«Ростехнологии» в поиске

Компания «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ), которая создана «Ростехнологиями» для формирования в Тольятти крупного автокомпонентного холдинга, на прошлой неделе сообщила о том, что уже через полтора-два месяца может начать процесс due diligence компонентного бизнеса самарской группы СОК. Интерес для ОАТ представляют восемь предприятий группы – «Автосвет», «Освар», «Белзан», «Счетмаш», «Вазинтерсервис», «Комплект-ЛТД», «Росавтопласт» и «Мотор-супер». Предполагается, что активы будут приобретаться на средства инвесторов, собранных акционером ОАТ – инвесткомпанией «Тройка Диалог». «Цену актива мы еще не определили, но в ближайшие дни получим представление о ней», – заявил предправления ОАТ Владимир Аветисян.

Заводы СОК могут стать первым активом компонентного холдинга, стоимость которого, по оценке Аветисяна, составит не менее 2 млрд долларов. Между тем в самой группе СОК сообщили, что никаких переговоров по продаже автокомпонентного бизнеса компания не ведет и соответствующего предложения к ней не поступало. Совокупный оборот заводов, которыми интересуются ОАТ, – 17 млрд рублей при небольшом чистом долге – 3,3 млрд рублей. Автокомпонентные предприятия выпускают автомобильное осветительное оборудование, автонормали, электронные приборы, пластиковые детали, основной потребитель деталей – АвтоВАЗ. По оценке экспертов, до начала кризиса фондового рынка этот актив можно было бы продать за 300 млн долларов, но сейчас он стоит 150-200 млн. Вместе с тем аналитики высказывают сомнения в том, что ОАТ купят автокомпонентный бизнес СОКа в ближайшее время, поскольку «Тройка Диалог» (единственный акционер ОАТ) не сможет собрать инвесторов для приобретения данного актива.

Однако основная проблема АвтоВАЗа, в интересах которого ОАТ и формируют свой холдинг, в данном случае, скорее, заключается не в отсутствии свободных денежных средств. В конце концов близкое государству предприятие может рассчитывать на поддержку в переговорах с банковскими структурами (та же сделка с казахским заводом «Азия авто» будет прокредитована Евразийским банком развития, которому кризис никак не помешал). Вопрос лишь в том, что в условиях кризиса предприятие может снизить обороты – из-за падения продаж. А в таком случае чрезмерно наращивать кредиторскую задолженность рискованно. Главное же – это сомнительный уровень самих активов, которые сейчас планируется объединить в холдинг. Российская автокомпонентная отрасль до сих пор пребывает в зачаточном состоянии, особенно в плане инноваций и современных технологий.

На днях четкую оценку ситуации дал VW. Представители концерна считают низкое качество автокомплектующих и высокую их стоимость основными проблемами российского автопрома. К такому выводу VW пришел после открытия своего завода под Калугой, сообщает немецкое издание Deutsche Welle. Модели VW на этом заводе собираются без использования российских комплектующих. Объяснение такому выводу очень простое, его высказал глава концерна VW в России Дитмар Корцеква, который отметил, что «чисто российские производители автокомпонентов не выдерживают конкуренции ни с точки зрения качества, ни с точки зрения цены».

Напомним, проектом автокомпонентного холдинга в Тольятти руководит бывший топ-менеджер РАО ЕЭС Владимир Аветисян. Как сообщалось ранее, основой будущего холдинга станут СААЗ, ДААЗ и СМЗ. В интервью тольяттинской газете «Постскриптум» президент АвтоВАЗа Борис Алешин сообщил, что эти компании, ранее проданные «Оборонпрому» (одна из структур госкорпорации «Ростехнологии»), будут выкуплены и переданы в холдинг. «Мы полагаем, что в этом холдинге у нас будет контрольный пакет, но в последующем мы также не исключаем его продажи, – сказал глава АвтоВАЗа. – Вопрос заключается в том, что мы как завод должны иметь альтернативу. Поэтому для нас формирование холдинга, с одной стороны, – возможность создать на будущее более адекватную систему поставок, но с другой – надо следить за тем, чтобы не взрастить себе монополистов». Основной целью этого проекта является выпуск современных автокомпонентов для новых моделей АвтоВАЗа и всего российского автопрома, а также для экспорта в страны СНГ и дальнего зарубежья. Стратегия развития холдинга подразумевает модернизацию существующих и создание новых мощностей, в том числе с иностранными партнерами.

• Президент ГК «Фаворит Моторс» Владимир Попов рассказывает об особенностях работы автодилеров.
• Темпы модернизации АвтоВАЗа свидетельствуют о том, что предприятие не собирается превращаться в сборочную площадку. Собственный инжиниринг и расширение модельного ряда — такова стратегия автогиганта
• Российская шинная компания «Кордиант» получила от немецкого автопроизводителя Volkswagen рейтинг поставщика уровня A. Это не гарантирует контрактов от немецкого концерна, но поможет «Кордианту» не потерять свою долю на российском рынке