Ставка на скорость

С

удостроители, конструкторские бюро и образовательные учреждения Нижегородской области создали ассоциацию по возрождению в регионе скоростного судостроения.

В советские времена этот регион был базовым центром такой подотрасли в стране. С начала шестидесятых годов прошлого века здесь выпускалась целая серия пассажирских теплоходов на подводных крыльях, разработанных нижегородским конструктором Ростиславом Алексеевым («Ракета», «Метеор», «Комета», «Спутник»). В конце восьмидесятых годов их производство было свернуто, а эксплуатация построенных судов на Волге, Оке и Каме по экономическим соображениям практически прекратилась (они оказались очень дороги в эксплуатации по сравнению с теми же «ОМиками»). Практически та же судьба постигла и военные разработки, в том числе и наиболее знаменитые из них – экранопланы. Последний полупромышленный экземпляр этих уникальных кораблей-самолетов десяток лет назад был разобран и сгнил (за ненадобностью) на бывшей советской базе экранопланов в Каспийском море.

Сейчас Нижегородские власти (уже в который раз) намерены консолидировать конструкторские бюро, верфи и научную базу, создав на базе Волжской государственной академии водного транспорта (ВАВД) ассоциацию «Инновационный центр скоростного флота». Ее основная задача, по словам регионального министра промышленности и инноваций Николая Сатаева, – привнести скоростному судостроению новые материалы и технологии. «С прежними технологиями мы далеко не уедем. При восстановлении скоростного судостроения будут использоваться современные композитные материалы. Будут привлекаться специалисты, которые уже имеют опыт разработки и производства таких видов водного транспорта», – пояснил журналистам Сатаев.

Региональные власти и участники созданной ассоциации надеются, что «обновленные» скоростные суда, выпуск которых надеются восстановить в Нижегородчине, все же обретут былую популярность. «Несмотря на то что существующие объемы перевозок скоростными судами имеют тенденцию к сокращению, в Татарстане, Красноярске, Ханты-Мансийском автономном округе и Нижегородской области они востребованы», – заявил журналистам первый проректор ВАВД Игорь Кузьмичев.

Летом в Сибири, действительно, скоростные суда еще используются для перевозок, например, вахтовых бригад или мелких грузов на нефтяные промыслы, расположенные неподалеку от рек, – это реально дешевле, чем в условиях тамошнего бездорожья доставлять их туда вертолетом. Что касается пассажирских перевозок в «обжитых» частях России, то экономика эксплуатации скоростных судов по-прежнему не выдерживает никакой конкуренции с обычными перевозчиками. Так что, по сути, опять вся надежда на «оборонку». Председатель совета директоров нижегородского ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Алексеева (именно это предприятие в свое время разрабатывало знаменитые экранопланы) Георгий Анцев на днях порадовал общественность сообщением о том, что его компания ведет переговоры со ФГУП «Рособоронэкпорт» о строительстве четырех скоростных катеров с воздушной каверной «Серна» для неназванного зарубежного заказчика (эти десантные катера предназначены для транспортировки и высадки на необорудованный берег колесной и гусеничной техники общей массой до 45 тонн и до сотни личного состава). «Стоимость заказа, в случае его заключения, составит несколько миллиардов рублей», – заявил Анцев, уточнив при этом, что аналогичные переговоры сейчас ведутся с «ЛУКойлом» и «Газпромом».

Справедливости ради надо сказать, что нижегородцы пытаются договориться о поставках «национальному достоянию» своих скоростных судов, работающих в условиях бездорожья, последние лет 15-20. Но с учетом того, что ЦКБ сейчас интегрируется в состав государственной Объединенной судостроительной корпорации, которая может поддержать его в переговорах с национальными нефтегазодобытчиками, надежды нижегородцев на возрождение у себя в регионе скоростного судостроения могут начать реализовываться.

• Права предпринимателей теперь будут защищать прокуроры
• В Госдуме обсуждается законопроект Верховного суда, расширяющий состав экономических преступлений. Законодатели опасаются, что новые нормы позволят еще больше «кошмарить» бизнесменов
• Минтранс нашел способ увеличить тарифы на железнодорожные перевозки