Сохранить Opel

Канадский производитель автокомплектующих Magna и его российские партнеры — Сбербанк РФ и группа ГАЗ, входящие в инвестиционный консорциум, — в случае покупки контрольного пакета немецкого автоконцерна Opel намерены сохранить все его заводы в Германии. Об этом сообщила сегодня немецкая Welt am Sonntag.

Автозаводы конечной сборки в Бохуме, Рюссельсхайме и Айзенахе, а также завод по производству двигателей и компонентов в Кайзерслаутерне представляют интерес для продвижения Magna на европейский рынок. Сохранить предприятия в Антверпене (Бельгия) и Лютоне (Великобритания) будет труднее, сообщает газета со ссылкой на источник в Opel.

В прессе участие ГАЗа в покупке Opel обсуждается с апреля, однако автоконцерн Олега Дерипаски лишь на прошлой неделе официально подтвердил свою заинтересованность в проекте с главным европейским подразделением американской General Motors, оказавшимся на грани банкротства. Конкретные условия сделки партнеры не разглашают, но отмечают, что, если покупка состоится, ГАЗ выступит в этом проекте индустриальным партнером и предоставит для сборки немецких автомобилей простаивающие мощности Volga Siber. По информации немецкой прессы, партнеры готовы инвестировать в проект 5 млрд евро. По предварительным оценкам, для докапитализации Opel, а также реструктуризации его долгов и социальных выплат требуется 5–7 млрд евро.

Основным конкурентом консорциума по-прежнему является итальянский автоконцерн Fiat, планирующий с покупкой активов GM в Европе создать производство мощностью 6–7 млн автомобилей в год и стать вторым по величине после Toyota мировым автопроизводителем. Эту сделку лоббирует министр экономики Германии Карл-Теодор цу Гуттенберг. Главный риск сделки с Fiat заключается в том, что модельные ряды малолитражек Fiat и Opel конкурируют между собой, к тому же у каждого производителя есть «лишние» мощности. Руководители и профсоюз немецкого автопроизводителя опасаются сокращения рабочих мест на автозаводах Opel в Германии. Кроме того, у Fiat есть собственные финансовые трудности, и такой партнер не сможет помочь Opel, считают скептики.

Сделка с Magna и группой ГАЗ многим представляется хотя и рискованной, но более перспективной. Ее поддерживают премьер-министр земли Северный Рейн-Вестфалия Юрген Рюттгерс, премьер-министр земли Рейнланд-Пфальц Курт Бек и премьер-министр Гессена Роланд Кох — в этих землях расположены заводы Opel. Планы консорциума тоже оптимистичны: компании говорят о доведении выпуска до 1 млн машин в год. Аналитик «ВТБ Капитал» Елена Сахнова считает, что это нереально даже в отдаленной перспективе: такой объем соответствует доле российского рынка 20–30%, но занять такую обширную нишу с моделями Opel маловероятно. Другие риски этого проекта аналитик видит в самой попытке ГАЗа закрепиться в сегменте легковых автомобилей, что ему пока не удается. Сахнова называет Siber абсолютно неудачным проектом: машина, как и ожидалось, не пошла на рынок, поскольку цена реализации была явно завышенной. Аналитик считает, что ГАЗу нужно сосредоточиться на том, что перспективно — это коммерческие грузовики и автобусы, — и забыть про все амбиции в пассажирском сегменте.

Участие в проекте и возможный выпуск моделей Opel на мощностях группы ГАЗ позволит «Русским машинам» создать стратегический альянс с Magna, к которому Олег Дерипаска всегда стремился, предполагает аналитик «Брокеркредитсервиса» (БКС) Севастьян Козицин. Он напоминает, что до октября 2008 года компании «Русские машины», контролирующей группу, принадлежало 20% акций Magna, которые были переданы BNP Paribas в результате margin calls. Кроме переноса мировых автомобильных технологий на нижегородские мощности группы ГАЗ альянс может преследовать сугубо прагматическую цель. ГАЗ вложил 150 млн долларов в покупку у американской компании Chrysler двух технологических платформ и оборудования для производства Volga Siber. Сейчас эти линии стоят, но, загрузив их производством одной-двух моделей Opel, ГАЗ в ближайшие годы сможет компенсировать свои затраты. Это будет более успешным начинанием, чем производство Siber, считает аналитик БКС.

Долгосрочная стратегия Magna связана с закреплением на российском рынке. В случае роста рынка канадский производитель может вернуться к созданию анонсированных ранее совместных предприятий с группой ГАЗ по выпуску автокомпонентов как для российских производителей, так и для автозаводов других стран, в первую очередь азиатских, которые весьма привлекательны для Magna. Но в ближайшие годы компания, скорее всего, ограничится размещением на площадке ГАЗа отдельных моделей Opel и части комплектующих для них, считают аналитики. До конца мая правительство Германии должно решить судьбу Opel и выбрать из семи претендентов на компанию победителя. В своей заинтересованности в европейских активах General Motors помимо Fiat и Magna заявили государственные инвестиционные фонды Объединенных Арабских Эмиратов и Сингапура, а также три частные инвестиционные группы.

Статьи на тему: «Автопром за рубежом»