С миру по нитке

ОАО «КамАЗ» обратилось во Внешэкономбанк с просьбой о выделении около 430 млн долларов на финансирование ряда проектов, сообщил гендиректор и крупный акционер российского производителя грузовых автомобилей Сергей Когогин. «Решения, которые принимаются на государственном уровне, требуют времени, скажем – полгода. Поэтому параллельно мы пытаемся самостоятельно оптимизировать стоимость проектов, а заявку в ВЭБ рассматриваем как запасной аэродром», – объяснил Когогин в интервью газете «Коммерсантъ», опубликованном сегодня.

По его словам, с октября «замерли» все инвестпроекты КамАЗа, но они не закрыты, а приостановлены. «Часть проектов закрыть невозможно. Выход из них дороже, чем вход», – сказал гендиректор предприятия, приведя в пример проект с немецкой Zahnrad Fabrik по выпуску коробок передач. «Оборудование для него заказано, в основном готово, и мы уже не можем его остановить», – констатировал Когогин. В проекте стоимостью 89 млн долларов по созданию СП с американской Cummins по выпуску двигателей есть «напряжение» со стороны партнеров КамАЗа, которые «хотели бы снизить свои риски», сказал гендиректор завода. Однако оборудование уже заказано, и «остановка проекта нежелательна», отметил он.

Напомним, КамАЗ в полной мере испытал негативное влияние кризиса. В октябре КамАЗ продал 2 677 грузовых автомобилей – это на 46,6% меньше, чем в августе текущего года, и на 47,8% меньше, чем в октябре прошлого года. На предприятии сохраняется четырехдневная рабочая неделя, введенная ранее руководством компании из-за кризиса, который резко снизил продажи коммерческого автотранспорта в России. В период кризиса компания намеревалась снизить объемы выпуска автомобилей на 1 тыс. в месяц – до 4,2-4,3 тыс. единиц. 24 ноября большинство сотрудников КамАЗа было отправлено в двухнедельный отпуск. Сотрудникам, находившимся в отпуске, будет выплачено за этот период две трети заработной платы. Сейчас все сотрудники вышли на работу, но сокращенный график, скорее всего, будет сохранен до конца года. Руководство КамАЗа обращалось за помощью к государству, однако точный размер запрашиваемых средств, а уж тем более перспективы получения этих денег пока туманны.

• Президент ГК «Фаворит Моторс» Владимир Попов рассказывает об особенностях работы автодилеров.
• Темпы модернизации АвтоВАЗа свидетельствуют о том, что предприятие не собирается превращаться в сборочную площадку. Собственный инжиниринг и расширение модельного ряда — такова стратегия автогиганта
• Российская шинная компания «Кордиант» получила от немецкого автопроизводителя Volkswagen рейтинг поставщика уровня A. Это не гарантирует контрактов от немецкого концерна, но поможет «Кордианту» не потерять свою долю на российском рынке