Мне кажется назрела реформа РЖД. Если я правильно понимаю, Сапсан на балансе РЖД. Сколько он на него потратил и когда отобьётся - не известно. Т.е. проект государственный, а не частный, а его преимуществами пользуется ограниченный круг лиц.
Лучше бы Сапсан сделали в виде отдельного АО, который бы покупал право у РЖД на пользование железной дорогой. Думаю, электрички тоже должны быть частными компаниями. Однако я смотрю, как у нас в Питере и стране отношение к общественному транспорту и оно мне категорически не нравиться. Христенко разрешает использовать совершенно не удобные и убийственные ГАЗели, в Питере активно используется бу транспорт, китайские развалюхи, очень редко когда можно сесть в просторный автобус или троллейбус с одной ступенькой и то на Невском.
В отношении общественного транспорта, между обществом и чиновниками опять нет связи.
Мне кажется назрела реформа РЖД. Если я правильно понимаю, Сапсан на балансе РЖД. Сколько он на него потратил и когда отобьётся - не известно. Т.е. проект государственный, а не частный, а его преимуществами пользуется ограниченный круг лиц.
Лучше бы Сапсан сделали в виде отдельного АО, который бы покупал право у РЖД на пользование железной дорогой. Думаю, электрички тоже должны быть частными компаниями. Однако я смотрю, как у нас в Питере и стране отношение к общественному транспорту и оно мне категорически не нравиться. Христенко разрешает использовать совершенно не удобные и убийственные ГАЗели, в Питере активно используется бу транспорт, китайские развалюхи, очень редко когда можно сесть в просторный автобус или троллейбус с одной ступенькой и то на Невском.
В отношении общественного транспорта, между обществом и чиновниками опять нет связи.
почему общественная палата отстаивает интересы РЖД, а не пассажиров? Вот ведь какая загогулина понимаешь… Кстати, количество зайцев только увеличится, а все деньги пойдут контролерам…
Для того чтобы убрать зайцев, нужно построить вокзалы вместо открытых платформ, например с дверями-лифтами. Сейчас просто толпы народа лезут через заборы. Ну и качество нужно подтянуть, соотношение цены и качества вопиющее.
Во-первых, повышая тарифы и штрафы, РЖД вначале следовало бы подтянуть до европейского качество оказываемых услуг – прежде всего в сфере пригородных перевозок. А оно ниже среднего. В не самой богатой стране Португалии стоимость билета в современном комфортабельном электропоезде (производства Bombardier) существенно ниже, чем в ближайшем Подмосковье.
Во-вторых, проблемы ж/д сообщения в пределах московской агломерации бессмысленно решать узко, в отрыве от решения транспортных проблем региона в целом. Рост личного автопарка обусловлен (помимо прочего) нежеланием среднего класса переплачивать за проезд в электричках. Это ведёт к неуклонной маргинализации общественного транспорта, которым пользуются в основном те, кто не может позволить себе автомобиль.
В свою очередь, проблемы с транспортом и экологией в мегаполисе обостряются. В развитых странах, где уровень автомобилизации выше, чем в российских миллионниках, власти стимулируют граждан пользоваться общественным транспортом, в т.ч. субсидируя пассажирские перевозки, делая их привлекательной альтернативой личному автомобилю.
Именно об этом в первую очередь стоит задуматься руководителям РЖД и чиновникам, перед тем, как повышать тарифы.
Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
Мне кажется назрела реформа РЖД. Если я правильно понимаю, Сапсан на балансе РЖД. Сколько он на него потратил и когда отобьётся - не известно. Т.е. проект государственный, а не частный, а его преимуществами пользуется ограниченный круг лиц.
Лучше бы Сапсан сделали в виде отдельного АО, который бы покупал право у РЖД на пользование железной дорогой. Думаю, электрички тоже должны быть частными компаниями. Однако я смотрю, как у нас в Питере и стране отношение к общественному транспорту и оно мне категорически не нравиться. Христенко разрешает использовать совершенно не удобные и убийственные ГАЗели, в Питере активно используется бу транспорт, китайские развалюхи, очень редко когда можно сесть в просторный автобус или троллейбус с одной ступенькой и то на Невском.
В отношении общественного транспорта, между обществом и чиновниками опять нет связи.
Мне кажется назрела реформа РЖД. Если я правильно понимаю, Сапсан на балансе РЖД. Сколько он на него потратил и когда отобьётся - не известно. Т.е. проект государственный, а не частный, а его преимуществами пользуется ограниченный круг лиц.
Лучше бы Сапсан сделали в виде отдельного АО, который бы покупал право у РЖД на пользование железной дорогой. Думаю, электрички тоже должны быть частными компаниями. Однако я смотрю, как у нас в Питере и стране отношение к общественному транспорту и оно мне категорически не нравиться. Христенко разрешает использовать совершенно не удобные и убийственные ГАЗели, в Питере активно используется бу транспорт, китайские развалюхи, очень редко когда можно сесть в просторный автобус или троллейбус с одной ступенькой и то на Невском.
В отношении общественного транспорта, между обществом и чиновниками опять нет связи.
почему общественная палата отстаивает интересы РЖД, а не пассажиров? Вот ведь какая загогулина понимаешь…
Кстати, количество зайцев только увеличится, а все деньги пойдут контролерам…
Для того чтобы убрать зайцев, нужно построить вокзалы вместо открытых платформ, например с дверями-лифтами. Сейчас просто толпы народа лезут через заборы. Ну и качество нужно подтянуть, соотношение цены и качества вопиющее.
Во-первых, повышая тарифы и штрафы, РЖД вначале следовало бы подтянуть до европейского качество оказываемых услуг – прежде всего в сфере пригородных перевозок. А оно ниже среднего. В не самой богатой стране Португалии стоимость билета в современном комфортабельном электропоезде (производства Bombardier) существенно ниже, чем в ближайшем Подмосковье.
Во-вторых, проблемы ж/д сообщения в пределах московской агломерации бессмысленно решать узко, в отрыве от решения транспортных проблем региона в целом. Рост личного автопарка обусловлен (помимо прочего) нежеланием среднего класса переплачивать за проезд в электричках. Это ведёт к неуклонной маргинализации общественного транспорта, которым пользуются в основном те, кто не может позволить себе автомобиль.
В свою очередь, проблемы с транспортом и экологией в мегаполисе обостряются. В развитых странах, где уровень автомобилизации выше, чем в российских миллионниках, власти стимулируют граждан пользоваться общественным транспортом, в т.ч. субсидируя пассажирские перевозки, делая их привлекательной альтернативой личному автомобилю.
Именно об этом в первую очередь стоит задуматься руководителям РЖД и чиновникам, перед тем, как повышать тарифы.