«В частности, производители будут компенсировать снижение объемов продаж увеличением наценки», – отмечает Константин Романов, аналитик ИК «Финам».
Думаю, эта и есть основная причина подорожания. Прочие - притянуты «за уши».
Таким образом, предложения на автомобильном рынке будет меньше, а машины станут дороже.
Если учесть при этом, что все больше россиян теряют работу и лишаются части своих зарплат, то можно констатировать, что автобум в России закончился. Машина теперь, как и десять лет назад, станет предметом особой роскоши для россиян.
Все, кто хотел работать в России и закрепиться на рынке - уже пришли. Автозаводы полного цикла выстроены и работают. А таможенные нововведения (повышение ставки на кузова до 5 т.евр\кузов) стимулируют построение полного сборочного цикла в РФ. Так работают сборочные предприятия «Форд», «Автофрамос», «Ижавто», «ТагАЗ», «Тойота» и «Соллерс». Только калининградский «Автотор» будет продолжать свою работу в соответствии с законом о свободной экономической зоне. Действительно пострадать могут планы«Фольксваген» (завод в Калуге) и «Дженерал Моторс» (в Санкт-Петербурге), потому как переход на полный цикл сборки здесь предполагается только в 2009-м году, а постановление вступит в силу уже через месяц.
Впрочем, тем у кого есть желание и эти сложности не помеха. Вот Great Wall Motor заключила соглашение с ИРИТО о поставке производственного комплекса стоимостью 25 млн долл. для выпуска автомобилей.
Выпуск автомобилей на новых мощностях планируется начать летом 2009 года. Мощность автозавода первоначально составит около 5 тыс. автомобилей в год и может наращиваться в зависимости от спроса. По словам главы представительства Great Wall Motor в России Ван Пэна, переговоры о поставке оборудования и организации производства полного цикла начались еще в марте этого года, «когда стало понятно, что будущего у «отверточной» сборки в России нет». Как считает Ван Пэн, локальное производство полного цикла позволит Great Wall Motor «гарантировать доступные цены на автомобили», а также оперативно вносить изменения как в конструкцию автомобилей, так и в производственную схему в соответствии с требованиями сертификационных органов. На организацию сварки и окраски кузова партнеров подвигло в первую очередь введение пошлин на импорт кузовов в размере 5 тыс. евро, признает руководитель отдела общественных связей ИРИТО Андрей Матвеев. http://www.rbcdaily.ru/2008/12/02/industry/392827
А если ВМW, Opel, Mazda или Audi не хотят ни «поступаться принципами» снижая цены, ни строить полноценное производство в России – значит, машин этих марок у нас не будет. Мои соболезнования поклонникам.
Другое дело, станет ли предметом роскоши авто Форда, Рено или АвтоВАЗа. В принципе, есть все возможности (у производителя и у властей) этого не допустить. Хотя нужно ли поддерживать курс на повальную автомобилизацию – отдельный вопрос. Думаю, что в городах (а львиная доля сбыта - там) общественный транспорт всё же эффективнее и выгоднее.
Возвращаясь к апокалипсическим прогнозам экспертов. Пусть даже новые «местные иномарки» и ВАЗы бешено вздорожают, но останется вторичный рынок авто, который и начнет развиваться. Насколько я знаю, у зарубежных автосалонов торговля подержанными автомобилями является одним из основных источников дохода, в то время как новые авто продаются чуть ли не в убыток. Однако ни продавец, ни производитель автомобиля от этого не страдают — первый «забирает свое» на торговле б/у, второй — при обслуживании автомобилей и поставках запчастей для них.
«В частности, производители будут компенсировать снижение объемов продаж увеличением наценки», – отмечает Константин Романов, аналитик ИК «Финам».
Думаю, эта и есть основная причина подорожания. Прочие - притянуты «за уши».
Таким образом, предложения на автомобильном рынке будет меньше, а машины станут дороже.
Если учесть при этом, что все больше россиян теряют работу и лишаются части своих зарплат, то можно констатировать, что автобум в России закончился. Машина теперь, как и десять лет назад, станет предметом особой роскоши для россиян.
Все, кто хотел работать в России и закрепиться на рынке - уже пришли. Автозаводы полного цикла выстроены и работают. А таможенные нововведения (повышение ставки на кузова до 5 т.евр\кузов) стимулируют построение полного сборочного цикла в РФ. Так работают сборочные предприятия «Форд», «Автофрамос», «Ижавто», «ТагАЗ», «Тойота» и «Соллерс». Только калининградский «Автотор» будет продолжать свою работу в соответствии с законом о свободной экономической зоне. Действительно пострадать могут планы«Фольксваген» (завод в Калуге) и «Дженерал Моторс» (в Санкт-Петербурге), потому как переход на полный цикл сборки здесь предполагается только в 2009-м году, а постановление вступит в силу уже через месяц.
Впрочем, тем у кого есть желание и эти сложности не помеха. Вот Great Wall Motor заключила соглашение с ИРИТО о поставке производственного комплекса стоимостью 25 млн долл. для выпуска автомобилей.
Выпуск автомобилей на новых мощностях планируется начать летом 2009 года. Мощность автозавода первоначально составит около 5 тыс. автомобилей в год и может наращиваться в зависимости от спроса. По словам главы представительства Great Wall Motor в России Ван Пэна, переговоры о поставке оборудования и организации производства полного цикла начались еще в марте этого года, «когда стало понятно, что будущего у «отверточной» сборки в России нет». Как считает Ван Пэн, локальное производство полного цикла позволит Great Wall Motor «гарантировать доступные цены на автомобили», а также оперативно вносить изменения как в конструкцию автомобилей, так и в производственную схему в соответствии с требованиями сертификационных органов. На организацию сварки и окраски кузова партнеров подвигло в первую очередь введение пошлин на импорт кузовов в размере 5 тыс. евро, признает руководитель отдела общественных связей ИРИТО Андрей Матвеев. http://www.rbcdaily.ru/2008/12/02/industry/392827
А если ВМW, Opel, Mazda или Audi не хотят ни «поступаться принципами» снижая цены, ни строить полноценное производство в России – значит, машин этих марок у нас не будет. Мои соболезнования поклонникам.
Другое дело, станет ли предметом роскоши авто Форда, Рено или АвтоВАЗа. В принципе, есть все возможности (у производителя и у властей) этого не допустить. Хотя нужно ли поддерживать курс на повальную автомобилизацию – отдельный вопрос. Думаю, что в городах (а львиная доля сбыта - там) общественный транспорт всё же эффективнее и выгоднее.
Возвращаясь к апокалипсическим прогнозам экспертов. Пусть даже новые «местные иномарки» и ВАЗы бешено вздорожают, но останется вторичный рынок авто, который и начнет развиваться. Насколько я знаю, у зарубежных автосалонов торговля подержанными автомобилями является одним из основных источников дохода, в то время как новые авто продаются чуть ли не в убыток. Однако ни продавец, ни производитель автомобиля от этого не страдают — первый «забирает свое» на торговле б/у, второй — при обслуживании автомобилей и поставках запчастей для них.
Скаладывается такое впечатление после прочтения этого “материала”, что статейка чистая заказаху, что не добавляет авторитета изданию с громким названием. Мнение зажиревших автодилеров выдается с претензией на глубокий анализ рынка авто. А потому абсолютно не интересно и ущербно. До сего дня цены на новые машины в России и так были на 25-30% выше чем аналогичные в Европе. И львиную долю этой разницы помимо таможенных сборов составляла наценка жирующих дилеров. Ребята дилеры, готовьтесь затягивать пояса и жить по средствам, как собственно и вся страна, а не разжигать ажиотажный спрос на ровном месте. В европе цены на машины сейчас падают, а с какой стати они у нас вырастут еще на 30%? Только потому что вам так хочется?
“Машина теперь, как и десять лет назад, станет предметом особой роскоши для россиян.”
Верно, но при другом условии.Не цены станут выше, как того хотелось бы производителям, а покупательская способность ниже. Цены на машины будут только падать. Первые европейские снижения тому подтверждение. И даже если они упадут на 30-40%, про РЕАЛЬНЫЕ убытки концернов еще будет рано говорить.
Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
«В частности, производители будут компенсировать снижение объемов продаж увеличением наценки», – отмечает Константин Романов, аналитик ИК «Финам».
Думаю, эта и есть основная причина подорожания. Прочие - притянуты «за уши».
Таким образом, предложения на автомобильном рынке будет меньше, а машины станут дороже.
Если учесть при этом, что все больше россиян теряют работу и лишаются части своих зарплат, то можно констатировать, что автобум в России закончился. Машина теперь, как и десять лет назад, станет предметом особой роскоши для россиян.
Все, кто хотел работать в России и закрепиться на рынке - уже пришли. Автозаводы полного цикла выстроены и работают. А таможенные нововведения (повышение ставки на кузова до 5 т.евр\кузов) стимулируют построение полного сборочного цикла в РФ. Так работают сборочные предприятия «Форд», «Автофрамос», «Ижавто», «ТагАЗ», «Тойота» и «Соллерс». Только калининградский «Автотор» будет продолжать свою работу в соответствии с законом о свободной экономической зоне. Действительно пострадать могут планы«Фольксваген» (завод в Калуге) и «Дженерал Моторс» (в Санкт-Петербурге), потому как переход на полный цикл сборки здесь предполагается только в 2009-м году, а постановление вступит в силу уже через месяц.
Впрочем, тем у кого есть желание и эти сложности не помеха. Вот Great Wall Motor заключила соглашение с ИРИТО о поставке производственного комплекса стоимостью 25 млн долл. для выпуска автомобилей.
Выпуск автомобилей на новых мощностях планируется начать летом 2009 года. Мощность автозавода первоначально составит около 5 тыс. автомобилей в год и может наращиваться в зависимости от спроса. По словам главы представительства Great Wall Motor в России Ван Пэна, переговоры о поставке оборудования и организации производства полного цикла начались еще в марте этого года, «когда стало понятно, что будущего у «отверточной» сборки в России нет». Как считает Ван Пэн, локальное производство полного цикла позволит Great Wall Motor «гарантировать доступные цены на автомобили», а также оперативно вносить изменения как в конструкцию автомобилей, так и в производственную схему в соответствии с требованиями сертификационных органов. На организацию сварки и окраски кузова партнеров подвигло в первую очередь введение пошлин на импорт кузовов в размере 5 тыс. евро, признает руководитель отдела общественных связей ИРИТО Андрей Матвеев. http://www.rbcdaily.ru/2008/12/02/industry/392827
А если ВМW, Opel, Mazda или Audi не хотят ни «поступаться принципами» снижая цены, ни строить полноценное производство в России – значит, машин этих марок у нас не будет. Мои соболезнования поклонникам.
Другое дело, станет ли предметом роскоши авто Форда, Рено или АвтоВАЗа. В принципе, есть все возможности (у производителя и у властей) этого не допустить. Хотя нужно ли поддерживать курс на повальную автомобилизацию – отдельный вопрос. Думаю, что в городах (а львиная доля сбыта - там) общественный транспорт всё же эффективнее и выгоднее.
Возвращаясь к апокалипсическим прогнозам экспертов. Пусть даже новые «местные иномарки» и ВАЗы бешено вздорожают, но останется вторичный рынок авто, который и начнет развиваться. Насколько я знаю, у зарубежных автосалонов торговля подержанными автомобилями является одним из основных источников дохода, в то время как новые авто продаются чуть ли не в убыток. Однако ни продавец, ни производитель автомобиля от этого не страдают — первый «забирает свое» на торговле б/у, второй — при обслуживании автомобилей и поставках запчастей для них.
В общем, пугают, а всё не страшно…
«В частности, производители будут компенсировать снижение объемов продаж увеличением наценки», – отмечает Константин Романов, аналитик ИК «Финам».
Думаю, эта и есть основная причина подорожания. Прочие - притянуты «за уши».
Таким образом, предложения на автомобильном рынке будет меньше, а машины станут дороже.
Если учесть при этом, что все больше россиян теряют работу и лишаются части своих зарплат, то можно констатировать, что автобум в России закончился. Машина теперь, как и десять лет назад, станет предметом особой роскоши для россиян.
Все, кто хотел работать в России и закрепиться на рынке - уже пришли. Автозаводы полного цикла выстроены и работают. А таможенные нововведения (повышение ставки на кузова до 5 т.евр\кузов) стимулируют построение полного сборочного цикла в РФ. Так работают сборочные предприятия «Форд», «Автофрамос», «Ижавто», «ТагАЗ», «Тойота» и «Соллерс». Только калининградский «Автотор» будет продолжать свою работу в соответствии с законом о свободной экономической зоне. Действительно пострадать могут планы«Фольксваген» (завод в Калуге) и «Дженерал Моторс» (в Санкт-Петербурге), потому как переход на полный цикл сборки здесь предполагается только в 2009-м году, а постановление вступит в силу уже через месяц.
Впрочем, тем у кого есть желание и эти сложности не помеха. Вот Great Wall Motor заключила соглашение с ИРИТО о поставке производственного комплекса стоимостью 25 млн долл. для выпуска автомобилей.
Выпуск автомобилей на новых мощностях планируется начать летом 2009 года. Мощность автозавода первоначально составит около 5 тыс. автомобилей в год и может наращиваться в зависимости от спроса. По словам главы представительства Great Wall Motor в России Ван Пэна, переговоры о поставке оборудования и организации производства полного цикла начались еще в марте этого года, «когда стало понятно, что будущего у «отверточной» сборки в России нет». Как считает Ван Пэн, локальное производство полного цикла позволит Great Wall Motor «гарантировать доступные цены на автомобили», а также оперативно вносить изменения как в конструкцию автомобилей, так и в производственную схему в соответствии с требованиями сертификационных органов. На организацию сварки и окраски кузова партнеров подвигло в первую очередь введение пошлин на импорт кузовов в размере 5 тыс. евро, признает руководитель отдела общественных связей ИРИТО Андрей Матвеев. http://www.rbcdaily.ru/2008/12/02/industry/392827
А если ВМW, Opel, Mazda или Audi не хотят ни «поступаться принципами» снижая цены, ни строить полноценное производство в России – значит, машин этих марок у нас не будет. Мои соболезнования поклонникам.
Другое дело, станет ли предметом роскоши авто Форда, Рено или АвтоВАЗа. В принципе, есть все возможности (у производителя и у властей) этого не допустить. Хотя нужно ли поддерживать курс на повальную автомобилизацию – отдельный вопрос. Думаю, что в городах (а львиная доля сбыта - там) общественный транспорт всё же эффективнее и выгоднее.
Возвращаясь к апокалипсическим прогнозам экспертов. Пусть даже новые «местные иномарки» и ВАЗы бешено вздорожают, но останется вторичный рынок авто, который и начнет развиваться. Насколько я знаю, у зарубежных автосалонов торговля подержанными автомобилями является одним из основных источников дохода, в то время как новые авто продаются чуть ли не в убыток. Однако ни продавец, ни производитель автомобиля от этого не страдают — первый «забирает свое» на торговле б/у, второй — при обслуживании автомобилей и поставках запчастей для них.
В общем, пугают, а всё не страшно…
Скаладывается такое впечатление после прочтения этого “материала”, что статейка чистая заказаху, что не добавляет авторитета изданию с громким названием. Мнение зажиревших автодилеров выдается с претензией на глубокий анализ рынка авто. А потому абсолютно не интересно и ущербно. До сего дня цены на новые машины в России и так были на 25-30% выше чем аналогичные в Европе. И львиную долю этой разницы помимо таможенных сборов составляла наценка жирующих дилеров. Ребята дилеры, готовьтесь затягивать пояса и жить по средствам, как собственно и вся страна, а не разжигать ажиотажный спрос на ровном месте. В европе цены на машины сейчас падают, а с какой стати они у нас вырастут еще на 30%? Только потому что вам так хочется?
“Машина теперь, как и десять лет назад, станет предметом особой роскоши для россиян.”
Верно, но при другом условии.Не цены станут выше, как того хотелось бы производителям, а покупательская способность ниже.
Цены на машины будут только падать. Первые европейские снижения тому подтверждение. И даже если они упадут на 30-40%, про РЕАЛЬНЫЕ убытки концернов еще будет рано говорить.
Сдается мне, что автодилеры подхватили песню строителей о росте цен