Миссионер в погонах

• Алексей Хазбиев

Президент РЖД Владимир Якунин — яркий представитель президентской команды питерских силовиков. Свое продвижение к посту руководителя железнодорожной монополии он начал семь лет назад, превратившись из начальника инспекции Главного контрольного управления президента РФ по Северо-Западу в замминистра транспорта, а спустя еще два года — в первого заместителя министра путей сообщения. В результате уже в момент создания ОАО РЖД осенью 2003 года Владимир Якунин рассматривался как один из основных кандидатов на пост руководителя новой госкомпании.

Главных аргументов в пользу его назначения было два. Во-первых, давняя дружба с Владимиром Путиным, во-вторых — богатый опыт работы на должностях, связанных с международными отношениями. Прежде всего в Госкомитете Совмина СССР по внешнеэкономическим связям (кстати, одновременно с ним там работал и Михаил Фрадков) — эта структура использовалась для прикрытия сотрудников Первого главного управления КГБ.

В команде будущего президента он отвечал за привлечение иностранных инвестиций в экономику Санкт-Петербурга через созданный им Международный центр делового сотрудничества и банк «Россия». Тем не менее при образовании ОАО РЖД пост главы компании достался экс-министру МПС Геннадию Фадееву, а Владимир Якунин стал его первым заместителем. Объяснение простое: к тому моменту Якунин всего год занимался вопросами железнодорожного транспорта, ему просто требовалось дополнительное время, чтобы вникнуть во все тонкости управления хозяйством РЖД.

Встав у руля железнодорожной монополии летом 2005 года, Владимир Якунин первым делом начал сокращать расходы. Прежде всего ревизии подверглись соглашения, подписанные Геннадием Фадеевым с концерном Siemens на поставку 60 высокоскоростных электропоездов нового поколения стоимостью более 1,5 млрд евро. Вместо шестидесяти электричек Якунин решил закупить только восемь. За них РЖД заплатит в общей сложности 276 млн евро. «Мы тогда трезво оценили наши возможности и просто протянули ножки по одежке», — объяснил нам свое решение глава РЖД.

Действительно, финансовое состояние монополии нельзя назвать идеальным. Несмотря на то что чистая прибыль в прошлом году превысила 26 млрд рублей, рентабельность грузовых перевозок — главного бизнеса компании — упала с 22 до 19% и продолжает стремительно снижаться. А общая рентабельность ОАО с учетом планово убыточных пассажирских перевозок, ставящих компания в дискриминационные условия по сравнению с частными операторами подвижного состава, едва дотягивает до 3,5%.

Независимые компании, владеющие собственным парком грузовых вагонов, могут предоставлять свои услуги по ценам на 15% ниже (то есть на величину «вагонной составляющей»), чем РЖД. Монополия такой возможности лишена, так как обязана жестко придерживаться тарифов, установленных ФСТ. В результате частники вытеснили РЖД из наиболее доходных сегментов грузового рынка. Так, независимые операторы сейчас выполняют более 53% перевозок руды, более 60% — нефти, около 70% — химикатов. Именно поэтому прошлой осенью Владимир Якунин выступил с идеей создания на базе монополии новой дочерней структуры — Первой грузовой компании, которая будет работать на рынке в тех же условиях, что и частные операторы подвижного состава. А в июле нынешнего года совет директоров РЖД инициативу Якунина единогласно поддержал. Новой «дочке» будет передано около трети инвентарного парка монополии. При этом ожидается, что капитализация Первой грузовой компании превысит 5 млрд долларов. В 2008–2009 годах РЖД собирается продать через IPO до 49% ее акций, а все вырученные деньги потратить на обновление вагонного парка, развитие путевого и сетевого хозяйства и проч.

Впрочем, модернизация железнодорожной инфраструктуры требует куда больших средств. По расчетам РЖД, до 2030 года в отрасль необходимо вложить примерно 10 трлн рублей. Эти деньги нужны для реализации целого ряда проектов — начиная с увеличения пропускной способности коридора Восток—Запад и заканчивая организацией скоростного сообщения между Москвой и Санкт-Петербургам, Нижним Новгородом и Сочи. Но компания способна обеспечить немногим более половины от требуемой суммы. Оплатить вторую половину Владимир Якунин предложил государству. Эта инициатива уже получила поддержку Владимира Путина. Президент поручил Герману Грефу разработать соответствующую программу и внести ее на рассмотрение правительства. Если предложения РЖД будут реализованы в полной мере, финансирование монополии может стать самой крупной госинвестицией за все годы реформ.

Реализация крупных инфраструктурных проектов автоматически позиционирует Владимира Якунина как одного из лидеров современной России, который при желании может претендовать на президентский пост. Не секрет, что глава РЖД рассматривается экспертным сообществом в качестве возможного преемника Владимира Путина. Этому способствует не только близость к президенту, но и масштаб деятельности главы РЖД, которая уже давно не сводится к функциям занимаемого им поста. Так, Владимир Якунин руководит работой Центра проблемного анализа и государственно-управленческого проектирования, который считается одним из мозговых трестов — российским аналогом Rand Corporation. По данным ЦПКР, исследования этого центра выходят далеко за рамки бизнес-интересов РЖД. А возглавляемый Якуниным Фонд Андрея Первозванного благодаря своей активной просветительской деятельности и восстановлению храмов претендует на статус «миссионера православия» в России и за рубежом.

• Южный рынок ресторанов даёт ежегодный прирост в среднем на 10%. Выращивается он, в основном, региональными игроками: московские компании преуспевают только в сегменте фаст-фуда, а местные рестораторы твёрдо держат свои позиции
• Модернизируют и убивают
• Белорусский десант