- «Эксперт» №24 (518) /
- 26 июн 2006, 00:00
Политэкономия нефти1
Президенты Казахстана и Азербайджана Нурсултан Назарбаев и Ильхам Алиев подписали в Алма-Ате соглашение о транспортировке углеводородов из Казахстана через Каспийское море и далее по трубопроводу Баку–Тбилиси–Джейхан (БТД), официальное открытие которого запланировано на 13 июля 2006 года. На первоначальном этапе нефть из казахстанского порта Актау будут доставлять в Баку танкерами — не более 3 млн тонн в год. В дальнейшем объемы казахстанского экспорта по БТД планируется увеличить до 10–25 млн тонн. С 2008 года по трубопроводу пойдет и нефть с месторождения Кашаган, крупнейшего в Казахстане. К этому времени, если транспортировка нефти по БТД окажется выгодной, будет принято решение о строительстве нефтепровода по дну Каспийского моря.
Голый прагматизм
Присоединение Казахстана к нефтепроводу Баку–Тбилиси–Джейхан (переговоры об этом начались еще в ноябре 2002 года) носит скорее политический, нежели экономический характер. Главный идеолог проекта — Вашингтон. Нефтепровод не только предоставит США прямой доступ к каспийской и центральноазиатской нефти, но и послужит усилению влияния Вашингтона в странах, связанных трубой. Казахстан должен был стать самой ценной «бусиной» в создаваемом из бывших советских республик «ожерелье».
В Астане, конечно же, понимали, что не только нефти ради (хотя без казахстанского «взноса» трубопровод заполнить было бы невозможно) Вашингтон стремится подсоединить Казахстан к БТД. Преследуется и стратегическая цель — развести Казахстан и Россию. Поэтому в Астане долго взвешивали все «за» и «против» и возможность удержать баланс. Основные аргументы следующие. Система трубопроводов, существующая в настоящее время в Центральной Азии, «завязана» на Россию, что сильно ограничивает возможности Казахстана как игрока на мировом нефтяном рынке. Кроме того, четыре акционера международного консорциума, разрабатывающего месторождение Кашаган, которые также являются участниками консорциума по эксплуатации трубопровода БТД, — французская компания Total, американская ConocoPhillips, японская Inpex и итальянская ENI — намерены вложить 4 млрд долларов в модернизацию транспортной системы в Казахстане, чтобы обеспечить стабильные поставки нефти в Азербайджан. Представитель Total Алан Пшибич заявил в Алма-Ате, что проект под названием «Казахстанская каспийская транспортная система» (ККТС) предусматривает строительство на территории Казахстана 800-километрового участка нефтепровода от Кашагана до казахстанского порта Курык, создание нефтяных терминалов в Казахстане и системы морских перевозок, а также пункта перевалки казахстанской нефти в Азербайджане. «Думаю, что в дальнейшем эта транспортная система может быть связана с российской, китайской и иранской», — добавил он. По словам г-на Пшибича, Total, ENI, ConocoPhillips и Inpex будут вместе финансировать строительство ККТС, которое начнется в 2009 году. Завершить строительство планируется уже в 2010-м.
Ненасытный Юг
Наконец, южное направление нефтяного экспорта представляется Казахстану более интересным, чем западное — через проходящие по российской территории нефтепроводы КТК, Атырау–Самара и «Дружба» и восточное — Омск–Павлодар–Шымкент–Чарджоу. Именно на юге Казахстан видит свой рынок и намерен экспортировать туда до 138 млн тонн нефти в год.
Южный маршрут формируется из нескольких потоков. Первый, российский, — экспорт 20 млн тонн нефти через порт Махачкала в порт Новороссийск, второй — от 36 млн тонн и более в иранском направлении (нефтепровод Казахстан–Туркменистан–Иран, а также по своповым сделкам с Ираном). По 20 млн тонн нефти в год планируется транспортировать на юг из портов Баутино, Актау и строящегося сейчас порта Согандык. От 20 до 42 млн тонн будет переваливать порт Курык, в модернизацию которого уже вложено около 50 млн долларов. По иранскому экспортному нефтепроводу (позднее не исключается удлинение этого маршрута до портов Персидского залива) пойдет 36 млн тонн нефти.
Все эти аргументы и склонили Казахстан принять участие в невыгодном для России проекте. Но если, качая нефть через БТД, Астане в будущем, очевидно, придется не раз проявить чудеса политической изворотливости и уклониться от участия в недружественных России акциях, то китайское направление, похоже, сулит только экономическую выгоду и никакой политики. Недавно вступил в строй нефтепровод из казахстанского Атасу в китайский Алашанькоу, который дал Казахстану прямой выход на гигантские азиатские рынки. Ежегодная потребность Китая в нефти в ближайшие годы может достичь 450–600 млн тонн.
Атасу–Алашанькоу (проектная пропускная способность этого нефтепровода составит 20 млн тонн в год) — вторая часть межгосударственного нефтетранспортного проекта «Казахстан–Китай». Весной 2003 года на западе Казахстана введен в строй трубопровод Кенкияк–Атырау с пропускной способностью первой очереди 6 млн тонн нефти в год. Третья и последняя часть проекта предусматривает строительство нефтепровода Кенкияк–Кумколь. К 2015 году мощность нефтепроводной системы из Казахстана в Китай достигнет 40 млн тонн в год. На переговорах китайцы говорят, что готовы покупать еще больше казахстанской нефти, но в этом случае в жертву придется принести другие направления.
Алма-Ата
Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
Насколько я знаю, именно Великий шёлковый путь определял во многом долгое время (вплоть то Великих же географических открытий) экономическое развитие Старого Света. Ибо все экономические потоки так или иначе были связаны с потоками товаров и благородных металлов в рамках ВШП, а все остальные торговые пути так или иначе пересекались с ВШП и использовали товары и благородные металлы с этого самого ВШП.
Затем на место караванных путей пришли морские пути, после - железные дороги. Сегодня основным товаром становится нефть (и газ, отчасти). Соответственно, в Евразири (и не только) нефтепроводы начинают играть ту же роль, что раньше играли торговые пути. То государство, через которое будут проходить нефтепроводы (а также отчасти железные дороги), и даже, скажем шире, то государство, которое будет контролировать нефтерповоды (например, с помощью находящихся неподалёку военных или там сугубо мирных баз), будет влиять на реальную экономику. Разумеется, остаётся ещё и финансовая экономика, где торгуются ценные бумаги и которая связана информационными каналами - но нельзя забывать, что большая часть производных ценных бумаг связана с тем или иным реальным товуаром - фьючерсы на нефть, золото, например - а акции и облигации также выпускаются в основном фирмами, производящими или торгующими тем или иным реальным товаром. Соответстенно, мы снова выходим на реальные товары, а значит, на торговые пути.
Кто будет их контролировать? Географически евразийские торговые пути из Юго-Восточной Азии в Европу, неважно, трубы это или железные дороги, могут идти через три региона:
1) Россия;
2) Средняя Азия - и тут никак не миновать Казахстан;
3) Ближний Восток;
4) ну, и Индийский океан.
Рассмотрим сухопутные торговые пути. Что касается Ближнего Востока, то там весьма много границ между далеко не самыми стабильными государствами, отсутствует единая железнодорожная сеть и единая сеть трубопроводов. Но - обратите внимание - сколько уже существует баз в рамках борьбы с терроризмом в этом регионе. А особенно - где эти базы расположены с экономико-географической точки зрения. Американцы - вовсе не такие тупые милитаристы, озабоченные экспортом демократии или там ловлей Усамы бен Ладена, как это иногда пытаются представить в том числе и они сами. Идеология тут не при чём - там сидят прожжёные прагматики. Есть над чем задуматься. Тем более что всё громче раздаются голоса о строительстве чего-то единого - единой ж/д, единой трубы - для этих всех стран. И даже источникип финансирования уже нащупываются - догадайтесь, где…
У меня лично родился только один вывод (если кто родит ещё что-нибудь, буду рад обсудить): в целях поддержания конкурентоспособности РФ, фирм РФ и товаров из РФ стоит сотрудничать в этом вопросе с Казахстаном. В этом случае, сколько бы баз не настроило США на Ближнем Востоке и вСредней Азии, сколько бы оранжевых революций не совершало - всё равно в этой области позиции России будут эксклюзивными. Нефтяные месмторождения Казахстана и России дадут казахским и российским компаниям реальную выгоду лишь тогда, когда контроль за каналами дистрибуции продукта будет за фирмами тех же Казахстана и России.
Мне, если честно, плевать, насколько оранжевая революция произошла на Украине или в Грузии - это выбор их народов. Эти страны можно географически и обойти, пусть это и дороже выйдет, и снимать они ренту за трубу будут - это пусть. Но мы не можем потерять такого союзника, как Казахстан. К счастью, последнему, как я считаю, очень повезло с властью - а заодно и нам с вами. Истинно свободен и независим лишь тот, кто владеет торговыми путями. С другой стороны, территории торговых путей всегда лакомый кусочек для конкурентов. Единственный выход - консолидация и сотрудничество в рамках остаивания собственных интересов.
Насколько я знаю, именно Великий шёлковый путь определял во многом долгое время (вплоть то Великих же географических открытий) экономическое развитие Старого Света. Ибо все экономические потоки так или иначе были связаны с потоками товаров и благородных металлов в рамках ВШП, а все остальные торговые пути так или иначе пересекались с ВШП и использовали товары и благородные металлы с этого самого ВШП.
Затем на место караванных путей пришли морские пути, после - железные дороги. Сегодня основным товаром становится нефть (и газ, отчасти). Соответственно, в Евразири (и не только) нефтепроводы начинают играть ту же роль, что раньше играли торговые пути. То государство, через которое будут проходить нефтепроводы (а также отчасти железные дороги), и даже, скажем шире, то государство, которое будет контролировать нефтерповоды (например, с помощью находящихся неподалёку военных или там сугубо мирных баз), будет влиять на реальную экономику. Разумеется, остаётся ещё и финансовая экономика, где торгуются ценные бумаги и которая связана информационными каналами - но нельзя забывать, что большая часть производных ценных бумаг связана с тем или иным реальным товуаром - фьючерсы на нефть, золото, например - а акции и облигации также выпускаются в основном фирмами, производящими или торгующими тем или иным реальным товаром. Соответстенно, мы снова выходим на реальные товары, а значит, на торговые пути.
Кто будет их контролировать? Географически евразийские торговые пути из Юго-Восточной Азии в Европу, неважно, трубы это или железные дороги, могут идти через три региона:
1) Россия;
2) Средняя Азия - и тут никак не миновать Казахстан;
3) Ближний Восток;
4) ну, и Индийский океан.
Рассмотрим сухопутные торговые пути. Что касается Ближнего Востока, то там весьма много границ между далеко не самыми стабильными государствами, отсутствует единая железнодорожная сеть и единая сеть трубопроводов. Но - обратите внимание - сколько уже существует баз в рамках борьбы с терроризмом в этом регионе. А особенно - где эти базы расположены с экономико-географической точки зрения. Американцы - вовсе не такие тупые милитаристы, озабоченные экспортом демократии или там ловлей Усамы бен Ладена, как это иногда пытаются представить в том числе и они сами. Идеология тут не при чём - там сидят прожжёные прагматики. Есть над чем задуматься. Тем более что всё громче раздаются голоса о строительстве чего-то единого - единой ж/д, единой трубы - для этих всех стран. И даже источникип финансирования уже нащупываются - догадайтесь, где…
У меня лично родился только один вывод (если кто родит ещё что-нибудь, буду рад обсудить): в целях поддержания конкурентоспособности РФ, фирм РФ и товаров из РФ стоит сотрудничать в этом вопросе с Казахстаном. В этом случае, сколько бы баз не настроило США на Ближнем Востоке и вСредней Азии, сколько бы оранжевых революций не совершало - всё равно в этой области позиции России будут эксклюзивными. Нефтяные месмторождения Казахстана и России дадут казахским и российским компаниям реальную выгоду лишь тогда, когда контроль за каналами дистрибуции продукта будет за фирмами тех же Казахстана и России.
Мне, если честно, плевать, насколько оранжевая революция произошла на Украине или в Грузии - это выбор их народов. Эти страны можно географически и обойти, пусть это и дороже выйдет, и снимать они ренту за трубу будут - это пусть. Но мы не можем потерять такого союзника, как Казахстан. К счастью, последнему, как я считаю, очень повезло с властью - а заодно и нам с вами. Истинно свободен и независим лишь тот, кто владеет торговыми путями. С другой стороны, территории торговых путей всегда лакомый кусочек для конкурентов. Единственный выход - консолидация и сотрудничество в рамках остаивания собственных интересов.