Нефть просится обратно в трубу

«Роснефть» попросила закачать 64 тыс. тонн нефти из железнодорожных цистерн обратно в систему нефтепроводов

«Роснефть» попросила обратно закачать свои 64 тыс. тонн нефти из железнодорожных цистерн в систему нефтепроводов. Нефть наливали в Уяре (Красноярский край) для отправки на Комсомольский НПЗ. Но летом РЖД начала плановый ремонт путей в районе Комсомольска-на-Амуре, в результате чего цистерны с топливом простаивали, пока у «Роснефти» не закончилось терпение.

Ситуация напоминает социалистическое хозяйство времен СССР. В рыночной экономике не бывает, чтобы цистерны втридорога заполнялись нефтью за 500 км от более короткого маршрута, а железная дорога послушно везла их туда, куда «не принимают».

Владелец Уярского нефтеналивного терминала Григорий Березкин. Этот терминал использовался для перелива нефти, предназначавшейся для НПЗ Дальнего Востока и отгрузки в порту Ванино. Второй терминал «Мегет», находящийся на станции Зуй (Иркутская область) и принадлежащий государственной «Транснефти», с 2006 года использовался для поставок топлива по железной дороге в Китай. С запуском в конце 2010 года нефтепровода Сковородино-Мохэ прекратил свое действие контракт с Китаем по поставкам нефти по железной дороге, и терминал «Мегет» освободился. «Транснефть» хотела перевести сюда налив цистерн для Дальнего Востока, так как «Мегет» находится на 500 км ближе к дальневосточным потребителям, чем Уяр. Кроме того, в «Мегете» перелив одной тонны нефти стоит 49,3 рубля, а в Уяре - 138,7 рубля. «И это было бы абсолютно рыночное решение, – уверен независимый эксперт ТЭК Дмитрий Парфенов, – ведь итоговая стоимость отправки нефти потребителям через "Мегет" почти в пять раз меньше, чем через терминал в Уяре». Но «Транснефти» предписали и в 2011 году качать нефть на Дальний Восток через Уяр, отмечает эксперт. Предлог – сохранение трех сотен рабочих мест в Уяре, из которых по документам при восьмичасовом рабочем дне существует менее сотни. По оценке Центра изучения региональных проблем, работа терминала приносит его владельцу ежегодно почти 1 млрд рублей дохода (6 млн тонн в год * 138,7 рубля за тонну = 0,832 млрд рублей), при этом бюджет каждый год теряет на ненужном терминале до 6 млрд рублей.

Убытки бюджета колоссальные, но красноярский губернатор Лев Кузнецов направил в правительстве РФ уже второе письмо с просьбой продлить работу терминала до 2013 года. «Губернатор обосновывает это необходимостью сохранить рабочие места сотне рабочих, что перед выборами актуально для снижения социального напряжения в райцентре. Но непонятно, зачем ФТС идет на прямой убыток для бюджета, давая возможность владельцу терминала выкачать из него еще пару миллиардов?» – говорит Сергей Воробьев, руководитель департамента Центра изучения региональных проблем.

Ведь даже если учесть интерес губернатора, то выплата пособий по безработице всем сотрудникам терминала в течение пяти лет сэкономит бюджету как минимум 30 млрд рублей, подсчитал эксперт. Почему так происходит, могут достоверно ответить только компетентные органы.

«На 2012 год РЖД получит из бюджета 40 млрд рублей дотаций. Часть этих дотаций, по оценкам, около 2 млрд рублей, предназначена для компенсации льготных тарифов на перевозку нефти из Уяра. Железнодорожные тарифы на перевозку нефти с уярского терминала снижены настолько, чтобы стоимость перевозки на Дальний Восток из Уяра и Зуи была одинакова. То есть перевозка 6 млн тонн нефти в год на 500 км обходится владельцам терминала бесплатно. За это платит государственный бюджет», – отмечает Воробьев.

Поскольку перевозку уярской нефти дотирует государство, железной дороге выгодно максимально загрузить цистерны. Однако из-за планового ремонта путей в районе Комсомольска-на-Амуре ограничена пропускная способность в сторону города, и в августе поставки нефти на Комсомольский НПЗ упали почти вдвое – до 343,1 тыс. тонн против 640 тыс. тонн в июле. Именно тогда, не дождавшись поставки нефти на свой завод, «Роснефть» и вынуждена была залить ее обратно в трубу. Держать груз в цистернах несколько месяцев – это колоссальные убытки, которые компании придется возмещать через повышение цен на бензин.

• «Роснефть», во главе которой встал Игорь Сечин, может превратиться в нефтяной аналог «Газпрома»
• «Башнефть» и «ЛУКойл» предложили решение проблемы лицензии на месторождения им.Требса и Титова
• Разлив нефтепродуктов в реку Ангару, оцененный в 500 млн рублей, оставил более чем на неделю без питьевой воды 77 тыс. жителей Иркутской области