- «Expert Online» /
- 25 фев 2010, 13:48
В России исчезнет проблема с дорогами3
«Роснано» одобрила участие корпорации в проекте по расширению производства модификатора асфальтобетонных смесей «Унирем», разработанного ООО «Новый каучук». Использование модификатора позволяет на треть повысить прочность дорожных покрытий. Об этом сообщается на официальном сайте компании.
Как говорится в пресс-релизе компании, общая сумма инвестиций в проект составляет 1854 млн рублей. Вклад «Роснано» в уставный капитал создаваемой для реализации проекта компании составит 301,5 млн рублей. Кроме того, корпорация предоставит заем на сумму 992,5 млн рублей.
В рамках проекта предполагается модернизация с последующим расширением действующих мощностей ООО «Новый каучук» и увеличение объемов производства с 700 тонн модификатора в 2009 году до 3000 тонн в 2010 году и 10 000 тонн в 2011 году. В дальнейшем планируется создать еще одно предприятие по производству модификатора мощностью 30 000 тонн.
В основе проекта – технология промышленного производства модификаторов дорожных покрытий с особой структурой на основе активного резинового порошка. Модификатор «Унирем» представляет собой материал, получаемый методом измельчения отработанных автопокрышек при высоких температурах и давлениях. Дорожные покрытия с добавкой этого модификатора относятся к материалам повышенной долговечности. Это позволяет на треть увеличить срок годности автодорог. Мониторинг участков дорог продемонстрировал, что дорожные покрытия характеризуются повышенной прочностью и водостойкостью.
«Новый проект „Роснано” имеет и важнейший экологический эффект. Как известно, автомобильные покрышки в силу своих свойств не разлагаются естественным путем, и вопрос их утилизации стоит очень остро. Сегодня переработке подвергается не более 65 тыс. тонн в год, что не превышает 5-8% от их годового накопления», – отметил управляющий директор «Роснано» Сергей Поликарпов.
Согласно планам развития транспортной системы России в 2010-2015 годах, на цели строительства и реконструкции автомобильных дорог России планируется выделить до 4,3 трлн рублей в рамках Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)». Потенциальный рынок дорожных модификаторов в 2015 году, исходя из общего объема строительства, реконструкции и ремонта дорог в РФ, оценивается на уровне более 10 млрд рублей в год.
- У России появился шанс стать мировым лидером в производстве фотолитографических машин. Но даже если она его упустит, мы в любом случае можем разработать технологии, которые станут основой следующего нанотехнологического уклада
- Совладелец компании «Дымов» Егор Дуда увлекся технологиями производства косметики. Но мясопереработка по-прежнему останется его основным бизнесом
- Имиджевый Роснанотех продемонстрировал идеи и проекты, позволил установить контакты между разработчиками, производителями и потребителями











Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
Глупость какая-то.
Во-первых, асфальт - экологически небезопасен. Его кладут только для того, чтобы защитить от разрушения бетонное покрытие. А это нужно потому, что качество укладки бетонного покрытия неважное. Если класть из жестких бетонов, то и асфальтовое покрытие не нужно. Как (какой технологией) класть известно.
Во-вторых, качество дорог в России определяется не только (и далеко не только) укладкой асфальта. Немаловажно, как уложен первый слой дорожной одежды. Именно в него (прежде всего) проникает вода, а потом возникает т.н. “морозное пучение”, разрушающее всю дорогостоящую конструкцю дороги. Как (какой технологией) укладывать тоже ясно.
Но, что дорожников, что аппарат “Роснано”, что производелей модификаторов интересует не качество дорог, а возможность обильно и регулярно “кушать”. И до тех пор, пока не начнут отвечать за конечный результат, а будут рассказывать про то (по Райкину), как “пришиты пуговицы” эффекта не будет. Затраты будут. И слова. Кушать-то хочется. Обильно и регулярно.
Глупость какая-то.
Во-первых, асфальт - экологически небезопасен. Его кладут только для того, чтобы защитить от разрушения бетонное покрытие. А это нужно потому, что качество укладки бетонного покрытия неважное. Если класть из жестких бетонов, то и асфальтовое покрытие не нужно. Как (какой технологией) класть известно.
Во-вторых, качество дорог в России определяется не только (и далеко не только) укладкой асфальта. Немаловажно, как уложен первый слой дорожной одежды. Именно в него (прежде всего) проникает вода, а потом возникает т.н. “морозное пучение”, разрушающее всю дорогостоящую конструкцю дороги. Как (какой технологией) укладывать тоже ясно.
Но, что дорожников, что аппарат “Роснано”, что производелей модификаторов интересует не качество дорог, а возможность обильно и регулярно “кушать”. И до тех пор, пока не начнут отвечать за конечный результат, а будут рассказывать про то (по Райкину), как “пришиты пуговицы” эффекта не будет. Затраты будут. И слова. Кушать-то хочется. Обильно и регулярно.
Пока асфальт кладут в воду и на снег, проблема с дорогами не исчезнет…
Модификатор, это, конешно, хорошо… только вот заповедь “Не воруй много, воруй мало”, КМК, могла бы сделать намного больше для улучшения качества российских дорог.
А вообще - с каждым годом всё более крепнет впечатление, что пока дорожных начальников за халтуру не начнут в те самые дороги закатывать, ничего не изменится.