Boeing не догнать

Короткий анонс: Emirates Airlines приобретет 50 дальнемагистральных самолетов Boeing 777-300ER

• Алексей Хазбиев

Emirates Airlines приобретет 50 дальнемагистральных самолетов Boeing 777-300ER

Фото: AP

Как заявил принц Дубая и глава Emirates Ахмед бин Саид аль-Мактум, в рамках партнерства с Boeing его компания намерена реализовать опцион на поставку 20 дополнительных лайнеров этой же модели каталожной стоимостью 8 млрд долларов.

Крупномасштабная сделка с Эмиратами окончательно закрепила лидирующие позиции американцев на мировом рынке широкофюзеляжных лайнеров. Только с начала нынешнего года Boeing получила более 180 твердых заказов на свои знаменитые «три семерки», тогда как его ближайшего конкурента из Европы Airbus A 340 не купила ни одна авиакомпания. Именно этот печальный для европейцев факт стал главной причиной того, что руководство Airbus прямо во время дубайского авиасалона вынуждено было официально объявить о прекращении производства четырехдвигательного A 340. «Этот самолет не выдержал конкуренции с Boeing 777. За последние два года мы не продали ни одного A 340, поэтому нам пришлось сделать соответствующие выводы и свернуть программу», — заявил финансовый директор Airbus Ханс Петер Ринг. Но почему же так произошло?

Напомним, что программа Airbus A 340 стартовала в 1987 году, а уже в 1992-м этот лайнер совершил свой первый полет. Начиная этот проект, европейские инженеры ставили только одну цель — ликвидировать гегемонию американских лайнеров на трансатлантических маршрутах. На этих авиалиниях тогда эксплуатировался в основном четырехдвигательный Boeing 747. Именно против него изначально и была задумана программа A 340. Новый европейский самолет по своим техническим характеристикам намного превосходил тогдашние модели Boeing 747. Более того, A 340 стал еще и самым длинным в мире пассажирским самолетом — длина его фюзеляжа превышает 75 метров. Но уже в 1995 году американцы создали принципиально новый лайнер Boeing 777, оснащенный всего двумя двигателями, тогда как европейцы продолжали делать ставку на «безопасный полет через Атлантику на четырех двигателях». Надо сказать, что для такой маркетинговой стратегии у них были определенные основания. Дело в том, что до 1995 года на мировом рынке авиаперевозок действовали правила, очень сильно ограничивающие эксплуатацию двухдвигательных пассажирских самолетов. Маршрут этих лайнеров прокладывался так, чтобы при возникновении аварийной ситуации они всегда могли совершить посадку в одном из попутных аэропортов. Это удлиняло время в пути и делало эксплуатацию двухдвигательных самолетов менее экономичной. В этих условиях европейский A 340, способный выполнить 20-часовой беспосадочный перелет из Мумбаи в Торонто, выглядел крайне привлекательно. Но после того как пять лет назад большинство ограничений на эксплуатацию двухдвигательных лайнеров были сняты, A 340 лишился почти всех своих конкурентных преимуществ. А, например, по такому важному показателю, как топливная эффективность, он вчистую проиграл Boeing 777. Если у A 340 средний часовой расход топлива на крейсерском режиме составляет 6,4 тонны керосина, то у Boeing 777 этот показатель всего 5,5 тонны. И это при том, что оба самолета имеют фактически одинаковую вместимость — от 300 до 500 кресел в зависимости от модификации.

Упущенное лидерство в сегменте широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров Airbus полон решимости вернуть за счет своей новой разработки — двухдвигательного A 350. Этот лайнер должен не только выиграть по всем параметрам у Boeing 777, но превзойти его сменщика — Boeing 787, который два месяца назад уже начал поступать в парки авиакомпаний. Беда в том, что программа создания A 350 уже сильно выбилась из графика. Буквально на днях руководство Airbus официально заявило, что ввод в эксплуатацию этого лайнера откладывается на шесть месяцев, до июня 2014 года. По словам руководителя программы A 350 Дидье Эвра, задержка вызвана нерасторопностью поставщиков, которые из-за производственных трудностей не смогли вовремя поставить панели центральной части фюзеляжа на линию окончательной сборки. Эвра считает, что нынешняя задержка будет использована инженерами его компании для более тщательной доводки лайнера и не потребует дополнительного времени на проведение летных испытаний. Но даже если это правда, Airbus в любом случае придется выплатить покупателям своих новых лайнеров не менее 200 млн евро штрафных санкций. А уж о том, чтобы потеснить в этих условиях Boeing, не стоит и мечтать.

• Рентабельность страховых компаний падает, в результате чего обостряется проблема нехватки капитала. Выход из сложившейся ситуации – в консолидации рынка
• У «Империи-Фарма» будет своя розница
• Содержать аффилированный банк стало дорого и опасно. Теперь бизнесмены предпочитают делать это вскладчину