Этот пациент не только ВАЗ и даже не только автопром, а вся обрабатывающая промышленность. Лучше ситуации нет нигде, смею Вас заверить. Все катится в …. А ВАЗ плох, просто потому что на виду.
ПОТРЕБИТЕЛЮ эти истории про тяжелую жизнь до лампочки. он за свои деньги машину хочет
Это согласен. Своя рубашка ближе к телу. Только во время социальных потрясений почему то начинается плач: “И зачем мы эту рубашечку берегли!!!”
Опять же непонятны Ваши претензии к пошлинам. Та рубашка ближе к телу государству.
Этот пациент не только ВАЗ и даже не только автопром, а вся обрабатывающая промышленность. Лучше ситуации нет нигде, смею Вас заверить. Все катится в …. А ВАЗ плох, просто потому что на виду.
ПОТРЕБИТЕЛЮ эти истории про тяжелую жизнь до лампочки. он за свои деньги машину хочет
Это согласен. Своя рубашка ближе к телу. Только во время социальных потрясений почему то начинается плач: “И зачем мы эту рубашечку берегли!!!”
Опять же непонятны Ваши претензии к пошлинам. Та рубашка ближе к телу государству.
Товарищ Постников яросно атакует критические и скептичесие отзывы по ВАЗу. По всей видимости унего есть своя позиция на этот счет но содержания ее не известно. А на чем собственно вы ездите уважаемый?
Причем здесь упреки? Это вопросы. Это у Вас упреки оторванного от жизни и маркетингового свойства.
Что вы хотите доказать? Так скажите: У завода эфективное управление, постоянная целенаправленная работа на качество и сервис. Ни о какой агонии нет и речи скорее наоборот завод ждут великолепные перспективы ибо компетентные решения заложенные в 90-х наконец дают кумулятивный эффект. Модели которые поставлены в производство оптимально соответсвую запросам потребителя по внешнему виду и комфорту. На заводе дружный профессиональный коллектив людей искренне болеющих за свое дело.
Список, как должно быть, я могу продолжить. А от Вас хочу малого: приведите пример такого предприятия. Из любой несырьевой отрасли. Чтоб я забоялся, осознал свою неправоту и поверил в светлое будущее нашей промышленности.
Тут таких спорщиков, с цитатами в стиле «А вот на форуме «АвтоРевю» один чувак сказал…“ или ”А вот в учебнике написано…" до Вас много перебывало.
все хорошо, только вот почему бюджетные (т.е. в т.ч. и мои деньги) должны пойти на поддержание производства машин-убийц?
А Вы, если не секрет, в какой суперконкурентной отрасли работаете? Что грузите на мировой рынок? И почему машины-убийцы? Так в рекламе иномарок написано?
Андрей Песков:
Лучше бы продали его иностранцам или отдали бы бесплатно, все равно путем получения налоговых сборов государство останется в выигрыше.
Кому конкретно бесплатно? И на каких условиях? А если они попросят доплатить?
Ему были поблажки в 90-е годы в виде огромных таможенных пошлин на импортные машины, а также в виде слабого рубля, когда новая классика стоила 2-3 тыс. долларов.
Вы сами то хоть поняли что сказали? Какие пошлины? Какие поблажки? И как можно при цене авто в 3к$ обновлять модельный ряд? Ведь оборудование все импортное.
Но никакого толку нет, так что лучше расстаться с данным производством, а деньги пустить на другие нужды, хотя бы на поддержку развивающих производство автомобилей компании, тот же ГАЗ или Северсталь-авто.
Хм. И что они развили? У Вас Патриот, Волга или Газель? Или Вы тоже считаете отверточную сборку иномарок с добавленной стоимостью 10% и микроскопическим числом занятых тем что нужно России? Какие “другие нужды”?
Согласен с комментарием №2.
Лучше бы продали его иностранцам или отдали бы бесплатно, все равно путем получения налоговых сборов государство останется в выигрыше. Создание единой сбытовой компании не решит производственные проблемы. Иностранцы меняют модельный ряд раз в 3-4 года, а АвтоВАЗ? Ему были поблажки в 90-е годы в виде огромных таможенных пошлин на импортные машины, а также в виде слабого рубля, когда новая классика стоила 2-3 тыс. долларов. Но никакого толку нет, так что лучше расстаться с данным производством, а деньги пустить на другие нужды, хотя бы на поддержку развивающих производство автомобилей компании, тот же ГАЗ или Северсталь-авто.
Согласен с комментарием №2.
Лучше бы продали его иностранцам или отдали бы бесплатно, все равно путем получения налоговых сборов государство останется в выигрыше. Создание единой сбытовой компании не решит производственные проблемы. Иностранцы меняют модельный ряд раз в 3-4 года, а АвтоВАЗ? Ему были поблажки в 90-е годы в виде огромных таможенных пошлин на импортные машины, а также в виде слабого рубля, когда новая классика стоила 2-3 тыс. долларов. Но никакого толку нет, так что лучше расстаться с данным производством, а деньги пустить на другие нужды, хотя бы на поддержку развивающих производство автомобилей компании, тот же ГАЗ или Северсталь-авто.
все хорошо, только вот почему бюджетные (т.е. в т.ч. и мои деньги) должны пойти на поддержание производства машин-убийц? может, снести нафиг этот завод уже, да построить 2 новых? а то черная дыра очередная…
Статью пока не прочитал. Но судя по заголовку могу поздравить себя и журнал “Эксперт” с успешным вкладом в обсуждение проблем АвтоВАЗа: совершенствование отношений с конечными пользователями через упорядочение управления продажами есть верных ход. Надеюсь, что эта линия в журнале будет продолжена, ибо рынок начинается с вменяемого маркетинга и формирования такого предложения, на которое есть реальный спрос. Я бы предложил журналистам не пожалеть времени и сил и подготовить публикацию о различиях между нуждами людей, их потребностями и спросом. А также особенностям выявления рыночных ниш, сегментации и принятия решений о позиционировании, которые бы вели к формированию предпринимательской прибыли на основе успешных маркетинговых действий. За основу можно было бы взять опыт такой компании, как Unilever и посмотреть, как соотносится опыт российских компаний с опытом Юнилевера как внутри России, так и за рубежом, в чем опыт оссийских компаниях не дотягивает,а в чем может быть уже и превосходит опыт Юнилевера.
Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
Васильев Яков Юрьевич:
пациент скорее мертв чем жив.
Этот пациент не только ВАЗ и даже не только автопром, а вся обрабатывающая промышленность.
Лучше ситуации нет нигде, смею Вас заверить. Все катится в ….
А ВАЗ плох, просто потому что на виду.
ПОТРЕБИТЕЛЮ эти истории про тяжелую жизнь до лампочки. он за свои деньги машину хочет
Это согласен. Своя рубашка ближе к телу. Только во время социальных потрясений почему то начинается плач: “И зачем мы эту рубашечку берегли!!!”
Опять же непонятны Ваши претензии к пошлинам. Та рубашка ближе к телу государству.
Васильев Яков Юрьевич:
пациент скорее мертв чем жив.
Этот пациент не только ВАЗ и даже не только автопром, а вся обрабатывающая промышленность.
Лучше ситуации нет нигде, смею Вас заверить. Все катится в ….
А ВАЗ плох, просто потому что на виду.
ПОТРЕБИТЕЛЮ эти истории про тяжелую жизнь до лампочки. он за свои деньги машину хочет
Это согласен. Своя рубашка ближе к телу. Только во время социальных потрясений почему то начинается плач: “И зачем мы эту рубашечку берегли!!!”
Опять же непонятны Ваши претензии к пошлинам. Та рубашка ближе к телу государству.
Васильев Яков Юрьевич:
Товарищ Постников яросно атакует критические и скептичесие отзывы по ВАЗу. По всей видимости унего есть своя позиция на этот счет но содержания ее не известно. А на чем собственно вы ездите уважаемый?
Это у Вас упреки оторванного от жизни и маркетингового свойства.
А моя позиция тут и тут и тут и тут
и еще много где
Что вы хотите доказать? Так скажите: У завода эфективное управление, постоянная целенаправленная работа на качество и сервис. Ни о какой агонии нет и речи скорее наоборот завод ждут великолепные перспективы ибо компетентные решения заложенные в 90-х наконец дают кумулятивный эффект. Модели которые поставлены в производство оптимально соответсвую запросам потребителя по внешнему виду и комфорту. На заводе дружный профессиональный коллектив людей искренне болеющих за свое дело.
Тут таких спорщиков, с цитатами в стиле «А вот на форуме «АвтоРевю» один чувак сказал…“ или ”А вот в учебнике написано…" до Вас много перебывало.
Васильев Яков Юрьевич:
А какое машиностроительное предприятие добилось большего? Списочек пожалуйста.
А за одно и списочек данных преференций, будьте добры.
И раз вам все известно, по пошлинам в разных странах тоже справочку - как менялись.
Мулаев Дмитрий:
все хорошо, только вот почему бюджетные (т.е. в т.ч. и мои деньги) должны пойти на поддержание производства машин-убийц?
И почему машины-убийцы? Так в рекламе иномарок написано?
Андрей Песков:
Лучше бы продали его иностранцам или отдали бы бесплатно, все равно путем получения налоговых сборов государство останется в выигрыше.
Ему были поблажки в 90-е годы в виде огромных таможенных пошлин на импортные машины, а также в виде слабого рубля, когда новая классика стоила 2-3 тыс. долларов.
Но никакого толку нет, так что лучше расстаться с данным производством, а деньги пустить на другие нужды, хотя бы на поддержку развивающих производство автомобилей компании, тот же ГАЗ или Северсталь-авто.
Хм. И что они развили? У Вас Патриот, Волга или Газель? Или Вы тоже считаете отверточную сборку иномарок с добавленной стоимостью 10% и микроскопическим числом занятых тем что нужно России? Какие “другие нужды”?
Согласен с комментарием №2.
Лучше бы продали его иностранцам или отдали бы бесплатно, все равно путем получения налоговых сборов государство останется в выигрыше. Создание единой сбытовой компании не решит производственные проблемы. Иностранцы меняют модельный ряд раз в 3-4 года, а АвтоВАЗ? Ему были поблажки в 90-е годы в виде огромных таможенных пошлин на импортные машины, а также в виде слабого рубля, когда новая классика стоила 2-3 тыс. долларов. Но никакого толку нет, так что лучше расстаться с данным производством, а деньги пустить на другие нужды, хотя бы на поддержку развивающих производство автомобилей компании, тот же ГАЗ или Северсталь-авто.
Согласен с комментарием №2.
Лучше бы продали его иностранцам или отдали бы бесплатно, все равно путем получения налоговых сборов государство останется в выигрыше. Создание единой сбытовой компании не решит производственные проблемы. Иностранцы меняют модельный ряд раз в 3-4 года, а АвтоВАЗ? Ему были поблажки в 90-е годы в виде огромных таможенных пошлин на импортные машины, а также в виде слабого рубля, когда новая классика стоила 2-3 тыс. долларов. Но никакого толку нет, так что лучше расстаться с данным производством, а деньги пустить на другие нужды, хотя бы на поддержку развивающих производство автомобилей компании, тот же ГАЗ или Северсталь-авто.
все хорошо, только вот почему бюджетные (т.е. в т.ч. и мои деньги) должны пойти на поддержание производства машин-убийц? может, снести нафиг этот завод уже, да построить 2 новых? а то черная дыра очередная…
Статью пока не прочитал. Но судя по заголовку могу поздравить себя и журнал “Эксперт” с успешным вкладом в обсуждение проблем АвтоВАЗа: совершенствование отношений с конечными пользователями через упорядочение управления продажами есть верных ход. Надеюсь, что эта линия в журнале будет продолжена, ибо рынок начинается с вменяемого маркетинга и формирования такого предложения, на которое есть реальный спрос. Я бы предложил журналистам не пожалеть времени и сил и подготовить публикацию о различиях между нуждами людей, их потребностями и спросом. А также особенностям выявления рыночных ниш, сегментации и принятия решений о позиционировании, которые бы вели к формированию предпринимательской прибыли на основе успешных маркетинговых действий. За основу можно было бы взять опыт такой компании, как Unilever и посмотреть, как соотносится опыт российских компаний с опытом Юнилевера как внутри России, так и за рубежом, в чем опыт оссийских компаниях не дотягивает,а в чем может быть уже и превосходит опыт Юнилевера.
Собственно про АвтоВАЗ напишу в следующий раз.