«Атлант-Союз» приземлит «Росавиа»1

• Алексей Хазбиев

Московские власти приняли решение назначить новым гендиректором авиакомпании «Атлант-Союз» Евгения Бачурина, который долгое время работал в «Аэрофлоте» и даже несколько месяцев возглавлял Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиацию). Напомним, что в октябре прошлого года Бачурин со скандалом был уволен со своего поста в Росавиации из-за неспособности эффективно урегулировать ситуацию с массовыми задержками рейсов обанкротившегося альянса AiRUnion. Тогда генпрокурор России Юрий Чайка прямо заявил, что настаивает на привлечении Бачурина к дисциплинарной ответственности, так как считает его работу провальной. В результате Бачурину пришлось покинуть свой пост.

По его словам, он хоть и написал заявление «по собственному желанию», но сделал это под давлением «со стороны неофициальных и официальных лиц, прямо или косвенно связанных с руководством Минтранса России». Впрочем, пресс-служба кабинета министров сообщила, что Евгений Бачурин покинул ведомство в связи с переходом на другую работу. Однако с тех пор экс-глава Росавиации так нигде и не работал.

Любопытно, что назначение Бачурина в «Атлант-Союз» произошло в обход существующим правилам, его пролоббировал руководитель департамента транспорта и связи правительства Москвы Василий Кичеджи. «Именно он, а не глава департамента имущества предложил эту кандидатуру, а мы поддержали», – заявил вице-мэр столицы Владимир Силкин. По его словам, перед Евгением Бачуриным поставлена задача в кратчайшие сроки урегулировать проблему с долгами «Атлант-Союза».

Сейчас авиакомпания правительства Москвы находится в очень сложном финансовом положении. В I квартале «Атлант-Союз» стал одним из лидеров по сокращению пассажиропотока среди всех российских авиакомпаний. «Атлант-Союз» перевез всего около 84 тыс. пассажиров. Это почти в три раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Кредиторская задолженность авиакомпании уже перевалила за 5,5 млрд рублей и продолжает стремительно расти. «Такой большой долг образовался у „Атлант-Союза” из-за взятых на себя обязательств AiRUnion, а также кредитов, которые авиакомпания вынуждена была привлечь у банков для того, чтобы развезти пассажиров обанкротившегося альянса», – заявил Силкин. Это привело к тому, что проценты по кредитам резко возросли. В результате в феврале «Атлант-Союз» даже допустил технический дефолт по сделке со Standard Bank.

Изначально российское правительство обещало компенсировать потери «Атлант-Союза», связанные с выполнением обязательств перед пассажирами AiRUnion, в частности, была договоренность о том, что федеральный центр выделит 3,5 млрд уже к 1 мая. Но потом сроки были перенесены на середину месяца. Сейчас все сроки прошли, но обещанных денег «Атлант-Союз» так не получил. «Ситуация на рынке и так непростая. Из-за повышения стоимости керосина и снижения покупательской способности населения многие компании банкротятся, а те, что пока еще держатся на плаву, наращивают колоссальные долги. Это общая системная государственная проблема, которую и решать надо на государственном уровне, – говорит Силкин. – Если же просто давать авиакомпаниям кредиты, а экономика их бизнеса будет отрицательная, то они ничего вернуть не смогут и все равно станут банкротами, только при этом пострадает еще и банковская система». При этом вице-мэр выразил уверенность, что необходимая помощь от государства «Атлант-Союзу» все-таки будет предоставлена.

В противном случае под угрозой срыва окажется амбициозный проект по созданию конкурента «Аэрофлоту» – авиакомпании «Росавиа» (другое название «Авиалинии России») в конфигурации, предложенной мэром Москвы Юрием Лужковым совместно с главой госкорпорации «Ростехнологии» Сергеем Чемезовым. В соответствии с их планом базой для формирования «Росавиа» должен стать именно «Атлант-Союз». «Мы создаем российского авиаперевозчика мирового уровня, который будет осуществлять полеты не только на коммерчески привлекательных, но и на социально значимых, проще говоря, пока убыточных направлениях. В частности, в дальневосточном секторе перевозок», – сообщал журналистам Чемезов. Предполагается, что к 2015 году «Росавиа» займет треть российского рынка и будет ежегодно перевозить по 20 млн человек. Но для этого укрупненной «Росавиа» нужно 115 современных воздушных судов, на которые предполагается потратить до 5,5 млрд долларов. И это не считая 100 млн долларов, которые новой авиакомпании необходимы на операционную деятельность в ближайшие четыре года. Однако если Евгений Бачурин не добьется выделения госсредств для «Атлант-Союза», то авиакомпания правительства Москвы может прекратить свою операционную деятельность, повторив судьбу печально известного AiRUnion. Тогда и на планах по созданию «Росавиа» можно будет поставить крест.

• Минтранс нашел способ увеличить тарифы на железнодорожные перевозки
• Российскому рынку спутниковой навигации прочат десятикратное увеличение в течение ближайших трех лет. Пока, правда, основным катализатором его развития является государство
• Вагоны ходят по рукам