РЖД опять тормозят1

Крупнейший российский перевозчик – ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) – вновь намерен просить поддержки у государства. Это вызвано тем, что по итогам текущего года убытки железнодорожной монополии могут вдвое превысить самые худшие прогнозы и достичь почти 100 млрд рублей. Чтобы этого избежать, в РЖД разрабатывается два варианта госпомощи – или увеличение субсидирования из федерального бюджета с 50 до 80 млрд рублей, или увеличение тарифов на грузоперевозки более чем на 3%.

Второй вариант, очевидно, федеральные чиновники, совсем недавно говорившие о необходимости сдерживать тарифы естественных монополий, отметут сразу. Напомним, что в конце прошлого года РЖД просили их увеличить тариф на грузоперевозки на этот год на 14%, однако Федеральная служба по тарифам согласовала увеличение только на 8%. В результате из бюджета компании «выпало» 50 млрд рублей, которые государство, правда, было намерено ей компенсировать.

Прогноз падения погрузки железных дорог на этот год был принят в размере 19%. Но в январе он достиг исторического минимума за всю историю транспортной монополии – 33%, а общий итог I квартала этого года – падение погрузки на 27%. Апрель, вопреки ожиданиям, облегчения не принес. «В марте глубина спада погрузки уменьшена до 21,8%. Но в апреле ситуация вновь ухудшилась: среднесуточная погрузка на 1% ниже, чем в марте», – сетовал журналистам в конце месяца президент РЖД Владимир Якунин. Поднимать в этой ситуации тарифы для железнодорожной монополии означает ухудшать и без того плохое состояние смежных отраслей – государство на это не пойдет. Но и сама железная дорога за первые три месяца этого года получила убыток в размере уже более 26 млрд рублей, тогда как на весь год планировался убыток в 50 млрд.

Таким образом, на состоявшемся недавно совете директоров компании, на котором обсуждались итоги работы монополии в I квартале и финансовый план на 2009 год, прозвучала цифра годового прогнозируемого убытка уже 97 млрд рублей. 28 млрд из них приходится на рост расходов монополии и выпадения части ее доходов от пассажирских перевозок. Пассажиропоток и так упал, а нынешним летом вместо ожидаемого сезонного роста стоимости билетов РЖД объявили, что, наоборот, снижают их цену по некоторым позициям до 40%. Еще 25 млрд рублей (вместо 8 млрд) убытка РЖД ожидают от последствий девальвации рубля, 9,3 млрд рублей убытка – отсутствие доходов от продажи акций дочерних обществ, 8 млрд рублей – отказ от внесения дополнительных вагонов в уставный капитал дочерней Первой грузовой компании и т. д.

Таким образом, при всех урезаниях инвестпрограммы и собственных расходов, включая фонд оплаты труда персонала, в бюджете монополии все равно появляется «дыра» в 30 млрд рублей. Ее-то РЖД и намерены закрыть с помощью федерального бюджета. При этом, по некоторым данным, железнодорожники намерены предложить правительству внести эти деньги не в уставный капитал компании, как планировалось ранее, а выделить ей их в виде субсидии. Суть при этом остается та же – господдержка, но при этом меняется финансовая отчетность РЖД – при некоторых нюансах по РСБУ она может показать по итогам года даже «бумажную» прибыль. И это позволит монополии как минимум сохранить хорошее «лицо» на рынке финансовых заимствований. Все эти факторы и недавнее заявление министра транспорта РФ Игоря Левитина о том, что правительство с высокой степенью вероятности за счет федерального бюджета увеличит инвестпрограмму РЖД на 100 млрд рублей (в первую очередь на обновление подвижного состава), говорят о том, что вероятность дополнительного выделения денег инфраструктурной монополии весьма высока.

• В Госдуме обсуждается законопроект Верховного суда, расширяющий состав экономических преступлений. Законодатели опасаются, что новые нормы позволят еще больше «кошмарить» бизнесменов
• Минтранс нашел способ увеличить тарифы на железнодорожные перевозки
• 29 июня 2012 года в конференц-зале Aerostar Hotel Moscow состоится Бизнес-форум «Государственные программы развития спорта: диалог бизнеса и власти»