Арочное решение1

Основной пролет третьего моста через Обь – одного из главных инфраструктурных проектов в Новосибирске – будет арочным. Такое решение проектировщиков было поддержано на заседании архитектурно-градостроительного совета Новосибирска, которое прошло вчера под председательством мэра города Владимира Городецкого.

Этот консультативный орган при мэре Новосибирска был создан в начале года, после того как Городецкий принял решение лично управлять работой строительного департамента мэрии. На суд известных архитекторов выносятся крупные проекты, способные (в случае реализации) существенно изменить облик города на Оби. Третий мост через Обь в крупнейшем муниципальном образовании страны по количеству населения является давней мечтой горожан. Несмотря на размеры Новосибирска (город является центром крупной агломерации с населением около 2 млн человек) и его транзитное положение, за всю 115-летнюю историю города здесь было построено всего два моста – Октябрьский и Димитровский. Понятно, что такое положение сдерживает развитие Новосибирска, который давно задыхается от потоков грузового транзитного транспорта и стоит в пробках, когда в час пик горожане пытаются переехать с одного берега на другой. По данным мэрии Новосибирска, интенсивность движения между берегами составляет более 180 тыс. автомобилей в сутки. А уровень загрузки существующих мостов уже превысил 90%. Если ничего не делать, то к 2010 году при увеличении транспорта их пропускная способность будет исчерпана. Поэтому третий мост является одним из важнейших и первоочередных объектов дорожного строительства в городе.

Несмотря на это, городским и областным властям никак не удается получить внятный ответ от федерального центра насчет его участия в финансировании. Еще в прошлом году специалисты проектного института «Гипротрансмост» выполнили обоснование инвестиций строительства мостового перехода через Обь по так называемому Оловозаводскому створу. Стоимость строительства составила 23,5 млрд рублей (в ценах I квартала 2007 года). Понятно, что такую сумму (равную примерно годовому бюджету Новосибирска) город в одиночку не потянет. Чтобы подтолкнуть Минтранс к участию в проекте, третий мост сегодня представляют не только как средство для спасения города от транспортного коллапса, но и как важный элемент транзитной инфраструктуры, соединяющий федеральные трассы. Москва все одобряет, но конкретных решений пока не принимает.

В том же проекте «Гипротрансмоста» третий мост был представлен следующими показателями: длина 7,28 км, в том числе русловая часть моста 1,68 км. Комплекс мостового перехода предусматривал транспортные развязки в разных уровнях на пересечении с улицами Ватутина на левом берегу (на ней расположены Оловокомбинат и торговый центр «Мега» шведской компании IKEA) и улицами Большевистской (основное шоссе в Академгородок) и Кирова (частично дублирующая его дорога) на правом. А также тоннель под железной дорогой. Расчетная интенсивность движения по новому мосту составила бы 135 тыс. автомашин в сутки. В обоснование инвестиций была принята шестиполосная ширина проезжей части (при условии строительства к 2030 году еще одного моста через Обь по Мелькомбинатовскому створу). Конструкция моста планировалась балочная, при этом длина максимального судоходного пролета составила бы 147 метров. Опоры железобетонные на буровых сваях. Пролетные строения моста – металлические, а у эстакады в пойменной части на подходах к мосту – железобетонные. В марте 2008 года обоснованию инвестиций было дано положительное заключение Главгосэкспертизы России.

После этого ЗАО «Институт „Стройпроект”» из Санкт-Петербурга выиграло конкурс на проектирование мостового перехода. В процессе проектирования была изменена конфигурация транспортных развязок на выезде с моста, а также было решено построить путепровод вместо транспортного тоннеля на пересечении с железной дорогой. Учитывая геологические условия в русле Оби, были разработаны три варианта конструкции будущего моста. Первый – балочный, предложенный специалистами «Гипротрансмоста». Второй – комбинированный: тоже балочный, но с перекрытием судоходного пролета подвесной конструкцией с устройством арки (длина подвесного пролета 380 метров). И третий – также комбинированный, но балочный с перекрытием судоходного пролета вантовой конструкцией. «Сравнив стоимостные и технологические показатели, мы рекомендуем к дальнейшей проектной проработке арочный вариант моста, – сообщил на заседании совета заместитель генерального директора ЗАО „Институт „Стройпроект” Алексей Суровцев. – Срок службы сооружения не менее 100 лет. Такая конструкция широко применяется как за рубежом, так и в России. Один из таких мостов был недавно построен в Красноярске». Кроме того, пояснил Суровцев, арочный вариант будет самым экономичным (на 6% дешевле балочного и на 26% – вантового), самым простым в техническом отношении. Но самое главное – арочный мост с длиной пролета 360 метров и высотой арки над проезжей частью 70 метров станет рекордным для России.

По словам начальника департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса Андрея Ксензова, уже принято решение об обустройстве на левом берегу Оби стартовой площадки, где будет вестись монтаж пролетного строения. Также определены границы транспортной развязки для выноса коммуникаций и решены вопросы с энергоснабжением. По предварительным оценкам специалистов, в зону строительства попадает около 500 частных домов. Владимир Городецкий подчеркнул, что как только проектировщики обозначат точные границы, муниципалитет приступит к их расселению за счет городского бюджета в соответствии с существующими нормативами.

Хотя доля участия федерального бюджета в строительстве третьего моста еще не определена, местные власти планируют начать строительство уже в 2009 году. В бюджете Новосибирска на эти цели заложено 560 млн рублей, примерно столько же готова выделить из своей казны область. Расчет властей простой: если стройка начнется, выпрашивать федеральные субсидии станет проще. Однако при таком подходе спрогнозировать сроки строительства становится невозможно. «Думаем построить мост за четыре-пять лет... Но если федерального субсидирования не будет, третий мост станет стройкой века», – отметил Владимир Городецкий.

• Фото недели
• С оглядкой на КПСС
• Москва: как посмотреть