Пределы роста?

Александр Кокшаров

Крупнейший авиадискаунтер Европы Ryanair уже в 2012 году может прекратить свой рост. Вместо увеличения числа пассажиров компания займется оптимизацией маршрутов и повышением эффективности.

Пределы роста? Бизнес-лидеры,Воздушный дискаунт,Сделки

Как заявил Майкл О’Лири, президент ирланской авиакомпании Ryanair, являющейся крупнейшим авиаперевозчиком в Европе, его компания может радикально пересмотреть свою стратегию развития. Если переговоры с концерном Boeing о покупке 200 новых самолетов в 2013-16 годах не сдвинутся с места в ближайшие месяцы, то Ryanair откажется от стратегии постоянного увеличения числа маршрутов, обслуживаемых аэропортов и числа пассажиров

Основанная в 1985 году с одним самолетом, Ryanair в последнее десятилетие совершила революцию в авиаперевозках в Европе, предложив модель недорогих полетов с минимумом услуг на борту. Недорогие беспересадочные перелеты из второстепенных аэропортов оказались популярны среди европейцев. В результате сегодня Ryanair обслуживает более 950 маршрутов по Европе (и даже за ее пределами – в Марокко) из 36 базовых аэропортов. В 2008 году 202 самолета Boeing 737-800, принадлежащих Ryanair, перевезли 58,7 млн пассажиров. В 2009 году, несмотря на экономический кризис в большинстве европейских стран, пассажирооборот авиакомпании прогнозируется на уровне 66 млн человек.

В течение ближайшего года Ryanair ожидает получить 50 новых самолетов Boeing, что расширит ее парк почти на 25%. Это позволит увеличить объемы авиаперевозок к 2012 году до 90 млн пассажиров за счет расширения числа маршрутов и частоты полетов. Однако соглашение о поставке этих самолетов было заключено еще в 2002 году, когда авиаперевозки находились в кризисе и авиакомпании могли получать выгодные условия при размещении контрактов у производителей самолетов.

В этот раз Boeing отказывается идти на уступки, настаивая на более высоких ценах, чем при предыдущих заказах. «Мы не можем вести эти переговоры бесконечно, поэтому сообщили Boeing, что если не закончим их до конца года, то Ryanair завершит свои отношения с Boeing», – заявил Майкл О’Лири на пресс-конференции в Дублине. Среди прочего президент Ryanair пригрозил начать переговоры с конкурентом американского производителя, европейским концерном Airbus Industries. Впрочем, последний неоднократно заявлял о нежелании сотрудничать с Ryanair. Так как большинство авиакомпаний-дискаунтеров пользуется лишь одним типом самолетов (что ведет к снижению расходов на техобслуживание, а также на обучение пилотов и бортпроводников), то для Ryanair это означает прекращение периода быстрого роста. О возможности чего, в частности, упомянул О’Лири.

В случае смены стратегии Ryanair займется оптимизацией своих маршрутов (отказываясь от наименее прибыльных и увеличивая число самолетов на самых выгодных направлениях), а также выплатой дивидендов своим акционерам. «Инвесторы поддерживали компанию на протяжении десятилетий, настало время отплатить за их поддержку», – отметил президент Ryanair.

Впрочем, аналитики разделились во мнениях относительно того, действительно ли Ryanair собирается менять свою стратегию. «Медведи» в своих отчетах отметили, что О’Лири был вынужден признать реальность – то, что компания в ближайшие годы достигнет пределов роста. «Быки» считают, что на Ryanair в настоящее время приходится лишь 10% авиаперевозок в Европе, что дает значительный потенциал для расширения в будущем. Особенно с учетом ожидаемого роста доходов жителей восточноевропейских стран после окончания кризиса, что позволит миллионам пересесть с автобусов и поездов на самолеты.

Последнюю версию подтверждают финансовые результаты Ryanair. Хотя продажи авиакомпании во втором квартале 2009 года сократились на 2%, ее прибыль выросла со 105 до 419 млн евро, в основном за счет снижения цен на топливо. Хотя в целом за 2009 год Ryanair ожидает убытки почти в 200 млн долларов, ситуация в этой авиакомпании оказывается значительно лучше, чем у ее конкурентов. Уже в 2010 году аналитики ожидают возвращения Ryanair к прибыльности. Так, норма прибыли ожидается на уровне 25%, а общая прибыль превысит 400 млн евро, что окажется лишь немногим меньше, чем рекордные прибыли 2007 и 2008 годов.

«Заявления Ryanair о пересмотре стратегии могут быть лишь частью тактики для получения выгодных условий на поставку новых самолетов от Boeing. Ryanair понимает, что она не сможет переключиться на другого поставщика, поскольку это потребует пересмотра бизнес-модели. В Boeing тоже не заинтересованы в потере такого крупного клиента. Однако Boeing при этом не собирается поставлять самолеты по слишком низкой цене. По всей видимости, обеим сторонам придется пойти на некоторые уступки. Очень сложно поверить в то, что Майкл О’Лири действительно планирует приостановить рост Ryanair», – рассказал «Эксперту Online» Эндрю Лоббенберг, аналитик по авиации банка Royal Bank of Scotland в Лондоне. С ним согласен Уин Эллис, аналитик Numis Securities в Лондоне. «Действия Ryanair – это попытка надавить на Boeing в надежде получить очень хорошие скидки на самолеты. Производители самолетов в последний год столкнулись со значительным числом отмененных из-за кризиса заказов, и если Ryanair откажется от приобретения 200 самолетов, то это серьезно ударит по бизнесу Boeing», – рассказал он в интервью «Эксперту Online».

Действительно, Ryanair до сих пор имеет большой потенциал для экстенсивного роста. Например, на востоке Европы авиакомпания до сих пор не имеет ни одной базы и осуществляет полеты во всего 19 аэропортов (во многих странах – всего в один аэропорт, например в Румынии, Словакии, Латвии и Литве). В некоторых странах, например в популярных среди европейских туристов Греции и Турции, Ryanair вообще не представлена. Нет ее и в России.

Кроме того, в апреле 2007 года, после того как Соединенные Штаты и Европейский союз подписали соглашение об «открытых небесах», либерализовавшее авиаперевозки через Северную Атлантику, Майкл О’Лири объявил о планах начать полеты из Европы в США. Первоначально предполагалось, что трансатлантическая RyanAtlantic начнет полеты в 2009 году, но из-за кризиса и невозможности вовремя приобрести широкофюзеляжные самолеты Airbus 350 или Boeing 787 до 2012 года ее запуск пока отложен на неопределенное время.

Статьи на тему: «Бизнес-лидеры»