации аэроэкспресса необходимо создать ветку, отвечающую требованиям, необходимым для движения скоростных пассажирских поездов, а также сопутствующую ей инфраструктуру. В частности, организовать пассажирскую площадку в Курумоче.

В пресс-службе аэропорта отмечают, что реализация проекта аэроэкспресса актуальна, поскольку в настоящий момент транспортное сообщение между Самарой и Курумочем действует нерегулярно и уже не удовлетворяет требованиям постоянно растущего пассажиропотока -- так, в прошлом году аэропорт обслужил более 1,39 млн человек, что на 14% больше, чем в 2006 году, при этом количество отправленных и прибывших пассажиров по сравнению с прошлым годом увеличилось на 16%. Добраться же до Курумоча из Самары сейчас можно либо на такси, что обойдется не менее 1 тыс. рублей, либо на «Газелях» частных перевозчиков. Рейсовые автобусы, следовавшие до аэропорта с центрального автовокзала (ЦАВ) Самары, уже год как отменены, пояснили в ЦАВе.

Насколько проект будет коммерчески интересен КбшЖД, там пока оценить затрудняются, ссылаясь на то, что бизнес-план перевозок до аэропорта пока не готов. Впрочем, в пресс-службе компании отмечают, что РЖД как акционерное общество не будет инвестировать в проекты, не дающие внятного экономического эффекта. В пресс-службе КбшЖД отсылают к опыту Москвы, где аэроэкспрессы до аэропортов Домодедово и Внуково пользуются большим успехом у пассажиров.

Комментируя практику организации железнодорожного сообщения между аэропортами и городами, руководитель аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что именно железнодорожники являются здесь прямыми выгодополучателями. Несмотря на то что инициаторами создания аэроэкспрессов чаще всего выступают сами аэропорты, отмечает эксперт, контроль в таких проектах остается за РЖД как перевозчиком, владельцем инфраструктуры и подвижного состава. Аэропорты получают свою выгоду опосредованно — повышая уровень комфорта пассажиров, они увеличивают свою конкурентоспособность. Именно поэтому в последнее время аналогичные проекты обнародуются или уже реализуются во многих городах. К примеру, скоростное сообщение между аэропортом Толмачево и железнодорожным вокзалом планируется наладить в Новосибирске. Впрочем, Курумочу конкурировать не с кем – вылететь из Самары можно только из этого аэропорта, поскольку других здесь просто не существует.

• Минсельхоз ищет новые пути поддержки аграрного сектора
• Загадочные сочинские инвестиции
• Новости от 30 марта 22.00