Шведская модель

Алексей Грамматчиков

Встав у руля Группы ГАЗ, Эрик Эберхардсон сделал ставку в стратегии холдинга на производственные альянсы с зарубежными автокомпаниями

Шведская модель Эффективное управление,Бизнес-лидеры

Первый в истории российского автомобилестроения иностранный руководитель — председатель правления Группы ГАЗ швед Эрик Эберхардсон — родился в 1970 году в Стокгольме. Он окончил Технологический институт в Стокгольме и Университет Упсалы по специальности «международное бизнес-администрирование» и карьеру начал в довольно средней компании Ferronordic, которая занималась продажами в Швеции рельсового транспорта канадской компании Bombardier Transportation.

В середине 90-х Эберхардсон перешел на работу в Volvo и в 1996 году создал и возглавил на Украине представительство компании Volvo Truck Corporation по продаже грузовиков этой марки. В 1998-м, в год российского кризиса, Эрик Эберхардсон возглавил все представительство Volvo Ukraine. Следующей ступенькой карьеры в Volvo стал приезд Эберхардсона в Россию в качестве главы представительства Volvo Construction Equipment — крупной мировой компании, специализирующейся на выпуске экскаваторов, колесных погрузчиков, грейдеров и другой строительной техники.

Здесь он и был замечен Олегом Дерипаской и представителями Группы ГАЗ, ряд предприятий которой тоже специализируются на выпуске строительной техники. Во время встреч с топ-менеджерами ГАЗа Эберхардсон изложил свое видение развития группы и в 2005 году получил должность заместителя председателя правления по стратегическому развитию Группы ГАЗ. А уже в июне 2006-го его назначили на пост председателя правления Группы ГАЗ.

Назначение шведского менеджера на высший пост ГАЗа связано с новым этапом, в который вступает сейчас крупнейшая автомобилестроительная российская компания. До Эберхардсона пост главы ГАЗа занимал Александр Юшкевич — опытный инвестиционный банкир, работавший в свое время управляющим директором инвестиционной компании «Тройка Диалог». Перед ним стояла задача умело консолидировать ранее разрозненные активы Группы ГАЗ, а также их профессионально реструктурировать. С этими целями Александр Юшкевич достойно справился. Сегодня в Группе ГАЗ налажена достаточно эффективная система менеджмента разнородных предприятий, в число которых входят 16 крупных заводов, расположенных по всей России и за рубежом и занятых производством техники самых различных направлений — от легковых и легких коммерческих автомобилей до пассажирских автобусов, крупных грузовиков и тяжелой строительной техники.

После консолидации активов на повестке дня остро стоял вопрос, в каком направлении двигаться группе дальше. Именно под руководством Эрика Эберхардсона был разработан стратегический план развития ГАЗа на ближайшие пять лет, лейтмотивом которого стала идея интеграции крупного российского автопроизводителя в международное пространство. «Перед нами стояла дилемма: или продолжать разрабатывать собственные продукты, или приобретать лицензионные технологии за рубежом. Второй путь оказался более эффективным — он экономит нам и средства, и время», — неоднократно подчеркивал в своих публичных выступлениях новый глава ГАЗа. Примечательно также, что с приходом Эберхардсона в Группу ГАЗ начали приходить другие иностранные топ-менеджеры. В частности, не так давно на должность дивизиона «Легкие коммерческие автомобили» был назначен бывший руководитель европейского подразделения Ford Мартин Лич.

По мнению наблюдателей, именно усилиями г-на Эберхардсона была успешно произведена покупка производственной линии у корпорации Chrysler, на базе которой ГАЗ со следующего года будет выпускать комфортную иномарку класса D — автомобиль Siber. Другое значимое приобретение — покупка английского завода LDV, на базе которого ГАЗ намерен производить современные легкие коммерческие автомобили Maxus. По пути заимствования западных технологий на ГАЗе идут и в плане двигателестроения: значимая сделка в этой области — покупка завода тяжелых двигателей у Renault Trucks. Словом, с приходом Эрика Эберхардсона на ГАЗе все больше подчеркивают, что сейчас это уже международная компания, которая по выпуску легких коммерческих автомобилей занимает седьмое место в мире, по автобусам — четвертое, а по тяжелым двигателям — шестое.

Эрик Эберхардсон очень хорошо говорит по-русски, но стиль его руководства можно назвать по-настоящему шведским — минимум эмоций, воплощенная сдержанность и тщательно продуманные решения. Впрочем, некоторые сотрудники ГАЗа в частных беседах говорят, что иногда в манере управления Эберхардсону не помешало бы прибавить жесткости, в том числе с использованием крепкой русской лексики.

Статьи на тему: «Эффективное управление»