В пику коренные вазовцы выдвинули тезис о «бережливом руководстве»: московским «варягам» припомнили закупленные для руководства не то 16, не то 20 тойотовских джипов (заводу это стоило более миллиона долларов). Недешево обходятся и еженедельные перелеты московской «команды спасателей» в Москву к семьям и обратно. Потом просочился слух, что и зарплаты у новых топ-менеджеров повыше, чем у старых…
Менеджеры уровнем пониже стонут от бюрократизма: новые решения руководство принимает чрезвычайно туго, не желая, видимо, брать на себя ответственность за то, в чем не очень разбирается. Иначе почему вдруг появились документы, на которых стоит по тридцать виз (говорят, есть договор, где число подписей достигает девяноста)? Ветераны вспоминают незабвенного Полякова — первого гендиректора ВАЗа, который в июне 1974 года издал приказ № 192 «Об изменении организационных форм руководства заводом». Один из пунктов звучал так: «Сокращение затрат времени на письменное согласование, сбор виз на документы, повышение действенности устной договоренности между работниками смежных подразделений».
В проекте постановления значился пункт: «Снижение потерь от хищений». Я сразу предложил добавить: «… и ошибочных решений руководства». Пусть они летают к семьям за свой счет, а не за счет заводчан и их семей. Телохранители — за счет тела. У нас даже менеджеры «СОКа» на такое не решались: им телохранителей оплачивал «СОК». Что, «Рособоронэкспорт» беднее? У нас завод оплачивает телохранителя даже заму по социальному развитию Юрьеву — с каких пор это направление считается опасным для жизни?
ТАК ВОТ ПОДУМАЙТЕ ОБ ЭТОМ ВСЕ ТЕ кто лижет задницу путину и его приспешникам всех на ТАЗЫ!!!
В пику коренные вазовцы выдвинули тезис о «бережливом руководстве»: московским «варягам» припомнили закупленные для руководства не то 16, не то 20 тойотовских джипов (заводу это стоило более миллиона долларов). Недешево обходятся и еженедельные перелеты московской «команды спасателей» в Москву к семьям и обратно. Потом просочился слух, что и зарплаты у новых топ-менеджеров повыше, чем у старых…
Менеджеры уровнем пониже стонут от бюрократизма: новые решения руководство принимает чрезвычайно туго, не желая, видимо, брать на себя ответственность за то, в чем не очень разбирается. Иначе почему вдруг появились документы, на которых стоит по тридцать виз (говорят, есть договор, где число подписей достигает девяноста)? Ветераны вспоминают незабвенного Полякова — первого гендиректора ВАЗа, который в июне 1974 года издал приказ № 192 «Об изменении организационных форм руководства заводом». Один из пунктов звучал так: «Сокращение затрат времени на письменное согласование, сбор виз на документы, повышение действенности устной договоренности между работниками смежных подразделений».
В проекте постановления значился пункт: «Снижение потерь от хищений». Я сразу предложил добавить: «… и ошибочных решений руководства». Пусть они летают к семьям за свой счет, а не за счет заводчан и их семей. Телохранители — за счет тела. У нас даже менеджеры «СОКа» на такое не решались: им телохранителей оплачивал «СОК». Что, «Рособоронэкспорт» беднее? У нас завод оплачивает телохранителя даже заму по социальному развитию Юрьеву — с каких пор это направление считается опасным для жизни?
ТАК ВОТ ПОДУМАЙТЕ ОБ ЭТОМ ВСЕ ТЕ кто лижет задницу путину и его приспешникам всех на ТАЗЫ!!!
С другой стороны, непонятно, неужели настолько дорого сделать две вещи:
1) открыть хотя бы автосборочное производство на ДВ по образцу питерского “форда”
2) организовать массовую переделку б/у “японок”
И ещё интересно. Почему до сих пор в Японии нет массового выпуска русифицированных ( или европеизированных) машин, тем более что такой огромный спрос? Почему нет массовых продаж на ДВ корейских машин? Они сильно хуже или Корея намного дальше?
Сами-то на чем ездите? Судя по Вашим предложениям тяготеете к импорту. Заметьте, не я, а Вы называете покупателей продукции АвтоВаза дебилами, что не делает Вам чести. Вот это всерьез. А насчет покупки новой иномарки за названную Вами сумму - это не ко мне, извините.
Валерий Николаевич Никитин:
Дяденька москвич! Вы всерьёз полагаете, что продукцию автоВАЗа покупают только дебилы? Пдскажите, пожалуйста, где купить новую иномарку ( можно корейскую или китайскую) ценою в 150000 - 180000 руб, чтобы можно было всю семью возить, веши на дачу, картошку и прочее.
С уважением.
Абориген.
Живем в постоянном напряжении и под давлением современных “улучшателей” нашей и без них непростой жизни. В моем городе есть МЭР по фамилии Лужков, который придумал брать доп. налог за шипованную резину. Сначала заливал дороги какой-то китайской дрянью, теперь “спасает” дороги. С автопромом тоже чудят, да все, что ни возьми, везде эти “инициаторы прогресса”. Я, лично, опасаюсь праворульных водил. Может и не обоснованно, может они более адекватны на дорогах по сравнению с рулевыми традиционной ориентации. Но вот такой я и все тут, менталитет у меня “левый”, за правый руль не сяду, разве что только дорогой и даром, но все равно трижды подумаю. Сейчас у меня правильный (леворульный) японец, но в обслуживании у ОД необоснованно дорог. Прекрасно понимаю наших мужиков, собирающих из конструкторов свои тачки, такие условия выживания. Низкое качество отечественных транспортных средств заведомо проигрывает импортным автомобилям, еще в стадии их проектирования. Жаль, столько десятилетий убили и такой финиш. Лучшее, на что можно надеяться, это качественные сборочные линии нормальных автопроизводителей. Но, боюсь, что и туда проникнут вышеупомянутые “улучшатели” со своими доморощенными инициативами, вроде мэра моего города. И опять, блин, все пойдет по кругу…
Денис Анатольевич Горишный …. Потому в России должна быть своя машиностроительная (и автостроительная) промышленность. Лучше ли, хуже ли, с иностранцами поначалу – но должна. Хотя бы для государственных надобностей.
О-кей. Почему бы тогда государству, вместо введения этих пошлин не ЗАСТАВИТЬ на ГОСУДАРСТВЕННЫЕ деньги покупать машины только Российского автопрома? Это ведь огромный рынок: чиновники ВСЕХ уровней, МВД и прочие силовики, бюджетные организации и т.д. и т.п. !!! Тогда бы большая масса денег (казенных) автоматически поступала бы отечественному автопрому.
А так получается простому человеку - ВАЗ, а какой-нибудь толсто***ой свинье в погонах - BMW X5.
Во-первых, если считаешь власть преступной – борись с ней; не хочешь, не можешь бороться – не участвуй сам в воровстве и контрабанде; не можешь и этого – тогда хотя бы не оправдывай. В последнее время так повелось: тяжело, бедно живем – значит можно украсть, убить. Если можно «им» - то почему нельзя «нам»? «Не мы такие, жизнь такая»?- и понеслось…
- Огорчаешь ты меня уважаемый, даже хотел тебя дураком назвать, потом решил не делать этого, подумал, что ты прикидываешься. Складно говоришь, бороться значит, а каким образом, да и с кем? Ты пойми своим мозгом, что криминагенность бизнеса определяется не желанием большинства быть вне закона, а ситуацией в которую люди поставлены. Законы несоответствуют действительности. Мало того, люди начали ввозить конструктара только потому, что с помощью этой схемы можно было съэкономить и заработать. В большинстве, авто ввозят простые мужики, которые в годы перестройки и диких 90-х остались без нормальной работы, и у которых семьи. А криминагености автобизнесу придало само же государство, когда таможня начала довать добро по своему усмотрению, потому как без нее ты ***только свой можешь ввезти и то под бдительным присмотром.
Во-вторых, не заблуждаются ли те, кто ворует у «чинуш» и «надувает» несправедливое государство. Браконьеры, уничтожившие осетров на Каспии, их приморские подельники, перепродающие краба японцам и китайцам, «черные» таежные лесорубы, добытчики кедрового ореха и амурского тигра – они кого обкрадывают? Или те, кто «принципиально» не платит «плохих» налогов – они лично к Кудрину в карман залезают? Или к Дарькину? Кстати, ещё вопрос, как платились бы «хорошие» налоги…
- Все это демагогия, а ей сыт не будешь. Пока у человека не будет шанса обеспечивать достойную жизнь себе и семье в рамках существующих законов не вступая с ними в противостояние, все будет так как есть. И пока автобизнесу не будет альтернатива, все так и будет. Никто не оправдывает тех, кто крышует, а это как правило воры в законе, то есть криминал, которому власти дали добро, и чисто правоохранительными методами эту проблему никогда не решить, только можно размыть все изнутри экономически. Если у меня будет выбор между легальной и нелегальной деятельностью с одинаковой стоимостью заработка, конечно здравый человек выберит легальный, вот только нет его пока на дальнем востоке.
Денис Анатольевич Горишный:
Вы несколько путаете причны/следствия
Ввоз автомобилей криминален не потому, что он связан с ввоз автомобилей, а потому что
1. наличные деньги в большом объеме
2. ввоз концентрирован в одном месте
3. логистика
4. масса покупателей-одиночек
5. в России практически любой бизнес криминален
Далее.
“По-вашему «чистка» - это только для чиновников?”
прелэстно, прелэстно (с)
из Вашей логики следует, что “чистить” надо простой народ, быдло, по вашему. А чиновников, создавших все условия для создания криминогенной обстановке в регионе и зачастую “крышующих” полулегальный бизнес просто пожурить. А че - народа у нас много, а чиновников мало
И последнее.
Просто чудесное решение дорожного вопроса. Вместо вдумчивого проектирования дорог в городах и неразворовывания денег в автодоре надо просто машины позабирать у народа и все - проблемы нет
Желание «пощупать» физиономию г-на Тимчука, явно оперережает желание подумать. Выяснилось, что:
Никто уже не оспаривает, что бизнес «на подержанных японках» криминален. Споры о безопасности и богатстве комплектации оставим для экспертов и фанатов.
Претензий по существу немного.
«Запретить проще простого, вот только что людям *** делать, когда почти все предприятия на***поразвалились. А Президент только горазд ***… сладко, и журналистам рассказывать удивляясь, что за коррупцию нужно сажать. Помойму и ребенку понятно что нужно сажать, вот только не сажают почему то»
В переводе на русский это, очевидно, означает: для того, чтобы требовать выполнения закона (не заниматься контрабандой) и тем более - гражданского сознания (поощрять российское производство), надо сначала обеспечить альтернативу. Дать людям возможность жить по совести, так сказать.
Во-первых, если считаешь власть преступной – борись с ней; не хочешь, не можешь бороться – не участвуй сам в воровстве и контрабанде; не можешь и этого – тогда хотя бы не оправдывай. В последнее время так повелось: тяжело, бедно живем – значит можно украсть, убить. Если можно «им» - то почему нельзя «нам»? «Не мы такие, жизнь такая»?- и понеслось…
Во-вторых, не заблуждаются ли те, кто ворует у «чинуш» и «надувает» несправедливое государство. Браконьеры, уничтожившие осетров на Каспии, их приморские подельники, перепродающие краба японцам и китайцам, «черные» таежные лесорубы, добытчики кедрового ореха и амурского тигра – они кого обкрадывают? Или те, кто «принципиально» не платит «плохих» налогов – они лично к Кудрину в карман залезают? Или к Дарькину? Кстати, ещё вопрос, как платились бы «хорошие» налоги…
«Увы. Поставь шайку ***ов во главе некогда великого государства - результат будет только один»
Не буду поддакивать тем, кто Россию уже похоронил – в этой логике грабить и бесчинствовать незазорно, всё едино погибать.
Тем, кто собирается и дальше жить надо понимать, что коли власть в России перемениться первое, что она обязана будет сделать – это ликвидировать весь этот бандитский «бизнес». Вестимо, заодно с его представителями. По-вашему «чистка» - это только для чиновников? К стенке ставить вместе с ними будут и подельников-исполнителей. Как к этому в Приморье готовы, или уж лучше как сейчас?
Пусть Медведев и дальше произносит мантру о «тупом протекционизме». Жизнь заставит к нему вернуться. Будет почище, чем за “железным занавесом”.
Потому в России должна быть своя машиностроительная (и автостроительная) промышленность. Лучше ли, хуже ли, с иностранцами поначалу – но должна. Хотя бы для государственных надобностей. Когда разразился югоосетинский кризис, первое о чем заговорили наши «партнеры» - это о санкциях. И выяснилось, что мы очень уязвимы. Даже ботинок армейских сами скоро производить не будем, в лаптях воевать придется. А вооружение – на горбу таскать. В этом контексте комфорт чьей-то задницы – дело десятое.
Есть и ещё один аспект - почему проблема доступности личного авто всех так трогает. В СССР жили без них и ничего. Теперь – не то; если нет своей машины – значит «лузер». Но курс на повальную автомобилизацию – ошибочный, и жизнь на это указывает. Можно ещё обсуждать необходимость автомобиля на селе, только много ли там платежеспособных покупателей? В перспективе, думаю, на лошадок пересядут. А в городах (где россияне в основном и обитают) много ли проку сейчас от машины? В мегаполисах уже самые упертые убедились: при нынешних темпах автомобилизации транспортный коллапс неизбежен. И никакие дорожные стройки, честные и «правильные» мэры и огромные дорожные фонды дело не изменят. Впрочем, это уже «офф-топ».
Вообще-то смешно читать всё это. Как известно, никакие пошлины АвтоВАЗу не помеха и не помощь, у “жигулей” и “лад” и “калин” свой покупатель, которому все эти “японки”, равно как и прочие “форды” параллельны. ( На то есть свои веские причины). Главным “заказчиком” пошлин на самом деле являются фирмы, выпускающие НОВЫЕ иномарки на территории РФ.
С другой стороны, непонятно, неужели настолько дорого сделать две вещи:
1) открыть хотя бы автосборочное производство на ДВ по образцу питерского “форда”
2) организовать массовую переделку б/у “японок”
И ещё интересно. Почему до сих пор в Японии нет массового выпуска русифицированных ( или европеизированных) машин, тем более что такой огромный спрос? Почему нет массовых продаж на ДВ корейских машин? Они сильно хуже или Корея намного дальше?
Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
В пику коренные вазовцы выдвинули тезис о «бережливом руководстве»: московским «варягам» припомнили закупленные для руководства не то 16, не то 20 тойотовских джипов (заводу это стоило более миллиона долларов). Недешево обходятся и еженедельные перелеты московской «команды спасателей» в Москву к семьям и обратно. Потом просочился слух, что и зарплаты у новых топ-менеджеров повыше, чем у старых…
Менеджеры уровнем пониже стонут от бюрократизма: новые решения руководство принимает чрезвычайно туго, не желая, видимо, брать на себя ответственность за то, в чем не очень разбирается. Иначе почему вдруг появились документы, на которых стоит по тридцать виз (говорят, есть договор, где число подписей достигает девяноста)? Ветераны вспоминают незабвенного Полякова — первого гендиректора ВАЗа, который в июне 1974 года издал приказ № 192 «Об изменении организационных форм руководства заводом». Один из пунктов звучал так: «Сокращение затрат времени на письменное согласование, сбор виз на документы, повышение действенности устной договоренности между работниками смежных подразделений».
В проекте постановления значился пункт: «Снижение потерь от хищений». Я сразу предложил добавить: «… и ошибочных решений руководства». Пусть они летают к семьям за свой счет, а не за счет заводчан и их семей. Телохранители — за счет тела. У нас даже менеджеры «СОКа» на такое не решались: им телохранителей оплачивал «СОК». Что, «Рособоронэкспорт» беднее? У нас завод оплачивает телохранителя даже заму по социальному развитию Юрьеву — с каких пор это направление считается опасным для жизни?
ТАК ВОТ ПОДУМАЙТЕ ОБ ЭТОМ ВСЕ ТЕ кто лижет задницу путину и его приспешникам всех на ТАЗЫ!!!
В пику коренные вазовцы выдвинули тезис о «бережливом руководстве»: московским «варягам» припомнили закупленные для руководства не то 16, не то 20 тойотовских джипов (заводу это стоило более миллиона долларов). Недешево обходятся и еженедельные перелеты московской «команды спасателей» в Москву к семьям и обратно. Потом просочился слух, что и зарплаты у новых топ-менеджеров повыше, чем у старых…
Менеджеры уровнем пониже стонут от бюрократизма: новые решения руководство принимает чрезвычайно туго, не желая, видимо, брать на себя ответственность за то, в чем не очень разбирается. Иначе почему вдруг появились документы, на которых стоит по тридцать виз (говорят, есть договор, где число подписей достигает девяноста)? Ветераны вспоминают незабвенного Полякова — первого гендиректора ВАЗа, который в июне 1974 года издал приказ № 192 «Об изменении организационных форм руководства заводом». Один из пунктов звучал так: «Сокращение затрат времени на письменное согласование, сбор виз на документы, повышение действенности устной договоренности между работниками смежных подразделений».
В проекте постановления значился пункт: «Снижение потерь от хищений». Я сразу предложил добавить: «… и ошибочных решений руководства». Пусть они летают к семьям за свой счет, а не за счет заводчан и их семей. Телохранители — за счет тела. У нас даже менеджеры «СОКа» на такое не решались: им телохранителей оплачивал «СОК». Что, «Рособоронэкспорт» беднее? У нас завод оплачивает телохранителя даже заму по социальному развитию Юрьеву — с каких пор это направление считается опасным для жизни?
ТАК ВОТ ПОДУМАЙТЕ ОБ ЭТОМ ВСЕ ТЕ кто лижет задницу путину и его приспешникам всех на ТАЗЫ!!!
Валерий Николаевич Никитин:
ВАЗ - 2102, 1976 год выпуска, общий пробег 86000 км.
павел евгеньевич романов
С другой стороны, непонятно, неужели настолько дорого сделать две вещи:
1) открыть хотя бы автосборочное производство на ДВ по образцу питерского “форда”
2) организовать массовую переделку б/у “японок”
И ещё интересно. Почему до сих пор в Японии нет массового выпуска русифицированных ( или европеизированных) машин, тем более что такой огромный спрос? Почему нет массовых продаж на ДВ корейских машин? Они сильно хуже или Корея намного дальше?
Сами-то на чем ездите? Судя по Вашим предложениям тяготеете к импорту. Заметьте, не я, а Вы называете покупателей продукции АвтоВаза дебилами, что не делает Вам чести. Вот это всерьез. А насчет покупки новой иномарки за названную Вами сумму - это не ко мне, извините.
Валерий Николаевич Никитин:
Дяденька москвич! Вы всерьёз полагаете, что продукцию автоВАЗа покупают только дебилы? Пдскажите, пожалуйста, где купить новую иномарку ( можно корейскую или китайскую) ценою в 150000 - 180000 руб, чтобы можно было всю семью возить, веши на дачу, картошку и прочее.
С уважением.
Абориген.
Живем в постоянном напряжении и под давлением современных “улучшателей” нашей и без них непростой жизни. В моем городе есть МЭР по фамилии Лужков, который придумал брать доп. налог за шипованную резину. Сначала заливал дороги какой-то китайской дрянью, теперь “спасает” дороги. С автопромом тоже чудят, да все, что ни возьми, везде эти “инициаторы прогресса”. Я, лично, опасаюсь праворульных водил. Может и не обоснованно, может они более адекватны на дорогах по сравнению с рулевыми традиционной ориентации. Но вот такой я и все тут, менталитет у меня “левый”, за правый руль не сяду, разве что только дорогой и даром, но все равно трижды подумаю. Сейчас у меня правильный (леворульный) японец, но в обслуживании у ОД необоснованно дорог. Прекрасно понимаю наших мужиков, собирающих из конструкторов свои тачки, такие условия выживания. Низкое качество отечественных транспортных средств заведомо проигрывает импортным автомобилям, еще в стадии их проектирования. Жаль, столько десятилетий убили и такой финиш. Лучшее, на что можно надеяться, это качественные сборочные линии нормальных автопроизводителей. Но, боюсь, что и туда проникнут вышеупомянутые “улучшатели” со своими доморощенными инициативами, вроде мэра моего города. И опять, блин, все пойдет по кругу…
Денис Анатольевич Горишный
….
Потому в России должна быть своя машиностроительная (и автостроительная) промышленность. Лучше ли, хуже ли, с иностранцами поначалу – но должна. Хотя бы для государственных надобностей.
О-кей. Почему бы тогда государству, вместо введения этих пошлин не ЗАСТАВИТЬ на ГОСУДАРСТВЕННЫЕ деньги покупать машины только Российского автопрома? Это ведь огромный рынок: чиновники ВСЕХ уровней, МВД и прочие силовики, бюджетные организации и т.д. и т.п. !!! Тогда бы большая масса денег (казенных) автоматически поступала бы отечественному автопрому.
А так получается простому человеку - ВАЗ, а какой-нибудь толсто***ой свинье в погонах - BMW X5.
Денис Анатольевич Горишный
Во-первых, если считаешь власть преступной – борись с ней; не хочешь, не можешь бороться – не участвуй сам в воровстве и контрабанде; не можешь и этого – тогда хотя бы не оправдывай. В последнее время так повелось: тяжело, бедно живем – значит можно украсть, убить. Если можно «им» - то почему нельзя «нам»? «Не мы такие, жизнь такая»?- и понеслось…
- Огорчаешь ты меня уважаемый, даже хотел тебя дураком назвать, потом решил не делать этого, подумал, что ты прикидываешься. Складно говоришь, бороться значит, а каким образом, да и с кем? Ты пойми своим мозгом, что криминагенность бизнеса определяется не желанием большинства быть вне закона, а ситуацией в которую люди поставлены. Законы несоответствуют действительности. Мало того, люди начали ввозить конструктара только потому, что с помощью этой схемы можно было съэкономить и заработать. В большинстве, авто ввозят простые мужики, которые в годы перестройки и диких 90-х остались без нормальной работы, и у которых семьи. А криминагености автобизнесу придало само же государство, когда таможня начала довать добро по своему усмотрению, потому как без нее ты ***только свой можешь ввезти и то под бдительным присмотром.
Во-вторых, не заблуждаются ли те, кто ворует у «чинуш» и «надувает» несправедливое государство. Браконьеры, уничтожившие осетров на Каспии, их приморские подельники, перепродающие краба японцам и китайцам, «черные» таежные лесорубы, добытчики кедрового ореха и амурского тигра – они кого обкрадывают? Или те, кто «принципиально» не платит «плохих» налогов – они лично к Кудрину в карман залезают? Или к Дарькину? Кстати, ещё вопрос, как платились бы «хорошие» налоги…
- Все это демагогия, а ей сыт не будешь. Пока у человека не будет шанса обеспечивать достойную жизнь себе и семье в рамках существующих законов не вступая с ними в противостояние, все будет так как есть. И пока автобизнесу не будет альтернатива, все так и будет. Никто не оправдывает тех, кто крышует, а это как правило воры в законе, то есть криминал, которому власти дали добро, и чисто правоохранительными методами эту проблему никогда не решить, только можно размыть все изнутри экономически. Если у меня будет выбор между легальной и нелегальной деятельностью с одинаковой стоимостью заработка, конечно здравый человек выберит легальный, вот только нет его пока на дальнем востоке.
#35|26 ноября 2008, 06:06
Андрей Шалько
- Респект мен. Вразумляй заблудших
Денис Анатольевич Горишный:
Вы несколько путаете причны/следствия
Ввоз автомобилей криминален не потому, что он связан с ввоз автомобилей, а потому что
1. наличные деньги в большом объеме
2. ввоз концентрирован в одном месте
3. логистика
4. масса покупателей-одиночек
5. в России практически любой бизнес криминален
Далее.
“По-вашему «чистка» - это только для чиновников?”
прелэстно, прелэстно (с)
из Вашей логики следует, что “чистить” надо простой народ, быдло, по вашему. А чиновников, создавших все условия для создания криминогенной обстановке в регионе и зачастую “крышующих” полулегальный бизнес просто пожурить. А че - народа у нас много, а чиновников мало
И последнее.
Просто чудесное решение дорожного вопроса. Вместо вдумчивого проектирования дорог в городах и неразворовывания денег в автодоре надо просто машины позабирать у народа и все - проблемы нет
Желание «пощупать» физиономию г-на Тимчука, явно оперережает желание подумать. Выяснилось, что:
Никто уже не оспаривает, что бизнес «на подержанных японках» криминален. Споры о безопасности и богатстве комплектации оставим для экспертов и фанатов.
Претензий по существу немного.
«Запретить проще простого, вот только что людям *** делать, когда почти все предприятия на***поразвалились. А Президент только горазд ***… сладко, и журналистам рассказывать удивляясь, что за коррупцию нужно сажать. Помойму и ребенку понятно что нужно сажать, вот только не сажают почему то»
В переводе на русский это, очевидно, означает: для того, чтобы требовать выполнения закона (не заниматься контрабандой) и тем более - гражданского сознания (поощрять российское производство), надо сначала обеспечить альтернативу. Дать людям возможность жить по совести, так сказать.
Во-первых, если считаешь власть преступной – борись с ней; не хочешь, не можешь бороться – не участвуй сам в воровстве и контрабанде; не можешь и этого – тогда хотя бы не оправдывай. В последнее время так повелось: тяжело, бедно живем – значит можно украсть, убить. Если можно «им» - то почему нельзя «нам»? «Не мы такие, жизнь такая»?- и понеслось…
Во-вторых, не заблуждаются ли те, кто ворует у «чинуш» и «надувает» несправедливое государство. Браконьеры, уничтожившие осетров на Каспии, их приморские подельники, перепродающие краба японцам и китайцам, «черные» таежные лесорубы, добытчики кедрового ореха и амурского тигра – они кого обкрадывают? Или те, кто «принципиально» не платит «плохих» налогов – они лично к Кудрину в карман залезают? Или к Дарькину? Кстати, ещё вопрос, как платились бы «хорошие» налоги…
«Увы. Поставь шайку ***ов во главе некогда великого государства - результат будет только один»
Не буду поддакивать тем, кто Россию уже похоронил – в этой логике грабить и бесчинствовать незазорно, всё едино погибать.
Тем, кто собирается и дальше жить надо понимать, что коли власть в России перемениться первое, что она обязана будет сделать – это ликвидировать весь этот бандитский «бизнес». Вестимо, заодно с его представителями. По-вашему «чистка» - это только для чиновников? К стенке ставить вместе с ними будут и подельников-исполнителей. Как к этому в Приморье готовы, или уж лучше как сейчас?
Пусть Медведев и дальше произносит мантру о «тупом протекционизме». Жизнь заставит к нему вернуться. Будет почище, чем за “железным занавесом”.
Потому в России должна быть своя машиностроительная (и автостроительная) промышленность. Лучше ли, хуже ли, с иностранцами поначалу – но должна. Хотя бы для государственных надобностей. Когда разразился югоосетинский кризис, первое о чем заговорили наши «партнеры» - это о санкциях. И выяснилось, что мы очень уязвимы. Даже ботинок армейских сами скоро производить не будем, в лаптях воевать придется. А вооружение – на горбу таскать. В этом контексте комфорт чьей-то задницы – дело десятое.
Есть и ещё один аспект - почему проблема доступности личного авто всех так трогает. В СССР жили без них и ничего. Теперь – не то; если нет своей машины – значит «лузер». Но курс на повальную автомобилизацию – ошибочный, и жизнь на это указывает. Можно ещё обсуждать необходимость автомобиля на селе, только много ли там платежеспособных покупателей? В перспективе, думаю, на лошадок пересядут. А в городах (где россияне в основном и обитают) много ли проку сейчас от машины? В мегаполисах уже самые упертые убедились: при нынешних темпах автомобилизации транспортный коллапс неизбежен. И никакие дорожные стройки, честные и «правильные» мэры и огромные дорожные фонды дело не изменят. Впрочем, это уже «офф-топ».
Вообще-то смешно читать всё это. Как известно, никакие пошлины АвтоВАЗу не помеха и не помощь, у “жигулей” и “лад” и “калин” свой покупатель, которому все эти “японки”, равно как и прочие “форды” параллельны. ( На то есть свои веские причины). Главным “заказчиком” пошлин на самом деле являются фирмы, выпускающие НОВЫЕ иномарки на территории РФ.
С другой стороны, непонятно, неужели настолько дорого сделать две вещи:
1) открыть хотя бы автосборочное производство на ДВ по образцу питерского “форда”
2) организовать массовую переделку б/у “японок”
И ещё интересно. Почему до сих пор в Японии нет массового выпуска русифицированных ( или европеизированных) машин, тем более что такой огромный спрос? Почему нет массовых продаж на ДВ корейских машин? Они сильно хуже или Корея намного дальше?