Мазутные инвестиции

• Сергей Кисин

Как сообщили корреспонденту «Эксперта Online» в пресс-службе НМТП, соглашение было подписано 21 мая и предусматривает передачу в субаренду участков общей площадью 10,62 га на срок более 40 лет. Ранее терминал предполагали разместить на участке 7–8 га на территории грузового двора терминала в северо-западной части Новороссийска, но места там оказалось недостаточно. По утверждению председателя совета директоров компании Александра Пономаренко, «на сегодняшний день НМТП имеет в распоряжении достаточные площади для размещения всех объектов инфраструктуры нового терминала. В ближайшее время генеральный подрядчик приступает к выполнению нулевого цикла по основным объектам строительства, что позволяет говорить о начале активной инвестиционной фазы реализации этого масштабного проекта». Согласно проекту, на выделенных земельных участках будет размещаться резервуарный парк вместимостью 82 тыс. кубометров, две железнодорожные эстакады слива нефтепродуктов на 60 и 48 железнодорожных цистерн, технологические трубопроводы и другие производственные объекты. В «докризисный» период намечалось построить терминал приблизительно за год, вложив в самый масштабный проект НМТП порядка 150 млн долларов. Еще год назад было объявлено, что терминал будет строить близкая к швейцарскому нефтетрейдеру Gunvor панамская компания Palmpoint International Inc., которая уже владеет нефтеперевалочным терминалом в порту Усть-Луга (Ленинградская область).

Следует заметить, что за последние три-четыре года в России резко активизировался интерес к строительству и приобретению собственных мазутных терминалов. С одной стороны, основных рыночных игроков побуждает к этому позиция правительства РФ: увести экспорт российских нефтепродуктов из портов прибалтийских стран и Украины. С другой — вертикально-интегрированным нефтяным компаниям (ВИНК) гораздо выгоднее сегодня торговать не сырой нефтью, цена на которую с конца прошлого года значительно упала, а более дорогой продукцией ее переработки — светлым и даже темным топливом. К примеру, средняя стоимость тонны мазута марки М-100 на мировых рынках поднялась с 252 долларов в феврале до 300 долларов в апреле. По данным Росстата, в апреле средняя цена топочного мазута в России составила 7183 рубля за тонну (232 доллара, 107% к аналогичному периоду прошлого года). На спотовом рынке цена на мазут М-100 уже в начале года зашкаливала за 9290 рублей за тонну (300 долларов). По мнению аналитиков ИЦ «Кортес», причиной удорожания топочного мазута на спотовом рынке РФ стал значительный рост net-back. Некоторые производители Европейской части России приняли решение увеличить экспорт мазута, а в качестве цены реализации на внутреннем рынке объявили уровень экспортного эквивалента.

Основным рыночным игроком России по перевалке мазута остается НК «Роснефть», которая только через два собственных терминала в Находке и Туапсе в 2007 году отправила за рубеж соответственно 25 и 36% (всего 11,6 млн тонн) своих нефтепродуктов, в том числе и мазута, производимого на Туапсинском НПЗ (3 млн тонн в год марки М-100). При этом собственники компании в ближайшие годы планируют расширить совокупные мощности этих терминалов, превысив планку экспорта 20 млн тонн в год. По утверждению вице-президента нефтехолдинга Дмитрия Богданова, к 2012 году мощность переработки на ТНПЗ достигнет 10 млн тонн (хотя сроки могут растянуться в связи с кризисом), на предприятии будет сохранено производство мазута и вакуумного газойля, которые ранее предполагалось свернуть в пользу светлых нефтепродуктов.

Основной стивидор Туапсинского порта и главный на юге России в этом сегменте ОАО «Туапсинский морской торговый порт» в 2007 году запустил новую технологию перевалки мазута, которая позволяет отгружать 1 млн тонн в год через причалы № 1 и №2 Южного мола. В рамках реализации концепции развития ООО «РН-Туапсенефтепродукт» и в связи с планируемым «Роснефтью» увеличением объемов перевалки нефтепродуктов на экспорт предусматривается строительство нового причального комплекса №1А для перевалки светлых и темных нефтепродуктов с дальнейшей поэтапной реконструкцией существующих причалов нефтерайона.

Несколько лет назад в эксплуатацию был введен мазутный терминал Таганрогского судоремонтного завода мощностью 1 млн тонн в год компании «Югтранзитсервис», который теперь принадлежит Valars Group. В 2008 году начал работу нефтеналивной терминал ООО «Ейск-порт-Виста» (паспортная мощность до 3 млн тонн в год). По утверждению его главного инженера Валерия Иунова, терминал располагает участком, способным переваливать мазут по схеме «автоцистерна — трубопровод — технологическая насосно-стендерная площадка — нефтеналивное судно» с использованием специализированных автомобилей. Однако пока терминал работает не более чем на 10% своих паспортных мощностей. Хотя, считает один из владельцев «Ейск-порт Виста» Владимир Терсенов, глубоководные порты Черного моря имеют серьезное преимущество перед портами Азовского моря за счет большей грузоподъемности заходящих в них судов (15–20 тыс. тонн по сравнению с «азовскими пятитысячниками»). Там же о намерении строить еще один мазутный терминал уже объявило руководство компании ООО ТТДХ.

Эксперты компании Infranews сегодня оценивают стоимость строительства в 24 млн долларов из расчета нынешних 8 долларов за каждую вводимую тонну мощности. При полной загрузке терминала и ежегодной прокачке 3 млн тонн по сегодняшней цене вложенные инвестиции окупятся за семь-восемь лет. Тем более что глубоководный порт Новороссийска куда более привлекателен для экспортеров, чем мелководные Ейск и Таганрог. В настоящий момент через новороссийские терминалы переваливаются светлые нефтепродукты крупнейших операторов отечественного рынка — «ЛУКойла», ТНК-ВР, «Газпром нефти» и др. Пуск же мазутного терминала позволит Новороссийску составить конкуренцию в этом сегменте соседнему Туапсе, в котором НК «Роснефть» еще в апреле 2007 года запустила собственный перегрузочный комплекс аналогичной мощности.

Эксперт ИК «Велес-банк» Дмитрий Лютягин полагает, что сегодня кризис экспортерам не страшен, так как срок ввода в эксплуатацию мазутного терминала уже придется на рост спроса на мазут. По его мнению, пока в России не будет введен техрегламент на выпуск на отечественных НПЗ топлива, соответствующего стандартам «Евро-3» и «Евро-4» (с глубиной переработки до 95%), три-четыре года у мазутных трейдеров в запасе есть. А потом те же терминалы несложно будет перепрофилировать под экспорт легких фракций углеводородов.

• Минсельхоз ищет новые пути поддержки аграрного сектора
• Загадочные сочинские инвестиции
• Новости от 30 марта 22.00