На пути к прибыли1

Главный российский перевозчик – «Российские железные дороги» (РЖД) разработали программу дополнительных мер по выводу компании на безубыточный результат работы по итогам года. Эти программу на расширенном заседании коллегии Минтранса России презентовал первый вице-президент транспортной монополии Вадим Морозов.

Он сообщил, что с начала года погрузка на железных дорогах снизилась почти на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на 11,2% снизился спрос на пассажирские перевозки. С учетом того, что государство фактически отказалось поднимать железнодорожникам тарифы на грузоперевозки во втором полугодии этого года, остановившись на тех цифрах, которые были утверждены в конце 2008 года (увеличение на 8%, а не на 14%, как просили РЖД), транспортная монополия прогнозирует получение по итогам года чистого убытка в размере 97,1 млрд рублей (в I квартале по РСБУ она уже получила 17,1 млрд рублей чистого убытка). «Однако дополнительные меры со стороны как РЖД, так и государства позволят вывести компанию на безубыточный результат работы», – отметил Морозов.

Суть предложения РЖД сводится к трем моментам. Во-первых, изменить форму государственной поддержки транспортной монополии, то есть внести 50 млрд рублей, которые запланированы в федеральном бюджете на компенсацию ей потерь доходов от государственного регулирования тарифов на грузовые перевозки, не в уставный капитал предприятия, а в виде субсидии. Во-вторых, ускорить внесение имущества в капитал Федеральной пассажирской компании, что позволит получить дополнительные 19 млрд рублей дохода в результате превышения реальной стоимости над балансовой. И, в-третьих, РЖД намерены в этом году дополнительно оптимизировать эксплуатационные расходы компании на 34,6 млрд рублей – в первую очередь за счет снижения расходов на дизельное топливо и расходов по амортизации и налогу на имущество (годовая экономия эксплуатационных расходов монополией запланирована на уровне 173,1 млрд рублей). «Влияние всех указанных факторов с учетом реализации антикризисных мер позволит ОАО РЖД в 2009 году получить прибыль в размере 700 млн рублей», – резюмировал Вадим Морозов.

Нетрудно подсчитать, что две трети мер, предлагаемых монополией, – это «бумажные» доходы, которые влияют лишь на финансовую отчетность компании. Однако это не противоречит международной практике – так поступают многие компании, желая сохранить свои рейтинги и «лицо» в глазах, например, финансовых организаций. По финансовым показателям руководимых ими компаний судят и о деятельности топ-менеджмента.

РЖД, однако, не оставляют надежды получить от государства еще 100 млрд рублей, которые им были обещаны в середине апреля на совещании в Санкт-Петербурге по программе развития транспортной инфраструктуры под председательством премьер-министра Владимира Путина. «В настоящее время в адрес РЖД поступают обращения от ключевых предприятий отечественной промышленности с просьбами сохранения объемов закупки как минимум на уровне 2008 года. Однако компания не располагает для этого необходимыми финансовыми ресурсами. В частности, в утвержденной инвестиционной программе предусмотрено снижение закупок подвижного состава у предприятий „Трансмашхолдинга” более чем на 20% к уровню 2008 года. При этом производственные мощности заводов будут загружены лишь на 58%, а мощности по производству пассажирских вагонов – только наполовину», – сокрушался вчера на коллегии Минтранса первый вице-президент транспортной монополии. Напомним, что объем инвестиционной программы РЖД на этот год сокращен в 1,7 раза по сравнению с уровнем, одобренным федеральным правительством в ноябре прошлого года (с 433,3 млрд рублей до 252,2 млрд рублей), и на совещании в Петербурге федеральное правительство через РЖД планировало поддержать деньгами предприятия железнодорожного машиностроения и металлургии.

В то же время, согласно официальному заявлению РЖД, их финансовый план на этот год содержит 8,2 млрд рублей, предусмотренных для инвестирования в модернизацию железнодорожной инфраструктуры в Монголии. По мнению отраслевых аналитиков, это связано с созданием в ходе визита в эту страну премьер-министра Владимира Путина совместного российско-монгольского предприятия «Развитие инфраструктуры» по предполагаемой разработке крупнейших монгольских месторождений угля, меди и золота. Деньги, заложенные в финплане РЖД, видимо, будут взносом российской стороны в это СП. По крайней мере до той поры, пока федеральное правительство России не определится, кто именно из профильных отечественных компаний будет заниматься разработкой этих месторождений.

• Минтранс нашел способ увеличить тарифы на железнодорожные перевозки
• Российскому рынку спутниковой навигации прочат десятикратное увеличение в течение ближайших трех лет. Пока, правда, основным катализатором его развития является государство
• Вагоны ходят по рукам