Единое небо

Полпред Ишаев: Дальнему Востоку нужна крупная авиакомпания

Василий Авченко

Комментируя ситуацию с пропавшим в Магаданской области Ан-12, полпред президента РФ на Дальнем Востоке Виктор Ишаев вновь обратился к своей давней идее – создать в самом восточном округе страны крупную межрегиональную авиакомпанию.

Дальнему Востоку нужна крупная авиакомпания

Иллюстрация: Эксперт Online

«Начали разбираться с исчезнувшим в Магаданской области Ан-12 – оказывается, раньше у него были поломки, уже были предпосылки к аварии. Самолет – это же не американский авианосец, который построен еще в довоенные годы и хорошо эксплуатируется до сих пор. Авиапарк необходимо обновлять. Но, кроме того, что у нас старые самолеты, они еще и обслуживаются безобразно – много подпольных узлов, несертифицированных деталей», – заявил Ишаев на пресс-конференции в Хабаровске в среду. По его мнению, имеющиеся на Дальнем Востоке небольшие авиакомпании не смогут обновлять авиапарк. «Существующим авиакомпаниям никто не даст большие кредиты под покупку новых современных самолетов, они не смогут арендовать большие ангары, приобрести ремонтную базу. Единственный выход – это создание крупной дальневосточной авиакомпании. Я несколько раз обращался в Министерство транспорта, чтобы создать на Дальнем Востоке филиал одной из крупных российских авиакомпаний, например „Аэрофлота”, но я не увидел заинтересованности в Минтрансе. Ваши проблемы – вы и решайте у себя, отвечают. Минтранс вроде бы как поддерживает мое предложение, но ничего не делает. Существующие на Дальнем Востоке авиакомпании объединить не удается, значит, нужно создать компанию, которая бы обслуживала как дальние перевозки, так и межрегиональные и внутрирегиональные перевозки. Я буду продолжать добиваться решения этого вопроса», – сказал Ишаев.

Эту идею он, став полпредом, озвучивал несколько раз. Так, осенью 2009 года Ишаев поддержал предложение губернатора Сахалинской области Александра Хорошавина о создании дальневосточной авиакомпании путем объединения усилий всех субъектов федерации Дальнего Востока. Весной 2010 года Ишаев вернулся к этой идее, сославшись на интерес японских партнеров: «К сожалению, сегодня на Дальнем Востоке России нет одной региональной авиакомпании. Японская сторона спрашивает, с кем ей работать». В тот период вопрос был дополнительно актуализирован ввиду банкротства компании «Дальавиа».

Теперь позиция Ишаева подкрепляется новыми аргументами: небольшие региональные авиакомпании, указывает полпред, не способны обновлять свой парк, что чревато опасными инцидентами. В начале этой недели в пределах Дальнего Востока произошли сразу две чрезвычайные ситуации. 8 августа в аэропорту Благовещенска за пределы посадочной полосы выехал Ан-24 авиакомпании «Ираэро» с 41 человеком (из них – 36 пассажиров) на борту. В результате выезда на грунтовку самолет потерял шасси, повредил левый двигатель и правое крыло, произошел разлив горючего, 12 пассажиров получили различные травмы. А вчера транспортный самолет Ан-12 запросил аварийную посадку в Магадане из-за неисправности в двигателе, а позже пропал с экранов радаров. На борту Ан-12 1963 года выпуска, принадлежавшего ОАО КнААПО и находившегося в аренде у авиакомпании «Авис-Амур», находились 11 человек и груз. Сигнал аварийного маяка был зафиксирован в районе поселка Омсукчан Магаданской области. Поиски продолжаются, вечером в среду в Дальневосточном региональном центре МЧС России сообщили об обнаружении обломков самолета – предположительно, пропавшего Ан-12.

Статьи на тему: «Гражданский флот»