- «Эксперт» №33 (574) /
- 10 сен 2007, 00:00
АвтоВАЗ ищет свою дорогу1
По некоторым данным, место президента группы АвтоВАЗ Борису Алешину было предложено лично Владимиром Путиным. В ближайшее время должно состояться заседание совета директоров АвтоВАЗа, на котором будет утверждена кандидатура нового президента крупнейшего российского автомобильного предприятия. Алешин занял место бывшего президента АвтоВАЗа Владимира Артякова, который недавно был назначен губернатором Самарской области.
Борис Алешин стал главой крупнейшего российского автопроизводителя в непростой для АвтоВАЗа период. Сейчас предприятие драматически теряет свою долю рынка: если в целом рынок легковых автомобилей в России за последний год вырос примерно на треть, то доля отечественных машин на нем сократилась почти вдвое (в январе-июне 2007 года она составила 25,7%, а в тот же период 2006 года — 41,3%). Очевидно, что АвтоВАЗу срочно необходим ряд решительных антикризисных мер, а для этого нужен настоящий кризис-менеджер мирового уровня. АвтоВАЗ же опять получил чиновника.
Спасительной мерой для предприятия мог бы стать альянс с одним из ведущих мировых производителей. В частности, переговоры о слиянии АвтоВАЗа с Renault и Fiat ведутся уже давно. Но, судя по всему, Борис Алешин является противником слияния с зарубежными автоконцернами. В своих первых выступлениях в качестве будущего главы АвтоВАЗа он заявил, что стратегический иностранный партнер на предприятии появится не ранее середины следующего года. И это при том, что недавно на предприятии обещали представить крупного иностранного инвестора уже этой осенью.
Впрочем, появится ли на АвтоВАЗе иностранный инвестор — это вопрос, который сейчас сам по себе вызывает большие сомнения. Алешин еще на посту главы Роспрома зарекомендовал себя как активный сторонник объединения АвтоВАЗа не с иностранными компаниями, а с другими российскими автопроизводителями. По мнению Алешина, российский автопром должен последовать примеру отечественной авиационной промышленности и создать большой отраслевой холдинг, где будут объединены активы АвтоВАЗа, ГАЗа и КамАЗа.
Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
Главное, чтобы ведущую роль в таком альянсе играло нынешнее руководство ГАЗа - они ведут наиболее взвешенную и трезвую политику и только они смогут что-то поменять на том же автовазе. Достаточно отследить как в течение последних лет пяти они постепенно, эволюционно уводили ГАЗ от совковых принципов работы (когда делается одна модель и один “набор” комплектующих “на века”, и когда что-либо поменять (даже откровенный брак) невозможно годами, а уж тем более смена модельного ряда занимает подчас десятилетия. Автоваз на данный момент олицетворяет собой именно совковый подход к производству, когда лёгкий рестайлинг и добавление нескольких опций в стандартную комплектацию называется “новой моделью” и готовится к конвейеру несколько лет. Конечно, если продолжать в том же духе - у автоваза нет шансев. И именно о смене системы производства и отношений надо прежде всего думать, а не об иностранном “партнёре”.
Главное, чтобы ведущую роль в таком альянсе играло нынешнее руководство ГАЗа - они ведут наиболее взвешенную и трезвую политику и только они смогут что-то поменять на том же автовазе. Достаточно отследить как в течение последних лет пяти они постепенно, эволюционно уводили ГАЗ от совковых принципов работы (когда делается одна модель и один “набор” комплектующих “на века”, и когда что-либо поменять (даже откровенный брак) невозможно годами, а уж тем более смена модельного ряда занимает подчас десятилетия. Автоваз на данный момент олицетворяет собой именно совковый подход к производству, когда лёгкий рестайлинг и добавление нескольких опций в стандартную комплектацию называется “новой моделью” и готовится к конвейеру несколько лет. Конечно, если продолжать в том же духе - у автоваза нет шансев. И именно о смене системы производства и отношений надо прежде всего думать, а не об иностранном “партнёре”.