Немецкие амбиции

Сбербанк РФ и группа ГАЗ присоединяются к предложению канадского производителя автокомпонентов Magna International по покупке контрольного пакета подразделения General Motors — компании Opel, сообщил агентству Bloomberg министр экономики земли Тюрингия (Германия) Юрген Рейнхольц. Таким образом, немецкие власти подтвердили интерес российского автопроизводителя к европейскому подразделению американского автогиганта.

В конце апреля немецкие СМИ в информации о готовящейся сделке сообщали, что из 50,1% акций Opel, которые намерен получить консорциум, ГАЗу и Сбербанку достанется 31%, Magna — 19,1%. Тогда ГАЗ сразу опроверг это сообщение. «Группа ГАЗ не ведет переговоры о приобретении доли в компании Opel и не рассматривает возможность участия в какой-либо форме в акционерном капитале этой компании», — говорилось в официальном сообщении ГАЗа. Сейчас в компании также отказываются от комментариев. И понятно почему. Если Magna, покупая Opel, ищет выход на новые рынки — не только европейский, но и растущие рынки Азии и Индии, — то возможное участие ГАЗа в консорциуме вызывает недоумение отраслевых экспертов. Во-первых, нереструктурированная долговая нагрузка компании превышает 40 млрд рублей, и ГАЗ первым из автопроизводителей обратился за господдержкой. И, хотя обещанная финансовая помощь еще не подоспела, амбиции ГАЗа вряд ли найдут понимание в правительстве. Во-вторых, многие аналитики считают неудачными попытки ГАЗа вывести на рынок конкурентоспособный легковой автомобиль (производство Volga Siber нерентабельно и фактически остановлено) и полагают, что группе правильнее не испытывать судьбу в очередной раз, а сосредоточиться в своем целевом сегменте — выпуске коммерческих грузовиков.

Группа ГАЗ является ключевым партнером Magna в России. Совместно с Magnа группа планировала создать в России несколько совместных предприятий по производству автокомпонентов с общим объемом инвестиций 30 млн евро. После переноса в Нижний Новгород мощностей одного из заводов Chrysler канадская компания помогала ГАЗу запустить площадку для производства Volga Siber на платформе Chrysler Sebring. До октября 2008 года компании «Русские машины», контролирующей группу, принадлежало 20% акций Magna, которые были переданы BNP Paribas в результате margin calls. Но партнерские отношения компаний сохранились. Сбербанк же является одним из основных кредиторов ГАЗа. Председатель банка Герман Греф уже заявлял о том, что понимает проблемы ГАЗа и не собирается банкротить автопроизводителя.

Возможный консорциум банка и двух автопроизводителей станет конкурентом итальянскому автогиганту Fiat, который считается наиболее вероятным покупателем Opel. GM готов отдать немецкий автозавод бесплатно, но с гарантией инвестиций не менее 500 млн евро. Такая сумма требуется для докапитализации компании, а общий объем инвестиций, необходимых для реструктуризации долга и социальных выплат, оценивается в 5–7 млрд евро. Прикупив Opel и еще десяток заводов GM в Европе, Fiat планирует создать производство мощностью 6–7 млн автомобилей в год (сейчас итальянский концерн выпускает чуть более 2 млн машин). При этом модельные ряды Fiat и Opel конкурируют между собой, и это настораживает профсоюзы немецкого автопроизводителя: они предполагают, что после покупки новый собственник может оптимизировать производство и сократить часть рабочих мест в Германии.

• Компания Opel рассматривает возможность закрытия завода в немецком Бохуме. Это стало бы последним ударом по депрессивному западногерманскому городу
• Благодаря протекционистским мерам недавно родившийся отечественный автопром, выросший из импорта иномарок, претендует на одну из ключевых позиций в казахстанской обрабатывающей промышленности
• Текущий год обещает стать исторически самым урожайным для автодилеров. Продажи могли бы вырасти еще значительнее, работай автокредитование на докризисных оборотах