Ремонтная мастерская

Завершившийся на прошлой неделе в Жуковском МАКС'2001 показал России ее место в мировом авиапроме

Более четырех сотен наших компаний, выставивших сотню различных летательных аппаратов на нынешнем МАКСе, так и не смогли заключить ни одного хоть сколько-нибудь значимого контракта на продажу военной или гражданской авиатехники. Это, впрочем, неудивительно. Российские предприятия - хозяева выставки за редким исключением представляли на МАКСе в основном модернизированную допотопную рухлядь. По сути это означает, что Россия из великой аэрокосмической державы, первой в мире запустившей в космос спутник и человека, первой создавшей сверхзвуковой пассажирский самолет и крупнейший в мире транспортный самолет, сейчас стремительно превращается в ремонтную мастерскую. Вместо того, чтобы наладить серийное производство новой техники, российский авиапром занимается косметическим усовершенствованием и ремонтом устаревших моделей, выпущенных еще в 70-80-е годы. Более того, такая стратегия становится частью общей государственной политики в области авиационной промышленности.

Открывая МАКС, президент России Владимир Путин заявил, что наша страна "готова к честной конкурентной борьбе на мировом аэрокосмическом рынке". В чем заключается эта готовность, глава государства не сообщил. Тем не менее с уверенностью можно сказать, что в сфере боевых самолетов мы можем конкурировать с ведущими компаниями только на рынках третьих стран, прежде всего азиатских и африканских, которые готовы тратить весьма скромные средства на нашу технику. Действительно, АВПК "Сухой" пока довольно успешно продает свои истребители Су-30МКК в Китай и Су-30МКИ в Индию, а РСК "МиГ" после длительной паузы в несколько лет удалось договориться незадолго до МАКСа о продаже десяти МиГ-29СМТ в Бирму. Все это - самолеты четвертого поколения. Такие же машины, если не хуже, стоят на вооружении наших ВВС. Они и были представлены на МАКСе. По словам вице-премьера России Ильи Клебанова, "эти машины производят очень большое впечатление и представляют собой завершающий этап глубокой модернизации техники конца 70-х - начала 80-х годов". Вице-премьер считает, что они могут стоять у нас на вооружении еще лет 15-20.

Владимиру Путину, осмотревшему экспозицию "Сухого" и "МиГа", эта техника понравилась. Он, как и четыре года назад Борис Ельцин, забрался в кабину МиГ-29СМТ, чтобы "почувствовать себя на месте пилота". А вот другие, небоевые, самолеты "Сухого" и "МиГа" президент проигнорировал. Что и понятно. Например, одно из последних достижений РСК "МиГ", учебно-тренировочный МиГ-АТ, созданный совместно с французами, как заявил главком ВВС Анатолий Корнуков, никогда не будет принят на вооружение нашей армии, поскольку оснащен "позавчерашними французскими двигателями 70-х годов тягой всего в 1440 килограммов". Не вызвал интереса у президента и многофункциональный самолет Су-80, сделанный в расчете на работников сельского хозяйства.

А вот среднемагистральный пассажирский лайнер Ту-204-120 Владимир Путин вниманием почтил. В самолете он занял сиденье в экономическом классе и почувствовал себя уже на месте пассажира. Энергично застегивая и расстегивая ремень безопасности, российский президент расспрашивал авиастроителей о перспективах его поставок на внутренний и внешние рынки.

Перспективы на первый взгляд казались блестящими. В России этот самолет собираются покупать или уже покупают "Красноярские авиалинии", "Башкирские авиалинии", а "Кавминводыавиа" даже уточнила, сколько она их приобретет: один до конца этого года, а в следующие два года еще три. Откуда все эти авиакомпании возьмут средства на Ту-204, никто из них не рассказал. На экспорт Ту-204 предполагается продавать египетскому миллионеру Ибрагиму Камалю, возглавляющему холдинг Sirocco. Г-н Камаль заявил, что он возьмет до конца этого года два Ту-204, четыре в следующем году и по двенадцать в 2003-м и 2004 году, под заказ которых он дал твердые гарантии. Впрочем, исполнительный директор ЗАО "Авиастар-СП" (производитель Ту-204) Валерий Мальцев сообщил журналистам, что заключенный с г-ном Камалем ранее контракт на поставку тридцати Ту-204 не только не выгоден, а убыточен для предприятия, и он намерен условия договора пересмотреть. По словам Мальцева, сейчас прямой убыток по контракту исчисляется 30 копейками на каждый вложенный заводом рубль. Таким образом, перспективы массовых продаж выставленного на МАКСе Ту-204 как на внутреннем, так и на внешнем рынках остаются весьма туманными.

Впрочем, глава Росавиакосмоса Юрий Коптев считает, что результаты МАКСа неверно оценивать по количеству заключенных контрактов. По словам г-на Коптева, "важно общение и промежуточные переговоры". Что ж, разговоров на МАКСе действительно было много.

Владимир Путин, например, на стенде Boeing пару минут поговорил с вице-президентом американской корпорации по программам сотрудничества и развития бизнеса в СНГ Сергеем Кравченко, который рассказал ему об открытии совместно с АК "Ильюшин" нового центра обучения специалистов в Москве, который будет готовить пятьдесят инженеров в месяц, а также о совместном проекте корпораций Boeing и "Сухой" по производству нового регионального самолета (журналисты будущий лайнер окрестили "Бухой-747"). На этот еще не созданный даже на бумаге самолет уже объявился покупатель. На недавней церемонии подписания соглашения Boeing с "Сухим" первый замгендиректора "Аэрофлота" Александр Зурабов выразил готовность немедленно приобрести тридцать таких самолетов. Г-на Зурабова можно понять. Этим заявлением он попытался избежать дальнейших упреков в непатриотизме в адрес руководства "Аэрофлота", которое в своей закупочной политике ориентируется на западную технику. Кстати, у "Аэрофлота" уже есть подобное соглашение с туполевцами и на закупку тридцати самолетов Ту-334. Правда, оно не реализуется, поскольку самих самолетов нет.

А на экспозиции EADS (владеет 80% акций Airbus) Владимир Путин уделил целых четырнадцать с половиной минут президенту EADS Филиппу Камю, с которым поговорил о совместном сотрудничестве, выразив надежду, что "оно будет наполнено реальным содержанием, а участие России в нем будет соразмерно ее потенциалу".

Покидая МАКС, президент России пожелал всем удачи и заявил, что "экономические трудности последнего времени не могли не сказаться на развитии авиационно-космической отрасли, но россиянам есть чем гордиться". Корреспонденты "Эксперта" предмет такой гордости смогли обнаружить только в прошлую среду, на второй день работы салона. Зеваки как обычно восторженно разглядывали самолеты, стоящие на открытой площадке, и, скучая, проходили мимо двигателей. Между тем среди невзрачных, с точки зрения досужих наблюдателей, силовых установок, явно проигрывающих в зрелищности крылатым машинам, можно было найти действительно мировую сенсацию.

Продолговатым объектом со скромной надписью АЛ-41Ф, издали казавшимся нагромождением случайных металлических деталей, интересовались только иностранцы, постоянно щелкающие своими фотоаппаратами. Еще в преддверии авиасалона коммерческий директор НПО "Сатурн" Василий Данилов в интервью "Эксперту" пообещал, что АЛ-41Ф станет гвоздем российской экспозиции. Но в первый день работы авиавыставки АЛ-41Ф там не оказалось. Как потом выяснилось, произошел казус: показывать этот двигатель на МАКСе запретило ФСБ, и только после личного вмешательства Владимира Путина агрегат привезли в разобранном виде и смонтировали за ночь, но поставили почему-то в павильоне АВПК "Сухой". Чекистам было что скрывать. АЛ-41Ф легче своего предшественника - двигателя четвертого поколения АЛ-31 - примерно на 15%, на столько же мощнее и экономичнее. Ни американцы, ни европейцы "к честной конкурентной борьбе" с нашей разработкой пока не готовы.

"Договариваться надо быстро"

Президент крупнейшей в Европе аэрокосмической корпорации EADS Филипп Камю впервые посетил авиасалон в Жуковском. Зачем он приехал в Россию и какие у него остались впечатления от МАКСа, г-н Камю рассказал в интервью "Эксперту"

- В России принято сравнивать МАКС с аэрошоу в Ле Бурже и Фарнборо. Чем, по-вашему, российский авиасалон отличается от французского или британского?

- Меня больше всего впечатлили показательные полеты ваших летчиков, особенно на истребителях. Конечно, по своему размаху МАКС не такой большой салон, как Ле Бурже или Фарнборо. Но вы представили невообразимое количество качественных самолетов. Это говорит о том, что в России существует большой потенциал в области аэрокосмических технологий. Впервые на авиасалоне я приветствовал президента России господина Путина и рассказал ему о совместных проектах с вашей аэрокосмической промышленностью стоимостью более двух миллиардов евро, о которых мы договорились еще второго июля во время визита в Москву президента Франции Жака Ширака. Они предусматривают организацию у вас производства частей фюзеляжа для семейства самолетов Airbus, совместную модернизацию МиГов-29, стоящих на вооружении стран Восточной Европы, запуск ракет "Союз" с космодрома Куру во Французской Гвиане и другие проекты.

- В июле вы заявили, что эти договоренности носят рамочный характер и вам еще предстоит провести переговоры и подписать контракты с нашими предприятиями, которые непосредственно будут участвовать в реализации этих проектов. Как продвинулась эта работа?

- До авиасалона у нас активных переговоров не было. А вот на МАКСе мы провели серию результативных встреч с российскими партнерами. Есть успех в целом ряде конкретных вопросов, например таких, как запуск ракет "Союз" с космодрома в Куру. Здесь мы продвинулись дальше всего. Переговоры еще продолжаются, но нам надо спешить. Ведь июльские соглашения - это не какие-то там программы отдаленного будущего, которые можно начать выполнять через двадцать лет. У нас продолжается интенсивная работа по созданию самолета-супергиганта А-380, а лайнеры А-320 строятся уже сейчас. Есть график, и мы не можем его срывать. В сентябре российские инженеры должны начать тренинги в Германии и Франции. Так что договариваться о конкретных работах надо как можно быстрее, что даст возможность российской промышленности начать зарабатывать деньги уже в этом или в начале будущего года.

- Насколько нам известно, во Франции обсуждается возможность установки российской возвращаемой первой ступени "Байкал" на ракету Arian-V...

- Этот проект не входит в пакетное соглашение, подписанное в июле. Да, действительно, мы об этом думаем и такую возможность изучаем. Но очень сложно будет поставить новый российский ускоритель на уже готовую ракету.

- У каких российских разработок, показанных на МАКСе, есть, на ваш взгляд, в России перспектива коммерческой отдачи?

- Из космических разработок - прежде всего "Союз". Это очень перспективная ракета, для которой есть определенный рынок. При ее запуске с космодрома в Куру есть возможность значительно увеличить полезную нагрузку и расширить спрос.

В области гражданской авиации большой потенциал у Бе-200 и "Руслана". Россия может производить практически все, но у вас отсутствуют ноу-хау в области работы с заказчиками и послепродажного обслуживания, что мешает выйти на международные рынки. Здесь мы можем вам помочь своими технологиями.

- Помимо EADS масштабное сотрудничество с Россией предлагает Boeing. Наши руководители правительства считают, что России надо сотрудничать и с вами и с ними. А вот некоторые скептики говорят, что необходимо выбрать кого-то одного, иначе мы завалим обе программы. Что вы об этом думаете?

- Это не мое дело - решать, с кем вам работать. Но мы вам предлагаем конкретные программы, реализовав которые, вы получите деньги. Это то, что надо сейчас России.