Шинный паралич

Один из крупнейших игроков отечественного шинного рынка – татарстанский завод «Нижнекамскшина» (НКШ, контролируется нефтяной компанией «Татнефть») продлил остановку производства до 2 февраля. Первоначально планировалось, что, как и другие отечественные шинные заводы, НКШ уйдет на зимние каникулы с 1 по 11 января, однако на этой неделе, по словам генерального директора предприятия Радика Ильясова, стало ясно, что партнеры НКШ – КамАЗ, АвтоВАЗ, Ижевский автозавод и ГАЗ не будут пока возобновлять свою работу в прежнем режиме.

По словам Ильясова, его предприятие ведет отгрузку ранее произведенной продукции, но большинство сотрудников до начала следующего месяца отправлены в отпуска с сохранением двух третей заработной платы. При этом руководство «Нижнекамскшины» по-прежнему надеется все же произвести в этом году хотя бы 10 млн шин ( в 2008 году было произведено 11,8 млн, в 2007-м – 12,4 млн шин).

Поведение нижнекамского завода – не уникально. Чуть раньше объявили о продлении каникул до начала февраля шинные заводы нефтехимического холдинга «Сибур» – Ярославский шинный завод и «Омскшина». Полностью остановил производство на российских шинных заводах в Кирове и Воронеже холдинг Amtel-Vredestein (AV), который еще в конце прошлого года официально объявил о том, что не в состоянии рассчитаться с кредиторами и будет продавать свое имущество частями или целиком. Российские предприятия холдинга из-за недостатка оборотных средств уже простояли прошлой осенью более двух месяцев. Начало зимы привело к тому, что холдингу удалось реализовать часть произведенных ранее зимних шин и возобновить производство на «Амтел-Поволжье». Однако радость была недолгой – в начале этого года Кировский шинный завод вновь встал и, очевидно, уже до той поры, пока не закончатся переговоры о покупке российской части AV с «Сибуром».

Сбытовой паралич шинников привел к тому, что был вынужден резко сократить производство и один из ведущих отечественных производителей сырья для производства шин – «Тольяттикаучук» (ТК). Обычно он выпускал ежемесячно 25 тыс. тонн синтетических каучуков. Но в декабре ТК был вынужден закрыть уже третье из четырех производств синтетических каучуков (осталось только производство изопреновых каучуков), за месяц было выпущено менее 7 тыс. тонн этой продукции. По словам источника «Эксперта Online» на этом предприятии, тольяттинские химики сейчас, так же как и их коллеги по шинному цеху, распродают накопившиеся на складах запасы. «Надеемся, что хуже не станет, потому что если будет хуже – будет очень плохо. Вопрос о возобновлении производства встанет только тогда, когда разгрузим склады», – подчеркнул наш собеседник.

В то же время в период кризиса в России активизировались иностранные производители шин. По мнению аналитиков Deutsche Bank, сокращение объемов производства на финском заводе Nokian с 6 до 4,5 млн шин будет осуществлено одновременно с увеличением объемов производства на российском предприятии. «Хотя сейчас объемы производства Nokian не соответствуют спросу, компания быстро среагировала на сложившуюся ситуацию, решив сократить объемы выпускаемой продукции с целью поддержать продажи более дорогих шин», – отмечают они. Не отказался от планов строительства шинного завода производительностью более 4 млн покрышек в год в Самарской области и консорциум «Ростехнологии» – Pirelli. A японская корпорация Yokohama Rubber Company (YRC) под Новый год объявила о том, что к апрелю 2011 года намерена построить в особой экономической зоне «Липецк» шинный завод производительностью 3,5 млн легковых шин в год и вложить в этот проект 11 млрд рублей.

Правда, тут есть одно «но» – все эти три завода выпускают (или будут выпускать) шины класса премиум, то есть шины наиболее высоких потребительских качеств (и соответствующей им цены). Как показывает российская практика, у отечественного покупателя даже в условиях кризиса есть достаточно средств, чтоб покупать такие покрышки. Но наши шинные заводы продукцию такого класса по-прежнему выпускают в минимальном объеме.

Статьи на тему: «Российский авторынок»