Обратная сторона медали

Производители коммерческого авторанспорта оказались более уязвимы в условиях финансового кризиса, чем игроки легкового сегмента. Вслед за сообщением о приостановке конвейера ГАЗа появилась информация о сокращении производственного плана КамАЗа на 2008 год на 20% и переходе предприятия на четырехдневную рабочую неделю.

Также генеральный директор завода Сергей Когогин и представители акционеров КамАЗа – «Ростехнологий» и их финансового консультанта компании «Тройка Диалог» – сейчас уже сомневаются, что сделка по продаже 42% акций татарстанского производителя грузовиков концерну Daimler состоится. Дело в том, что из-за кризиса капитализация компании резко упала, и покупатель стремится снизить сумму сделки, что вовсе не улыбается собственникам КамАЗа.

Впрочем, сложности с привлечением стратегического партнера сейчас не основная головная боль отечественных автопроизводителей. Хуже то, что финансовый кризис уже вовсю оказывает влияние на реальный сектор экономики, в том числе весьма серьезно на строительную отрасль, которая является одним из основных потребителей грузовой коммерческой техники. Неменьший прессинг испытывает средний бизнес, что также приводит к снижению продаж таких автомобилей. Если до кризиса сегмент коммерческого транспорта считался наиболее привлекательным – в силу роста экономики и относительно низкого уровня конкуренции, то сейчас он первым попадает под удар.

Неслучайно в этой связи то, что АвтоВАЗ пока отказывается пересматривать свои производственные планы. Президент Волжского автозавода Борис Алешин подтвердил намерения руководства предприятия наращивать выпуск автомобилей в текущем году. Несмотря на сложности, которые испытывает авторынок в целом (в основном из-за сворачивания кредитных программ банков), легковой сегмент менее пострадает от кризиса, поскольку рядовые граждане окажутся в меньшем проигрыше по сравнению с корпоративными заказчиками.

Статьи на тему: «Мировой кризис»