Хорошо забытое старое

• Семенов Виктор
• Виктор Семенов

Тема панъевропейского нефтепровода Констанца-Триест, соглашение о строительстве которого в начале апреля подписали Румыния, Сербия, Хорватия, Словения и Италия, месяц спустя получила весьма любопытный поворот. В последние дни апреля помощник министра экономики Хорватии по вопросам энергетической политики Желко Томсич заявил о намерении своей страны возродить, казалось бы, окончательно утративший актуальность проект интеграции трубопроводов «Дружба» и «Адрия», подключив эту систему к панъевропейской трубе. Тем самым маршрут Констанца-Триест, который первоначально планировалось использовать для транспортировки в Южную и Центральную Европу каспийской, прежде всего казахстанской, нефти, теперь предлагается задействовать и для поставок российского сырья.

Заявление г-на Томсича на первый взгляд кажется неожиданным. Ведь именно неуступчивость Хорватии в свое время стала главной причиной того, что проект объединения «Дружбы» и «Адрии» не состоялся. Дело в том, что планы интеграции этих трубопроводов еще в конце 1990-х вынашивал ЮКОС. В 2002 году Россия, Белоруссия, Украина, Хорватия, Венгрия и Словакия подписали меморандум о сотрудничестве. Ведущую от российско-белорусской границы южную ветку «Дружбы» планировалось состыковать с трубопроводом «Адрия» в районе хорватского города Сисак. Это позволило бы экспортировать из глубоководного порта Омишаль на Адриатике, обычно работающего на прием нефти с моря, от 5 млн до 15 млн тонн в год российского сырья. Вся необходимая трубопроводная инфраструктура для этого уже имелась — требовалось лишь переориентировать участок трубы от Омишаля до нефтеперерабатывающего завода в Сисаке на прокачку в реверсном направлении. Необходимости в прокладке новых транспортных коридоров не было, что обусловило относительную дешевизну проекта. А возможность отгрузки в хорватском порту танкеров грузоподъемностью до 300 тыс. тонн позволяла поставлять нефть не только в Европу, но и на рынок США. Но столь привлекательный проект, однако, не осуществился. Его ключевой участник — Хорватия стала опасаться, что увеличение числа танкеров у Адриатического побережья существенно сократит доходы, получаемые страной от туризма.

И вот теперь появились признаки того, что апрельское соглашение по маршруту Констанца-Триест способно вдохнуть в многострадальный проект «Дружба»-«Адрия» новую жизнь. Трубопровод мощностью от 40 млн до 90 млн тонн в год решено тянуть в обход Омишаля — до Триеста, где он будет состыкован с Трансальпийским нефтепроводом, ведущим в Австрию, Германию и Чехию. Тем самым исключается перевалка нефти на танкеры и значительно снижаются экологические угрозы Адриатике. При этом у Хорватии отпадает необходимость строительства резервуарного парка в Омишале и снимаются возможные конфликты с экологами.

Тем не менее трубе Констанца-Триест предстоит жесткая конкуренция с другими актуальными вариантами обхода турецких проливов — Бургас-Александруполис и лоббируемым Турцией проектом Самсун-Джейхан. Маршрут проигрывает вышеперечисленным из-за большей протяженности (свыше 1 300 км) и, соответственно, потенциально более высоких тарифов на прокачку.

• На руку «Роснефти»?
• «Роснефть», во главе которой встал Игорь Сечин, может превратиться в нефтяной аналог «Газпрома»
• «Башнефть» и «ЛУКойл» предложили решение проблемы лицензии на месторождения им.Требса и Титова