Лизинг на Эксперт-Онлайн
- «Expert Online» /
- 09 ноя 2011, 17:12
Авиационный лизинг поддержат субсидией 7
На Всероссийской конференции транспортников в Новосибирске премьер-министр России Владимир Путин объявил о намерении субсидировать с 2012 года процентные ставки по банковским кредитам, которые будут выдаваться российским авиакомпаниям для приобретения региональных воздушных судов.
«В 2010 году мы уже ввели нулевую ставку таможенной пошлины на ввоз самолетов с количеством посадочных мест менее 50. А со следующего года будем субсидировать процентные ставки по лизинговым платежам при заказе подобных машин. На эти цели в бюджете заложено 2 млрд рублей», – подчеркнул премьер. Это первый случай столь масштабной адресной помощи нашим авиакомпаниям. Но самое главное то, что российские авиаперевозчики смогут воспользоваться господдержкой для приобретения иностранных самолетов.
Еще в самом начале сентября после катастрофы под Ярославлем самолета Як-42Д, в которой погибла вся хоккейная команда «Локомотив», президент России Дмитрий Медведев предельно ясно дал понять, что безопасность пассажиров должна быть выше любых соображений о благополучии национальных производителей. «Конечно, мы должны поддерживать своих, но если они не способны раскрутиться, то надо покупать самолеты за границей», – говорил президент. Учитывая, что в России сейчас ни один завод не способен серийно производить региональные самолеты вместимостью до 50 пассажиров, принимаемые нашим правительством меры не только полностью оправданы, но и жизненно необходимы.
Основу парка российских авиакомпаний, выполняющих полеты на местных линиях, составляют устаревшие советские лайнеры Ан-24, Ан-26 и Як-40. В общей сложности их насчитывается около 170 штук. Средний возраст этих самолетов давно перевалил за 30 лет, а степень износа вплотную приближается к 95%. Через три года из всех этих лайнеров смогут подняться в воздух не более 50 машин. Но уже к 2015-2017 году ни один из эксплуатирующихся сейчас самолетов этой модели не сможет выполнить полет. Между тем общая потребность российских авиакомпаний в небольших региональных лайнерах только до 2015 года оценивается в 200 единиц.
До последнего времени наши чиновники пребывали в полной уверенности, что проблему обновления парка можно решить субсидированием лизинговых ставок только по тем кредитам, которые выдаются на приобретение отечественной авиатехники. Но в итоге оказалось, что, например, в нынешнем году в рамках действия соответствующей программы было использовано только около трети выделенных на эти цели бюджетных средств. Это означает только одно – отечественные самолеты наши авиакомпании покупать просто не хотят. И понятно почему. Например, самолеты Ан-140, которые пытается производить самарский «Авиакор» и которые теоретически могли бы заменить устаревшие Ан-24, слишком дороги. Так, цена Ан-140 составляет более 20 млн долларов. Но при покупке в лизинг при наиболее выгодной рыночной ставке он обойдется авиакомпании уже почти в 30 млн долларов. Для сравнения, стоимость его французского конкурента – ATR-42 составляет около 15 млн долларов, а с учетом лизинговых платежей – немногим более 23 млн долларов. В результате «Авиакор» за все время своего существования смог собрать и продать четыре Ан-140, тогда как самолетов типа ATR-42/ATR-72 было ввезено в Россию почти в десять раз больше. А после начала действия программы субсидирования покупки западных воздушных судов эта разница может увеличиться на порядок.
- Владимир Путин дал месяц акционерам Штокмана на решение всех спорных вопросов
- Права предпринимателей теперь будут защищать прокуроры
- В Госдуме обсуждается законопроект Верховного суда, расширяющий состав экономических преступлений. Законодатели опасаются, что новые нормы позволят еще больше «кошмарить» бизнесменов
Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
С авиационной отраслью надо что-то делать - это несомненно. Но поддержать рублем покупку иностранных самолетов это самый простой и самый идиотский способ! Это называется сами работать не умеем, так и не будем пытаться.
С авиационной отраслью надо что-то делать - это несомненно. Но поддержать рублем покупку иностранных самолетов это самый простой и самый идиотский способ! Это называется сами работать не умеем, так и не будем пытаться.
Я имею сказать за Ан-140. Это слишком сырой летак, хоть и с виду гарный. Но было три катастрофы и более 15 случаев отказа техники. Наши братья из Солнечного Азербайджана которые купив эти самолетики начали на них летать после катастрофы быстро их сдали обратно хохлам. Да, по цене вы не правы. Когда главой ХАЗа был еще павел Науменко он его смог с усилиями продавать за 12,5 млн. Но это было 10 лет назад и сейчас цена конечно не менее 18 млн на ХАЗе.
Ну и по вашей дискуссии о старости самолетов. Мне нодоело слышать треп всяких перцев, которые говорят, что не бывает сарых или новых, бывают технически пригодные и нет. Так вот это треп.
Помните катастрофу под Петрозаводском. там штурман пьяный виноват. Так вот в современных самолетах нет штурмана, а есть всего два пилота и система управления иная. В новых самолетах не возможно давить на едали и взетать.
Ну и у меня все.
Вместо того, чтобы разворачивать производство того же Ан-140 и снижать стоимость - будут покупать ATR. Только вот проблема - не тот это самолёт - не сядет он на местные аэродромы. Ну а про НДС уже столько раз писали - нет смысла повторять.
В общем ПЖиВ и есть ПЖиВ и ВВП - её достойный лидер
Если хотите помоч отрасли - снимите 10 из 20 милионов налогов с производителей самолётов!!! Если их не будут брать то правительство их и так не получит!! а когда не будет завода с Ан -140 то и цена на импортные самолёты будет не 15 милионов. посмотрите динамику цен н куринные окорочка. Сначала америкосы субсидировали их продажу чтобы удавить местного производителя задавленного налогами, а когда все птицефабрики или разорились подняли цены в разы.
АН-140 более чем на 50% состоит из налогов т.е. из 20 милионов баксов Авиатору и производителям комплектующих достанется 10 милионов остальные уйдут павительству и региональным бюджетам. т.е. реальная его цена 10 милионов
Заплатив 15 милионов за французкий самолёт и “сэкономив” 5 милионов на импортном самолёте (а фактически вынув их из государственного и регионального бюджета) Партия Жуликов и Воров, должна будет потом ещё вернуть в той или иной форме эти деньги производителям самолётов, региональным бюджетам и производителям комплектующих в гораздо больших объёмах (т.к. то что даётся в виде субсидий тратися гораздо хуже чем то что зарабатывается своим горбом).
Это помоему вполне очевидные вещи и мои рассуждения очевидны даже ПТУшнику. Жальчто они не очевидны “журналистам” Эксперта и гражданину Путину.
Причина крушения ЯК-40 под Ярославлем ошибка экипажа - которая (как и авария на Саяно Шушенской ГЭС, и прочие аварии и катастрофы - абсолютно рукотворны) явилась результатом развала РосТех Надзора генералом Пулитковским, кторый свёл всю работу к поборпм встиле СЭС/ пожарники (которого Путин поставил руководит на место где должен быть инженер с хорошим опытом работы в промышленности (именно промышленности, а не КБ)). Развалив ростехнадзор - мы имеем кучу техногенных катастроф.
Связывать крушение самолёта с его возрастом глупо. ЯК-40,42 - могут быть не экономичны, шумны, но не не надёжны. А с учётом того как после этого сразу пошли разговоры про очередные закупки импортной техники ( для поддержки иностранных конкурентов)- сразу неприятные асоциации с “чеченскими терактами/захватами заложников” проводимых акурат к приезду уродов из ПАСЕ, ОБСЕ. Больно удобны сразу 2 авиакатастровы рядом с Москвой и СПБ (а не где ни будь на Сахалине или в Сибире). в 1й - погибло моного чинвников, а во второй спортсмены…. Вспоминается также как америкосы хвалились в нюйорк таймс взрывом газопровода в СССР для того чтобы “лишить финансирования комунистов” - то что там сгорели 2 поезда им было наплевать.
Так или иначе, но субсидии помогут решить проблему устаревшего парка самолетов, а также ускорять развитие отрасли, пусть не за счет предоставления налоговых льгот, но за счет повышения конкурентоспособности каждой компании. Текущая ситуация в гражданской авиации все же оставляет желать лучшего, и все меры хороши ( http://knoema.com/#query=aviation&pageIndex=&searchDataset=false&scope= )
Т.е. после предидущей статьи решили сместить акценты… теперь статья называется не “Субсисдирование покупики иностранных самолётов Путиным за счёт российского бюджета”, а “Помощь региональным авиакомпаниям”. Если хотят помочь отрасли - снижают налоги для отрасли, если хотят своровать бабло или использовать ничестную конкуренцию - выдают субсидии за откаты или помогают избранным компаниям.