Металлурги добрались до платформ

• Дмитрий Сиваков
• Андрей Виньков

В конце октября на предприятии "Астраханский корабел" было торжественно спущено на воду судно "Pannon Sun". Вообще-то спуск не самого большого судна не повод для очерка, однако было в этом рядовом в общем-то событии нечто особенное. Параллельно публике был представлен проект создания новой крупной машкорпорации. Проект заявлен под вывеской финской RR Offshore (RRO), однако слово "финская" не должно вводить в заблуждение: предприятие на свои средства организовали российские металлурги. Их бизнес-идея проста: создать международную компанию, специализирующуюся на производстве морских буровых платформ, оборудования для освоения шельфа, морских и речных судов. Если задумку удастся реализовать, глава "Объединенных машиностроительных заводов" (ОМЗ) Каха Бендукидзе может поставить крест на планах по производству собственных морских буровых платформ (см. "Эксперт" N21, N31 за 2002 год).

За что надо платить

"Астраханский корабел" и "Красные баррикады" - два важнейших предприятия для строительства буровых платформ на Каспии. Они расположены практически на побережье Каспийского моря, располагают уникальными тысячетонными плавкранами, наконец, имеют опыт строительства платформ. Купив хотя бы один из этих заводов, компания ОМЗ получила бы все средства для реализации своих планов. Однако переговоры о выкупе акций с нынешними собственниками застопорились, в том числе и из-за того, что региональные власти поставили условием продажи выполнение инвестиционного плана - достройки сухогруза "Pannon Sun" (в рамках погашения российского долга перед Венгрией). По мнению высокопоставленного сотрудника ОМЗ, вместе со стоимостью акций это требование потянуло примерно на два десятка миллионов долларов за один завод. Такая цена за относительно небольшое предприятие показалась группе завышенной.

Но нашлись бизнесмены, которые не сочли названную сумму запредельной. Судя по появившимся данным, контроль над "Астраханским корабелом" и "Красными баррикадами" установили бывшие металлурги, в частности, Илья Кокорев и Дмитрий Пальцев, которые пару лет назад владели и управляли Северским трубным заводом, а затем были вынуждены продать акции Группе МДМ и вышли из бизнеса. Крупнейшие внутренние потребители труб - нефтяники, поэтому у металлургов с последними традиционно тесные связи. В частности, у бывших собственников Северского завода оказались тесные связи с банком "Петрокоммерц" и "ЛУКойлом", что и сыграло роковую для ОМЗ роль. По словам Ильи Кокорева, после продажи акций Северского завода был проведен тщательный анализ планов разработки шельфа Каспия и на его основе принято решение об инвестировании в шельфовое судостроение.

Печали конкурента

Мы уже писали о том, что потенциальная емкость рынка буровых платформ на Каспии оценивается в 15 млрд долларов. Понятно, что рано или поздно за него должна развернуться борьба. У кого в ней будут лучшие шансы?

Уже сейчас RR Offshore совместно с иностранными партнерами участвует в нескольких проектах по поставкам уникального оборудования для освоения углеводородных месторождений каспийского шельфа и побережья Сахалина. Для его основного конкурента, корпорации ОМЗ, активизация в ключевых регионах еще одного претендента на "платформенный" бизнес - кость в горле.

В ОМЗ рассчитывали строить морские буровые платформы блоками в Нижнем Новгороде (на заводах "Красное Сормово" и "Нижегородский теплоход"), а достраивать и собирать их в Астрахани. Но наиболее приспособленные и к тому же находящиеся ближе всего к каспийской нефти заводы - "Красные баррикады" и "Астраханский корабел" - оказались в руках конкурента. Они монопольно владеют всеми гигантскими плавкранами. Без таких кранов на Каспии вести достройку морских буровых платформ будет невозможно.

Однако, по утверждениям специалистов ОМЗ, производственные и конструкторские возможности заводов и компаний RR Offshore недостаточны. В качестве примера они приводят строительство в советские времена на "Астраханском корабеле" полупогружных буровых установок типа "Шельф" (см. фото). В разработке проекта участвовало украинское ЦКБ "Коралл" (в настоящее время принадлежит ОМЗ). Астраханская группа заводов самостоятельно не могла справиться с задачей. Поэтому была налажена кооперация с рядом судостроительных заводов России и Украины. Все блоки доставлялись водными путями в Астрахань, где и производилась окончательная сборка.

Как завербовали финнов

RR Offshore была необходима конструкторская и дизайнерская поддержка. Решили эту проблему довольно просто - переманив нескольких сотрудников одной из ведущих мировых судостроительных компаний, Aker Maritime, штаб-квартира которой находится там же, где и RR Offshore, в финском городе Пори. Кстати, Aker Maritime, как крупнейший игрок на рынке морских буровых платформ, когда-то входила в число акционеров СП "Астраханский корабел", управлявшего в числе прочих "Красными баррикадами" и "Астраханским корабелом". По какой-то причине Aker Maritime неожиданно решила свернуть свой бизнес в России и распродала акции менеджерам и российским металлургам. Теперь ее сотрудники снова будут работать на тех же астраханских заводах.

"В рамках проекта RRO удалось объединить все компании производственного цикла - от проектирования и управления проектом, привлечения инвестиций в проект до производства и инсталляции оборудования по добыче минерального сырья на шельфе", - заявил на презентации международного проекта исполнительный директор RR Offshore Пекка Лаксел.

Теперь, с конструкторской и дизайнерской поддержкой финнов, с достроечными мощностями на Каспии и со связями со всеми потенциальными покупателями буровых платформ (в первую очередь с "ЛУКойлом" и казахскими заказчиками, разрабатывающими шельфовое месторождение Кашаган) у RR Offshore явно больше конкурентных преимуществ по сравнению с ОМЗ.