Большой шаг малой авиации

Соглашение о намерениях по созданию региональной авиационной компании подписали сегодня во время V Байкальского экономического форума администрация Иркутской области, авиакомпания «Интеравиа» и производители самолетов средней дальности – Международный консорциум АТР и Саратовский авиационный завод. Договоры предусматривают создание регионального авиаперевозчика, который займется организацией внутрирегиональных рейсов и развитием малых аэропортов в Иркутской области, Бурятии, Забайкальском и на севере Красноярского краев.

В Приангарье таких аэропортов семь, наиболее востребованные из них – в Усть-Куте (находится под управлением авиакомпании Utair), Киренске и Бодайбо. Еще есть аэрогавани в Маме, Ербагачене, Казачинске и Нижнеудинске. Два аэропорта – федерального значения (в Иркутске и Братске), они в проект этой авиакомпании не входят. Почти все малые аэропорты обеспечивают население севера Приангарья единственным круглогодичным видом транспорта. Лидером по количеству обслуживаемых пассажиров – 60 тыс. человек в год – является аэропорт в Киренске. По информации руководителя Восточно-Сибирского филиала ОУВТ Росавиации Николая Давыдова, практически все аэродромы требуют ремонта взлетно-посадочных полос, а, например, в Бодайбо строительство ВПП вообще так и не было завершено.

Согласно Концепции развития аэродромной сети РФ на период до 2020 года, региональные аэропорты будут полностью переданы в областную собственность либо выставлены на продажу. Добавим, что в Забайкальском крае насчитывается 45 аэропортов и вертолетных площадок. Из них действующими считаются аэропорт Кадала в Чите (управляется компанией «Новапорт», дочерней структурой фонда AEON Corporation московского предпринимателя Романа Троценко) и малый аэропорт на севере региона, в райцентре Чара. В Красноярском крае действующими считаются авиапредприятие «Черемшанка» (в его составе находится шесть аэропортов – Игарка, Северо-Енисейск, Богучаны, Мотыгино, Кодинск и Черемшанка) и Туруханское авиапредприятие, которому подчинены аэропорты Туруханск и Подкаменная Тунгуска. Минтранс РФ до конца этого года планирует передать ВПП, по крайней мере, в иркутских аэропортах, региональным властям, то есть в ближайшее время именно на регион будут возложены функции по развитию аэропортов. В этой связи привлечение инвестора для управления этими активами выглядит вполне логично.

«Наша задача – наладить региональное сообщение с использованием современного парка судов», – отметил подписавший соглашение первый вице-губернатор Иркутской области Сергей Сокол. Председатель же совета директоров «Интеравиа» Сергей Матюха подтвердил, что такая же цель ставится и авиакомпанией: «Цель настоящего проекта – создать в Иркутской области региональную авиакомпанию, которая должна быть укомплектована парком судов, позволяющих живущим здесь людям совершать перелеты с высокой комфортностью и при низких тарифах».

По словам Матюхи, речь идет в основном о рейсах дальностью 700-1000 км. Прежде на такие расстояния летали в основном Ан-24 и Як-40, но сейчас эти суда устарели – срок их эксплуатации составляет 30-35 лет. Ранее эксперты отмечали, что флот «Интеравиа» состоит из дальнемагистральных Ту-204 и Ил-62 и среднемагистральных Ту-154, «Боингов» и нескольких Як-42 и Ан-24. Понятно, что с таким парком нечего было и думать о развитии региональных перевозок. Но, как оказалось, «Интеравиа» нашла путь решения этой проблемы: базовым самолетом иркутской региональной авиакомпании станет АТР-42-500. Поставкой этих судов займется Международный консорциум АТР. «Интеравиа» уже подписала с ним договор на приобретение пяти таких бортов, первый из них будет поставлен уже в текущем месяце. Следующим этапом станет поставка еще 20 самолетов. Вторая модель, которая будет представлена в парке иркутской региональной авиакомпании – Як-42Д. Это реактивное воздушное судно средней дальности, которое производит Саратовский авиазавод. Для нужд региональной авиакомпании планируется приобрести пять машин этой серии. Как заявил генеральный директор завода Олег Фомин, сама модель Як-42Д не является новой, начало производства приходится на 1980-е годы, «но в настоящее время это единственный реактивный самолет с размерностью 120 мест». Сергей Матюха также добавил, что со временем парк иркутской компании пополнит и региональный самолет «Суперджет».

Как рассказал Сергей Сокол, к 1 октября «Интеравиа» представит бизнес-план по проекту создания региональной авиакомпании. Затем этот проект будет доработан в администрации Иркутской области с учетом интересов региона, после чего станут известны детали – что вложит каждая из сторон в совместный проект, как будет осуществляться его инвестирование и т. д. Ранее врио губернатора Иркутской области Игорь Есиповский заявлял, что у региона будет как минимум блокирующий пакет нового перевозчика. Непосредственная деятельность новой иркутской авиакомпании начнется в феврале 2009 года. До этого времени «Интеравиа» своими силами намерена наработать маршрутную сеть, которая вместе с воздушными судами затем будет передана в региональную авиакомпанию. Местом регистрации новой компании станет Иркутск, здесь же будет размещена база самолетов. На первом этапе проекта будет создано 300 рабочих мест для специалистов высокой квалификации, на втором – 500 таких рабочих мест.

Новая региональная авиакомпания нужна Приангарью еще по одной причине. Дело в том, что действующий аэропорт Иркутска не вошел в список стратегических гаваней, составленный Минтрансом. И во многом из-за того, что в нем нет базового перевозчика. Тот же вопрос встанет и перед новым аэропортом, который планируется построить в селе Поздняково до 2016 года. По мнению главы аналитической службы агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, региональный перевозчик, который будет базироваться в Иркутске, вряд ли повысит шансы иркутского аэропорта на вхождение в число крупных авиатранспортных узлов – хабов, хотя в целом появление новой компании пойдет региону на пользу.

Статьи на тему: «Экономический потенциал регионов»