Priora из Чечни7

В Чечне началась серийная сборка одной из наиболее популярных моделей вазовских машин

• Вадим Пономарев

В Аргуне предприятие «Чеченавто» начало серийное производство Lada Priora

Фото: ИТАР-ТАСС

Серийное производство Priora означает новую веху в развитии чеченского автопрома. Именно об этом больше всего говорили вчера на открытии нового сборочного производства автомобилей, расположенного на территории аргунского завода «Пищемаш». «Чеченская республика перешла от этапа восстановления к этапу устойчивого социально-экономического развития. Сегодня мы делаем акцент на возрождении промышленности и стабилизации ситуации на рынке труда. Мы строим предприятия, создаем рабочие места. И этот процесс набирает обороты день ото дня. Запуск линии по сборке автомобилей Lada Priora на заводе „Чеченавто” на начальном этапе позволит трудоустроить около 400 человек. Мы намерены каждый год наращивать производство», – заявил глава Чечни Рамзан Кадыров, подчеркнув, что лично покупает первый сошедший с конвейера автомобиль и затем передаст его одной из благотворительных организаций. «Российская автомобильная промышленность находится на этапе модернизации. Старые машины сходят с конвейера, появляются новые. Ваше предприятие тоже идет по пути модернизации. Сегодня мы наблюдаем здесь запуск нового автомобиля, более современного, чем классическое семейство ВАЗ. Думаю, мы очень скоро соберемся еще раз. И будем думать о выпуске еще более современного авто», – сказал, обращаясь к коллективу «Чеченавто», вице-президент по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Артем Федосов.

Патетика происходящего понятна. Открытое акционерное общество «Чеченавто» было создано летом 2008 года для сборки в Аргуне автомобилей из машинокомплектов, выпускаемых АвтоВАЗом. Двумя годами позднее крупнейший отечественный производитель автомобилей объявил о том, что намерен сформировать в Чеченской республике авто­сборочный холдинг «Федеральный научно-производственный центр автомобильной спецтехники» (ФНПЦ «Чеченавто») с первоначальным объемом инвестиций 12 млрд рублей. И уже в 2010 году в Чечне должно было быть выпущено 7 тыс. вазовских машин. На деле же, по данным издания «Кавказский узел», за прошедшие три с половиной года «Чеченавто» выпустило из машинокомплектов АвтоВАЗа в общей сложности лишь 1 тыс. классических Lada-2107.

Сейчас АвтоВАЗ полностью прекратил выпуск «семерок», объявив о том, что следующим российским «народным автомобилем» станет переднеприводная Lada Granta. Но на крупноузловую сборку в Чечню поехала все же более дорогая (в районе 330 тыс. рублей) Priora. По сообщению АвтоВАЗа, первое время она также будет собираться из автокомплектов на базе обитого кузова, а в дальнейшем «Чеченавто» будет работать со сборочными комплектами на базе окрашенных кузовов. До конца нынешнего года в Чечню АвтоВАЗ намерен поставить комплекты для сборки 4 тыс. седанов Lada Priora. Но мощности нового конвейера, который установлен на «Чеченавто», по словам генерального директора предприятия Айнади Кузумова, позволяют выпускать до 20 тыс. машин в год, а с учетом развития в Чечне производства автомобильных комплектующих – и до 50 тыс. машин в год. Поэтому перспективные планы развития автопроизводства в Чечне предусматривают строительство в Аргуне, там же на территории завода «Пищемаш», сварочного, лакокрасочного, штамповочного и других производств. В частности, предполагается изготавливать масляные и воздушные фильтры, тормозные колодки, глушители и т.д. Кроме того, в идеале, по мнению руководства республики, в Чечне должен производиться не только весь модельный ряд АвтоВАЗа, но и модели других отечественных автопроизводителей (ГАЗа, например) и машины собственной разработки «Чеченавто» (например, мини-грузовик «Ворд», сконструированный на базе полноприводной «Нивы» с кабиной от «Газели» и оригинальным кузовом местной разработки). Готов ли АвтоВАЗ и его стратегические акционеры финансировать развитие чеченского автопрома именно в таком направлении, пока неизвестно. Один из главных вазовских стратегов – альянс Renault-Nissan, например, все же делает ставку на развитие полноциклового производства своих моделей на «Иж-авто» (Удмуртия), купленном АвтоВАЗом осенью прошлого года.

• Президент ГК «Фаворит Моторс» Владимир Попов рассказывает об особенностях работы автодилеров.
• Темпы модернизации АвтоВАЗа свидетельствуют о том, что предприятие не собирается превращаться в сборочную площадку. Собственный инжиниринг и расширение модельного ряда — такова стратегия автогиганта
• Российская шинная компания «Кордиант» получила от немецкого автопроизводителя Volkswagen рейтинг поставщика уровня A. Это не гарантирует контрактов от немецкого концерна, но поможет «Кордианту» не потерять свою долю на российском рынке