Вышел "Сухой" из воды

Самый амбициозный российско-американский проект в области авиации между АВПК "Сухой" и компанией Alliance Aircraft с треском провалился. Проект предполагал создание серии региональных пассажирских самолетов марки StarLiner. На днях гендиректор фирмы "Гражданские самолеты 'Сухого'" ("дочка" АВПК) Андрей Ильин официально уведомил руководителя Alliance Эрла Робинсона о выходе россиян из этой программы. Такое решение, по словам Ильина, продиктовано "принципиальным расхождением сторон в финансовых и организационных вопросах реализации проекта". По сути, это означает, что гендиректор АВПК Михаил Погосян вовремя одумался и не позволил американцам втянуть свое предприятие в грандиозную аферу.

В начале лета этого года Робинсон предложил Погосяну совместно с еще несколькими компаниями (в их числе назывались Rolls Royce и ряд американских фирм) выпускать реактивные самолеты для местных линий, спрос на которые в ближайшие годы, по оценкам многих экспертов (в том числе Boeing), оценивается в 9 тыс. штук. Чтобы стать полноправным партнером, "Сухой" должен был внести на первых порах 2 млн долларов, впоследствии эта сумма увеличилась бы как минимум до 100 млн, остальной вклад "Сухой" вносил бы деталями самолетов или своими работами. Общая сумма проекта оценивалась в 660 млн долларов. Оба руководителя подписали протокол о намерениях и принялись за работу. Предполагалось, что "Сухой" будет делать для новых лайнеров системы дистанционного управления и участвовать в общем проектировании, а Alliance Aircraft искать других спонсоров, новых участников и собственными усилиями производить конечную сборку. Журналистам объявили, что контракт между АВПК "Сухой", Alliance Aircraft и другими участниками будет подписан на авиасалоне в Фарнборо. Но этого не произошло.

Вместо подписания контракта Эрл Робинсон стал на пресс-конференции рассказывать о блестящих перспективах своего детища. По его словам, заказов у Alliance Aircraft набралось на 4 млрд долларов, количество потенциальных участников перевалило за десяток, появились вроде бы и инвесторы, выделившие 420 млн долларов. Осталось найти недостающие 240 млн, но Робинсона это не смущало. Он заявлял, что еще не выпущенные самолеты будут стоить дешевле, чем у конкурентов. На подходе и первые покупатели - ими станут авиакомпании, которые создаст сама Alliance Aircraft. Однако вскоре выяснилось, что почти все заявления Робинсона - чистый блеф. Ни производственных мощностей, ни инвесторов, ни достаточного количества покупателей у Alliance Aircraft нет. Сам же Эрл Робинсон, год назад организовавший Alliance Aircraft, ранее работал в самолетной фирме Fairchild Dornier, откуда был уволен из-за того, что превысил смету на новый самолет на несколько сот миллионов долларов.

Развязка наступила в начале ноября, когда "Сухой" должен был перечислить первые 2 млн долларов под гарантии какого-либо крупного западного банка. Оказалось, что гарантии Alliance Aircraft никто не дает из-за большой кредиторской задолженности компании. Когда же "Сухой" попросил показать договоры с покупателями, американцы сделать это отказались. В результате "Сухой" из программы вышел, но надежды реализовать свой гражданский проект не потерял. Как стало известно "Эксперту", Михаил Погосян на прошлой неделе предложил китайским властям совместно производить административный сверхзвуковой самолет второго поколения C-21, вдвое превосходящий по техническим характеристикам знаменитый Concorde. Китайцы обещали подумать.