Конвейер снова встал

АвтоВАЗ снова останавливал конвейер. Вчерашняя вечерняя смена была отменена из-за того, что крупнейший поставщик комплектующих – самарская группа СОК – прекратила отгрузку продукции тольяттинскому автогиганту со всех входящих в нее предприятий.

Суть претензий СОКа довольно прозаична – поставщика не устраивает вексельная система расчетов, введенная АвтоВАЗом на волне кризиса и подразумевающая оплату лишь 30% от суммы договора деньгами, а остальной части – векселями с полугодовой отсрочкой погашения. «Предложенная в декабре схема оплаты с использованием векселей сразу же вызывала сомнения в своей жизнеспособности, однако мы поначалу приняли ее, так как осознаем всю тяжесть ситуации, в которой оказался тольяттинский завод. Но уже в феврале стало понятно, что вексельная схема не работает, ведь рост курсов валют и стоимости продукции смежников привел к значительным операционным убыткам и снижению оборотных средств как на наших предприятиях, так и на предприятиях-субпоставщиках», – заявил «Эксперту Online» начальник управления по связям с общественностью группы СОК Дмитрий Румянцев. По его словам, группа была вынуждена обратиться на АвтоВАЗ с просьбой найти выход из сложившейся ситуации. «Мы попросили оплатить имеющуюся задолженность денежными средствами, компенсировать процентные потери предприятий, которые они понесли при оплате поставок векселями банков, сохранить долю объема поставок предприятий на конвейер в текущем режиме. Мы заранее предупредили руководство завода о возможном приостановлении поставок комплектующих на конвейер завода. Однако наше письмо осталось без ответа. В результате от этой ситуации страдают все – и рабочие АвтоВАЗа, и рабочие наших заводов в многих регионах России», – посетовал Румянцев.

Реклама на сайте >

Пресс-служба ВАЗа ограничилась кратким комментарием по ситуации: «4 марта 2009 года остановлен главный конвейер ОАО „АвтоВАЗ”. Причиной этому стало прекращение отгрузки комплектующих изделий в основном с заводов-поставщиков, принадлежащих группе компаний СОК. Ведутся переговоры о возобновлении поставок». Получить более подробные комментарии и прогноз развития ситуации на ВАЗе не удалось. Между тем Румянцев заявил, что группа СОК открыта для диалога. «Именно поэтому в декабре, когда многие другие поставщики резко критиковали решение руководства завода внедрить вексельную схему, мы первыми пошли на ее внедрение», – отметил Румянцев.

Стоит отметить, что СОК, несмотря на значительное сокращение своих автокомпонентных активов, остается одним из основных поставщиков АвтоВАЗа (до 40% потребностей автозавода в деталях сегодня обеспечивают входящие в самарскую группу предприятия. Группа контролирует девять заводов, которые выпускают детали двигателя, трансмиссии, осветительные приборы, элементы интерьера и т. д.). Поскольку часть, так сказать, более «мелких» партнеров АвтоВАЗа уже сумела добиться от завода оплаты продукции деньгами, группа СОК также решила не ждать с моря погоды. Среди таковых, к примеру, Европейская подшипниковая корпорация, которая грозилась в марте прекратить поставки, если ВАЗ не погасит задолженность и не отменит векселя. Правда, долг автозавод пока не погасил и, по словам старшего вице-президента по производству Виталия Вильчика, не сделает этого как минимум до апреля, но, очевидно, на какие-то уступки ему пришлось пойти.

Интрига происходящего заключается в том, что буквально на днях АвтоВАЗ заморозил переговоры по покупке у СОКа завода «Иж-авто» в Удмуртии. Поэтому аналитики и видят в демарше самарской группы, которая уже давно пытается продать свой ижевский актив тольяттинскому гиганту, попытку оказать давление на потенциального покупателя. Если это так, то АвтоВАЗ оказывается в сложном положении. С одной стороны, конфликт с крупным поставщиком поставит под угрозу работу всего предприятия. С другой – покупка «Иж-авто» сейчас ВАЗу однозначно невыгодна: мало того что завод имеет существенную задолженность и даже допустил технический дефолт по облигационному займу, так ему сейчас и дополнительные мощности явно не нужны – собственные работают вполсилы из-за просевшего рынка.

Перспектива конфликта между АвтоВАЗом и группой СОК пока не ясна. Впрочем, оно и понятно. Положение предприятия остается сложным. По предварительным подсчетам аналитиков агентства «Автостат», в феврале автозаводу удалось продать в России около 30 тыс. машин, что ненамного превышает показатели января. По расчетам экспертов, для стабилизации ситуации тольяттинскому автогиганту необходимо нарастить сбыт хотя бы до 40-45 тыс. автомобилей в месяц. Пока же завод продолжает испытывать трудности с оборотными средствами.

Статьи на тему: «Российский авторынок»