Черная масть

• Сергей Кисин

Пуск второй очереди завода состоится в 2016 году, что позволит нарастить мощности предприятия до 7,5 млн тонн и выпускать высокооктановый бензин (2% пойдет на собственные нужды холдинга, остальное – на продажу), светлые нефтепродукты по стандартам «Евро» и авиатопливо.

Как сообщили «Эксперту Online» в пресс-службе НЗНП, руководство компании заключило соглашение о сотрудничестве «с крупным отечественным производителем оборудования для нефтяной и атомной промышленности». «Наличие в приобретаемом оборудовании технологии контроля окисленности позволит обеспечить европейское качество выпускаемого битума. Значительная потребность в различных видах высококачественного битума имеется как в российской дорожной отрасли, так и на экспортных рынках», – уверены на предприятии.

Официальный запуск НЗНП мощностью 2,5 млн тонн в промышленную эксплуатацию состоялся 16 октября 2009 года. На первую очередь предприятия собственник потратил 15 млрд рублей. Однако, как на условиях анонимности признавался «Эксперту Online» источник в руководстве предприятия, завод, открытие которого многократно откладывалось с 2004 года, был сдан с «некоторыми недостатками», которые предполагалось устранить в ближайшее время. Тем не менее, по результатам проведенной Федеральной службой по экологическому и атомному надзору с 27 декабря по 26 января плановой проверки, 3 февраля лицензия на эксплуатацию взрывоопасных производственных объектов, ранее выданная НЗНП, была отозвана. Причину такого решения в надзорной инстанции объясняли тем, что завод не в полном объеме застраховал ответственность за причинение вреда при эксплуатации взрывопожароопасных объектов, что относится к обязательным лицензионным условиям.

Руководство НЗНП обжаловало это решение, подав иск в столичный арбитраж. И как раз сегодня суд должен рассмотреть его по существу. Поэтому выход сообщения о старте строительства второй очереди завода не случаен: видимо, таким образом собственники намерены продемонстрировать свою готовность продолжать инвестирование в предприятие, что должно подвигнуть суд на принятие решения в их пользу.

Другой аспект: на сегодняшний день глубина переработки нефтепродуктов на НЗПН составляет 60-65%, что является одним из наихудших показателей в России (средний показатель даже у старых предприятий – около 70%). В этом случае содержание серы в 1 кг топлива составляет до 1% при нынешнем нормативе 0,2% (500 мг/кг). Впрочем, по мнению отраслевых экспертов, сегодня большинство производимого в России дизельного топлива продается с повышенным содержанием серы и не соответствует даже нормам «Евро-1». Для того чтобы наладить на предприятии вместо первичной переработки нефти (октановое число не выше 65) глубокую с выпуском высокомаржинального светлого топлива (октановое число – 92-98), необходимо дополнительно строить установки каталитического риформинга и термического крекинга для вторичной переработки прямогонного бензина в наиболее ходовые марки ГСМ.

По подсчетам аналитика компании ИК «Велес капитал» Дмитрия Лютягина, из расчета выпуска продукции с глубиной переработки 85-90% необходимо вложить 350-450 долларов на тонну продукции, что при предполагаемой мощности НЗНП в 7,5 млн тонн должно потребовать инвестиций как минимум в 2,6 млрд долларов в современных ценах (к примеру, Туапсинский НПЗ, реализующий свою программу модернизации с достижением аналогичной глубины переработки нефти, ориентируется на цифру 3,5-4 млрд долларов при мощности 12 млн тонн). Сможет ли привлечь такие средства руководство агрохолдинга в кризисных условиях даже при поддержке областных властей – большой вопрос.

Ответ на него осложняется еще одной будущей проблемой завода. Собственно, не только его, но и подавляющего большинства из 27 российских НПЗ. Год назад российское правительство приняло техрегламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», согласно которому отечественные переработчики должны постепенно переходить на выпуск топлива, соответствующего евростандартам. В частности, для бензина стандарта «Евро-2» массовая доля серы равна 500 мг/кг, «Евро-3» – 150 мг/кг (для дизельного топлива – 350 мг/кг), «Евро-4» – 50 мг/кг, а «Евро-5» – 10 мг/кг. При этом выпуск бензина стандарта «Евро-2» должен был производиться до 31 декабря 2008 года, «Евро-3» – до 31 декабря 2009 года, «Евро-4» – до 31 декабря 2012 года. В течение пяти лет со дня вступления в силу техрегламента допускается оборот продукции, выпущенной до дня вступления регламента в силу.

На сегодняшний день всего лишь несколько российских НПЗ способны выпускать топливо стандарта «Евро-3» (в ЮФО из пяти крупных заводов, без учета «самоваров», – только Волгоградский). Поэтому крупные вертикально интегрированные нефтяные компании, ссылаясь на кризис и огромные затраты, которые пришлось бы компенсировать резким ростом цен на ГСМ, пролоббировали продление этого срока на два года. Соответственно, переходить на выпуск «Евро-3» российским заводам предстоит уже с 1 января 2012 года, а «Евро-4» – с начала 2014 года. Иными словами, вторая очередь НЗНП с «евростандартом», которая вступит в строй лишь в 2016 году, по техрегламенту должна будет выпускать уже два года как запрещенную продукцию.

• «Русгидро» более чем в пять раз увеличивает объем закупок электротехнической продукции в Чувашии
• «ЛУКойл» вкладывает более 100 млрд рублей в переработку попутного нефтяного газа на юге России
• Инвестиционная активность в России в сентябре превзошла самые оптимистичные ожидания. Двигателем инвестиций стало жилищное строительство, показывающее докризисную динамику роста