Сомнительный альянс1

Генеральный директор Fiat Серджио Маркионне сегодня представит план, согласно которому Fiat Auto будет объединено с подразделением по выпуску легковых автомобилей итальянской группы, с Chrysler и General Motors Europe и выделено в отдельную компанию путем размещения акций на бирже. Об этом Маркионне заявил в интервью Financial Times.

Помимо Fiat Auto в группу Fiat входят подразделения по производству грузовиков Iveco, сельскохозяйственного и строительного оборудования CNH и автомобилей люксовых марок Ferrari и Maserati.

В новую компанию помимо Fiat Auto войдут «дочка» General Motors – Opel с ее британским подразделением Vauxhall, Saab (также входит в GM Europe, ранее Fiat давал понять, что не интересуется Saab), а также доля Fiat в Chrysler, рассказал Маркионне FT.

В конце прошлой недели одновременно с объявлением о банкротстве Chrysler Барак Обама заявил о подписании соглашения между Chrysler и Fiat. Итальянский холдинг возьмет на себя 35% долга американской компании перед правительством США. В свою очередь Chrysler передаст Fiat 20% акций в обмен на получение доступа к технологиям производства компактных автомобилей и двигателей итальянского концерна. Также Fiat предоставлен опцион увеличения доли в Chrysler до 35%.

Согласно планам Fiat, новая компания будет иметь годовую выручку примерно 80 млрд евро от продаж 6-7 млн автомобилей в год. По данным на конец 2008 года, в Fiat Auto работало 39 тыс. человек, в GM Europe – 54,5 тыс. человек. Таким образом, новоиспеченный автогигант, если преодолеет все политические, административные и антимонопольные барьеры, займет вторую строчку в мире после Toyota.

По мнению главы Fiat, новая группа выиграет также от слияния автомобильных платформ итальянской и немецкой компаний, что даст синергетический эффект в 1 млрд евро ежегодно.

«Это невероятно простое решение очень острой проблемы, – говорит Марчионне. – С инженерной и промышленной точек зрения этот брак свершен на небесах».

Сегодня Марчионне представит свой план объединения вице-канцлеру Германии Франку-Вальтеру Штайнмайеру, министру экономики Карлу-Теодору цу Гуттенбергу и сопредседателю наблюдательного совета Opel Клаусу Францу.

В то же время эксперты относятся к идее нового альянса весьма скептически.

«Совершенно очевидно, что Fiat намерен приобрести очень проблемные активы. Будущее новой автокомпании, если она будет создана, будет зависеть в основном от финансовых возможностей Fiat, – считает директор департамента M&A НКГ „2К Аудит – деловые консультации” Максим Розов. – В частности, для поддержания американского Chrysler необходимо около 5 млрд долларов. При этом сама компания обременена огромными долгами – около 7 млрд долларов. Впрочем, с последними должно помочь руководство США, готовое поддержать инвестора, покупающего проблемный, но очень значимый актив. Однако сумма, необходимая для спасения компании, все равно весьма внушительная, к тому же не факт, что она окончательная. В этих условиях весьма сложно прогнозировать, когда Chrysler сможет начать приносить прибыль.

Для поддержки Opel требуется несколько меньшая сумма – около 3,3 млрд долларов. Этих вложений, по мнению руководителей компании, будет достаточно, чтобы Opel уже к 2011 году начал приносить прибыль. В целом немецкая компания менее проблемная, чем североамериканский актив. Однако, покупая сразу две нуждающиеся в средствах компании, Fiat рискует загнать себя в финансовый тупик».

• Компания Opel рассматривает возможность закрытия завода в немецком Бохуме. Это стало бы последним ударом по депрессивному западногерманскому городу
• Благодаря протекционистским мерам недавно родившийся отечественный автопром, выросший из импорта иномарок, претендует на одну из ключевых позиций в казахстанской обрабатывающей промышленности
• Текущий год обещает стать исторически самым урожайным для автодилеров. Продажи могли бы вырасти еще значительнее, работай автокредитование на докризисных оборотах