Три пришествия итальянцев в Россию2

Леонид Павлов

Автомобили FIAT известны в России очень давно, но достойное место на рынке завоевывают только сейчас

Три пришествия итальянцев в Россию Автопром за рубежом,Из жизни Евросоюза,Российский авторынок

Совместный проект журнала «Эксперт» и института внешней торговли Италии (И.Ч.Е.), отдела по развитию торгового обмена посольства Италии

Каждый русский знает, что итальянские автомобили есть за что любить. Обилие горных извилистых дорог, традиционно не слишком высокий уровень жизни, врожденная жизнерадостность и чувство прекрасного научили итальянцев делать соответствующие их менталитету автомобили. Как доступные малолитражки Fiat, так и суперкары Ferrari и Lamborghini всегда славились своим горячим темпераментом и удовольствием, получаемым от вождения. По заслугам оценил итальянский автопром главный автолюбитель Советского Союза Леонид Ильич Брежнев. Именно он в конце 60-х годов выбрал концерн FIAT в качестве подрядчика на строительство автогиганта на берегах Волги.

В дальнейшем история была несправедлива к итальянцам. После падения железного занавеса лидирующее место на российском рынке заняли другие западные автопроизводители. В последние годы FIAT пересмотрел свою стратегию работы в России и теперь стремительно наращивает продажи.

Советский дебют

В 60-е годы в стране уже работали ГАЗ, «Москвич» и ЗАЗ, но их суммарная мощность не достигала и 300 тыс. машин в год, тогда как стране требовался как минимум миллион автомобилей. Поэтому от правильности выбора подрядчика зависело все автомобильное будущее СССР. А так как решение это было не только экономическое, но и политическое, то стремление Советского Союза помочь итальянской компартии предопределило выбор. Расчетная мощность нового завода на Волге составляла 660 тыс. машин в год, тогда как к настоящему времени производительность АвтоВАЗа достигает 750 тысяч.

Летом 1966 года местом строительства был выбран город Ставрополь-на-Волге, который позже переименовали в Тольятти. Это имя городу было присвоено в честь Пальмиро Тольятти — итальянского коммуниста, соратника Луиджи Лонго, — который умер во время очередного визита в СССР в 1964 году.

При проектировании Волжского автозавода за основу была взята самая современная итальянская машина тех лет — Fiat-124. В 1967 году он был назван автомобилем года в Европе и вобрал в себя все последние достижения дизайна. Однако после серии испытаний выявилась недостаточная прочность итальянской модели, и машина прошла серьезную адаптацию. В итоге ВАЗ-2101 при внешнем сходстве с Fiat получил увеличенный дорожный просвет, значительно усиленный кузов, что привело к увеличению массы машины почти на 100 кг, а также совершенно новый двигатель, который имел большой запас прочности и возможность форсировки. При этом в сравнении с другими отечественными моделями тех лет себестоимость ВАЗа-2101 была вдвое ниже, чем у меньших по габаритам «Москвичей» и «Запорожцев», — итальянские технологии уже тогда подразумевали высокую норму прибыли.

Как показал опыт сорокалетнего производства «Жигулей» в России, ставка на итальянскую машину была верной. АвтоВАЗ до сих пор выпускает модели классического семейства, ведущие родословную от Fiat 1966 года.

После строительства завода FIAT был отодвинут от дальнейшей работы с советским автогигантом, и все последующие модели, включая «Ниву» и переднеприводные «Лады», тольяттинские специалисты разрабатывали уже собственными силами.

Второй шанс прийти в Россию у итальянцев появился в середине 90-х, когда на фоне волны подержанных иномарок в России начали продаваться и новые автомобили. FIAT запустил в производство свою народную модель Palio, которая по конструкции и цене оказалась очень близка к вазовской продукции, что и обеспечило ей хороший спрос. В 1997 году в России было продано 1400 итальянских машин — по тем временам это был хороший показатель.

Желая повторить успех АвтоВАЗа, но при этом еще и получить долю в проекте, FIAT начал переговоры с Горьковским автозаводом на предмет организации выпуска итальянских машин вместо «Волги». Речь шла о возможности производства 150 тыс. автомобилей в год, притом что выпуск самих «Волг» никогда не превышал 100 тысяч. Уже был утвержден модельный ряд, машины прошли необходимые испытания и доводку, однако грянул кризис 1998 года, и проект пришлось заморозить, а затем и вовсе закрыть.

В начале 2000-х, несмотря на бурный рост отечественного рынка иномарок, FIAT был вынужден покинуть Россию из-за проблем на родном итальянском рынке, что едва не довело концерн до банкротства.

Возвращение любви

Несколько лет FIAT был единственным массовым иностранным брендом, не представленным в России. Заполнить пробел удалось только в середине 2006 года, когда за продвижение итальянской марки взялась компания «Северсталь-Авто» (в апреле 2008 года переименованная в «Соллерс»). По словам PR-менеджера СП «FIAT-Соллерс» Сергея Ильинского, для концерна FIAT российский рынок всегда был очень интересным. Но, потерпев фиаско в самостоятельной работе, итальянцы искали российского партнера с уже существующей дилерской сетью, которая бы позволила сократить время на завоевание нашего быстрорастущего рынка.

Подписав дистрибуторское соглашение, бывшие металлурги объявили, что готовы инвестировать в продвижение бренда FIAT в России 12 млн долларов, не считая затрат на импорт машин и расширение дилерской сети. Столь мощные инвестиции должны были окупиться не только за счет поставок автомобилей из Италии, но и благодаря организации производства в России. Уже в декабре 2006 года седан Fiat Albea — прямой наследник хэтчбека Palio — прописался на сборочном конвейере завода малолитражных автомобилей (ЗМА) в Набережных Челнах. Это предприятие, построенное в 80-х для выпуска малолитражки «Оки», — один из самых современных российских автомобильных заводов, доставшихся нам с социалистических времен. Купив и перепрофилировав завод, «Соллерс» наладил на нем выпуск легковых моделей Fiat (а также корейских внедорожников Ssang Yong). Впоследствии на ЗМА была налажена сборка развозных фургончиков Fiat Doblo. А в мае прошлого года, также в Татарстане, в ОЭЗ «Алабуга» начал работать еще один завод по выпуску коммерческих фургонов Fiat Ducato — сильнейшего конкурента отечественной «Газели». Компания «Соллерс» выкупила лицензию на их производство и теперь обладает всеми правами на продажу этих машин в России.

В июне 2008 года было подписано соглашение о создании СП «FIAT-Соллерс» с разделением долей 50 на 50. Новое предприятие займется строительством еще одного завода в Татарстане ― по сборке седанов Fiat Linea, а также дистрибуцией итальянских автомобилей в Россию. Таким образом, число собираемых в России моделей итальянских машин достигнет четырех, что сделает FIAT одним из наиболее широкопрофильных иностранных производителей, работающих в стране. Новый завод должен начать работу уже в 2009 году, а объем суммарных инвестиций сторон эксперты оценивают в 100 млн евро.

По аналогичному принципу итальянский концерн работает во многих развивающихся странах. В частности, совместные предприятия FIAT уже много лет успешно функционируют в Индии (с компанией Tata Motors), в Китае (Chery) и в Турции (Tofas). Удастся ли похожий проект в России, покажет время, но есть все основания полагать, что на этот раз итальянцы пришли к нам всерьез и надолго.

По мнению независимого эксперта автомобильного рынка Евгения Хапова, несмотря на разный темперамент и климатические условия, у нас с итальянцами схожий менталитет и близкое эмоциональное восприятие машин. Кроме того, при упоминании марки Fiat у российских автолюбителей возникают в голове самые приятные ассоциации, которые только способны вызвать «Жигули», — это их доступность и надежность. Единственный фактор, несколько сдерживающий продвижение марки Fiat в России и препятствующий занять лидирующие позиции на рынке, кроется в завышенной ценовой политике концерна. Итальянцам не стоит лезть в верхний ценовой диапазон и пытаться потеснить немецкие бренды — шансы на это нулевые, считает Евгений Хапов. Однако при правильном ценообразовании, которое можно сформировать за счет российской сборки, итальянские машины без особого труда смогут сильно потеснить корейцев, а также откусить куски рынка от французских и даже японских брендов. FIAT по силам занять достойное место в первой десятке иностранных автопроизводителей.

Планы на будущее у итальянцев в России весьма оптимистичные. Даже в условиях кризиса и обрушения продаж автомобилей в первые месяцы 2009 года на 36%, марка Fiat смогла сохранить положительную динамику, обеспечив прирост продаж на 7%. Секрет успеха в первую очередь ― в машинах Albea, Doblo и Ducato российской сборки, которые рекомендованы к госзакупкам. Кроме того, бюджетный седан Fiat Albea подпадает под льготный госкредит, который предоставляется на все машины отечественной сборки ценой до 350 тыс. рублей. По словам Сергея Ильинского, в 2009 году марка FIAT благодаря различным госпрограммам планирует укрепить свои позиции на рынке и закончить год с достойными показателями.

«Соллерс» намерен и дальше расширять сотрудничество с итальянским концерном FIAT. Летом 2008 года создано СП «Соллерс—FIAT Powertrain Technologies», которое займется производством дизельных двигателей для легковых и коммерческих автомобилей на мощностях Заволжского моторного завода (ЗМЗ) в Нижегородской области. Кроме того, «Соллерс» занялся продвижением и продажей сельскохозяйственной и строительной техники марки New Holland, которая также входит в состав концерна FIAT.

Статьи на тему: «Автопром за рубежом»