Время трубы

Вадим Пономарев

Каспийский трубопроводный консорциум планирует вдвое нарастить свою пропускную способность. Эти планы ставят под вопрос действия Казахстана

Время трубы В поисках инвесторов,Нефть,Тянем трубу,Россия на постсоветском пространстве

Для того чтобы увеличить вдвое свою пропускную способность, единственный частный нефтепровод в России Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), в 2012–2013 годах может привлечь до 1 млрд долларов кредитных ресурсов. «Эта сумма может понадобиться дополнительно за счет внешних заимствований в рамках нынешней финансовой модели», — сообщил генеральный директор КТК Александр Тараканов. Он также уточнил, что если с 2012 года выручка трубопровода будет формироваться из учета прокачки 35–40 млн тонн нефти в год, то финансовая модель улучшится и дополнительных внешних заимствований не потребуется.

Реклама на сайте >

Однако даже без этого проект по расширению каспийской трубопроводной системы, механизм финансирования которого должен быть окончательно утвержден до 15 декабря, выглядит внушительно. Если первая очередь КТК пропускной способностью 28 млн тонн нефти в год (с антифрикционными присадками — до 34 млн тонн) обошлась на рубеже веков в 2,5 млрд долларов, то нынешнее ее расширение до 67 млн тонн будет стоить уже 4,6 млрд долларов. По словам главы КТК, строительные работы начнутся уже весной следующего года. В рамках первого этапа до лета 2012 года планируется модернизация действующих нефтеперекачивающих станций (НПС), замена 88 км трубопровода в Казахстане, а также строительство третьего выносного причального устройства на морском терминале, что позволит увеличить мощность системы до 35 млн тонн. На втором этапе мощность нефтепровода должна увеличиться до 48 млн тонн в год за счет строительства пяти новых НПС и трех резервуаров по 100 тыс. куб. м на морском терминале. Этот этап будет реализован в 2013 году. Третий этап — строительство еще пяти НПС и трех резервуаров по 100 тыс. куб. м с доведением мощности до 67 млн тонн — запланирован на 2014 год. Только за текущий год на подготовку к расширению КТК намерен потратить 450 млн долларов.

Намерения эти понятные и объяснимые. КТК перегоняет нефть через нефтепровод «Тенгиз — Новороссийск» общей протяженностью 1580 км, который соединяет месторождения запада Казахстана с российским побережьем Черного моря. Акционерами его являются Россия (представленная «Транснефтью» — 24%, и «КТК Компанией» — 7%) — 31%; Казахстан (представленная «Казмунайгазом» — 19% и Kazakhstan Pipeline Ventures LLC — 1,75%) — 20,75%, а также пул нефтяных компаний, где наибольшая доля (15%) принадлежит американкой Chevron. Этот нефтепровод изначально строился для транспортировки нефти с месторождений казахстанского Тенгиза. Однако темпы его освоения «Тенгизшевройлом» (ТШО, совместное казахстано-американское предприятие) оказались таковы, что вскоре казахстанская сторона столкнулась с ограничением пропускной способности КТК — он вышел на полную мощность уже в середине 2004 года.

Дальше последовало применение антифрикционных присадок при транспортировке нефти. И в прошлом году КТК перекачал рекордные для себя 34 млн тонн нефти. Но и ТШО на Тенгизе в этот год установило рекорд, добыв 22,5 млн тонн, что явно превысило долю, отведенную тенгизской нефти в трубе консорциума. Поэтому вопрос о расширении КТК, а точнее о достройке его до проектных параметров, начал подниматься еще в начале нынешнего десятилетия. Финансировать строительство КТК предлагал за счет отсрочки по выплатам займов акционерам (на начало этого года долг перед ними составлял 4,9 млрд долларов) и тарифной выручки (1,1 млрд долларов по итогам 2009 года). Тариф предлагалось поднять с 30,24 долларов до 38 за тонну, а ставку по займам — снизить с 12,66 до 6% годовых. Убедить акционеров удалось только в конце 2008 года, причем одному из них — нефтяной компании ВР — пришлось даже покинуть проект.

Новая финансовая модель отодвинула сроки окупаемости проекта с 2012 года на 2018–2019 годы. Выплачивать долги акционерам консорциум начнет с 2015 года — после расширения трубы, когда выручка компании возрастет с нынешних 1,1 млрд долларов до 2,5 млрд долларов, отметил Александр Тараканов, а полностью погасить задолженность КТК планирует к 2018 году. Тогда же консорциум начнет выплату дивидендов.

Однако Казахстан расширения КТК ждать не стал. Еще в июне 2006 года президент этой страны Нурсултан Назарбаев подписал договор о присоединении государства к проекту нефтепровода «Баку — Тбилиси — Джейхан» (БТД), по которому казахстанская нефть должна транспортироваться через Азербайджан и Грузию в турецкий порт Джейхан. БТД контролируют BP и Государственная нефтяная компания Азербайджана. В 2006 году он стал первым нефтепроводом на постсоветском пространстве, построенном в обход России и при непосредственном участии (в том числе финансовом) США и Великобритании. Начиная с 2007 года Казахстан ежегодно переваливает через БТД до 10 млн тонн нефти, которая поставляется танкерами из казахстанского порта Актау в Баку. А «КазМунайГаз» и «КазТрансОйл», в свою очередь, сейчас ведут работы по созданию специализированного порта Курык и трубопровода до него из Ескене, где будет собираться нефть с одного из самых перспективных казахстанских месторождений Кашагана. Планируется, что трасса проектируемого нефтепровода пройдет в одном техническом коридоре с действующим нефтепроводом «Узень — Атырау — Самара». Это позволит оптимизировать капитальные затраты на строительство. По словам президента Назарбаева, поставки казахстанской нефти в БТД будут увеличены вдвое — до 20 млн тонн нефти в год.

Еще один проект — строительство нефтепровода «Западный Казахстан — Западный Китай», мощностью по транспортировке до 40 млн тонн нефти в год (сейчас Казахстан поставляет в Поднебесную ежегодно где-то 10 млн тонн нефти). Более того — по весне Назарбаев заявил, что его страна очень заинтересована в строительстве нового нефтепровода в Европу через Кавказ с выходом на проектируемый трубопровод «Констанца — Триест», который должен связать Румынию и Италию. Казахстан уже ежегодно поставляет в Румынию около 4 млн тонн нефти (третья часть румынского нефтяного импорта) и в лице «КазМунайГаза» владеет румынской нефтяной компанией Rompetrol, которая имеет нефтеперерабатывающий завод и сбытовую сеть из 900 АЗС в шести странах Европы. «Можно всем поработать над тем, чтобы проложить новый нефтепровод между Каспием и Черным морем, построить терминал, построить порт, чтобы мы могли подойти к нефтепроводу «Констанца — Триест», — подчеркнул казахстанский президент.

Эти действия южного российского соседа порождают закономерный вопрос о том, насколько КТК будет востребован по окончанию его модернизации. Александр Тараканов уверен, что проблем у трубы не будет. «В настоящий момент рост добычи в Казахстане опережает развитие экспортных трубопроводных мощностей в регионе, поэтому актуальность увеличения мощностей КТК не вызывает сомнений. В расширенную систему трубопровода «Тенгиз — Новороссийск» прежде всего пойдет нефть с месторождений, уже входящих в пул грузоотправителей КТК, например, Тенгиз и Карачаганак. Добыча на Тенгизе за последние годы существенно выросла, есть планы по ее дальнейшему наращиванию. Также ожидается нефть с новых каспийских месторождений — Кашагана в Казахстане, имени Филановского в России», — заявил он прессе.

По мнению Тараканова, реальность этих планов подтверждается тем, что параметры проекта расширения трубопровода разрабатывались на основе долгосрочных заявок на поставки нефти, которые представили все грузоотправители КТК, и объемы поставляемой в него нефти будут гарантированы соглашением с грузоотправителем по принципу «качай или плати». Оно будет заключено с каждым поставщиком нефти и станет действовать до момента, когда затраты на реализацию проекта расширения окупятся, то есть до 2018–2019 годов. «В целом КТК для нефти из Кашагана предпочтительнее. Можно, конечно, и танкерами возить, но изначально это месторождение рассчитывалось под трубопровод. Трубопровод в Китай, конечно, будет построен. Но КТК пока по экономике предпочтительнее, так как дешевле расширить мощности имеющегося трубопровода, чем построить новый», — считает и аналитик ИК «Метрополь» Алексей Кокин.

Тем не менее риск того, что в конце ближайшего десятилетия казахстанская нефть пойдет мимо КТК и «расширенный» нефтепровод окажется недозагружен, существует. Одним из факторов уменьшения этого риска может стать интенсивная разработка российских месторождений нефти на Северном Каспии. В конце прошлого года «ЛУКойл» уже приступил здесь к эксплуатационному бурению на месторождении имени Корчагина. Планы компании предполагают через пять-семь лет довести объем добычи нефти в этом районе до 12–13 млн тонн в год. Если они сбудутся, это окажет весомую поддержку Каспийскому трубопроводному консорциуму.