Шантаж свободой

• Игорь Киндоп

Lufthansa Cargo, один из крупнейших в мире грузоперевозчиков, до недавнего времени использовавшая аэропорты Казахстана для промежуточных посадок на пути из Европы в Юго-Восточную Азию (ЮВА), с февраля 2008 года будет сажать свои самолеты в Красноярске. Хотя для перелета с промежуточной посадкой в аэропортах Астаны и Караганды требуется больше времени, чем по транссибирским маршрутам, однако для Lufthansa Cargo такие полеты выгодны благодаря меньшему размеру роялти, который она платит за пользование российским воздушным пространством. «Казахстан — очень важная транзитная страна на пути из Европы в Азию. Если говорить о грузовом обороте, то сегодня Астана — второй по важности грузовой аэропорт после Франкфурта», — поясняет Нильс Хаупт, директор по корпоративным коммуникациям Lufthansa Cargo AG. Точнее, был очень важной транзитной точкой, но российский Минтранс настоял на передислокации немецкого перевозчика в Россию.

Пятый пункт

Операция по перетягиванию Lufthansa Cargo в Россию началась в феврале 2007 года. Тогда российские чиновники уведомили компанию, что если она хочет и впредь летать над территорией РФ в Азию с промежуточной посадкой в Казахстане, то ей необходимо получить разрешение Минтранса — у Lufthansa Cargo такого разрешения не было. Формально с точки зрения международного права компания вправе организовать маршрут через российское воздушное пространство в Казахстан и далее в соответствии с пятым пунктом международных «Свобод воздуха». Но в России приняты только первые четыре правила.

Этой нашей особенностью и воспользовались российские власти, попытавшись заставить Lufthansa выбрать пункт для промежуточной посадки на нашей территории. В конце февраля немцам предложили на выбор два аэропорта — новосибирский и красноярский. А в конце октября наступил решительный момент — истек срок соглашения, по которому Lufthansa получала право на пролет дополнительных рейсов (в том числе через Казахстан) над территорией России. Несколько дней компанию помариновали в неизвестности. В конце концов разрешение дали, но с оговоркой — после 15 ноября полеты могут быть запрещены. Это заставило немецких авиаторов сдаться и согласиться перевести свой трафик в Красноярск, но при условии, что аэропорт будет оборудован по стандартам ИКАО второй категории.

Какие объемы перевозок будут переведены в сибирский аэропорт, пока неизвестно. «Lufthansa Cargo вольна переводить в Красноярск всю свою программу перелетов или только ее часть, которую она выполняет в сегменте Европа–Азия. Они пока не уточнили объемов, о которых может идти речь», — говорит Андрей Егоров, вице-президент по стратегии авиакомпании AiRUnion.

Кто-то теряет

Российская сторона уверена, что немцы ничего не потеряют от переноса рейсов. «Трафик через Россию короче, и за счет этого немцы могут получить экономию по летному времени и по топливу, цена на которое растет. Даже с учетом тех роялти, которые сейчас существуют, все равно экономичнее летать более коротким путем», — говорит Егоров. Его поддерживает, как ни странно, и коммерческий директор казахстанской авиакомпании «Саяхат» Николай Прибоев: «Совершать дозаправку в России выгоднее из-за более низких цен на горючее. Мы сами иногда приземляемся в России, а не в Казахстане».

А вот для казахстанских аэропортов удар российского Минтранса будет болезненным. Сегодня Lufthansa Cargo входит в число крупных клиентов аэропортов Астаны и Караганды, через которые и осуществляются транзитные перелеты в страны ЮВА. Самые большие потери, конечно же, понесет Malaysia Airports Management & Technical Services (дочерняя компания холдинга Malaysia Airports), которой передан в управление аэропорт Астаны.

«В настоящее время девять иностранных авиакомпаний осуществляют грузовые регулярные транзитные рейсы через аэропорты Казахстана. В среднем в неделю выполняется около ста таких рейсов, из них сорок пять — Lufthansa Cargo», — говорит Мухит Кубаев, председатель Комитета гражданской авиации Казахстана. Получается, что от переноса транзитного пункта в Красноярск объемы грузовых потоков через Казахстан уменьшатся примерно на 40–45%. За полтора года аэропорт Астаны получил от транзитных рейсов Lufthansa Cargo доход в размере 600 млн тенге (около 5 млн долларов). Но потери не ограничатся этой суммой. По словам Анастасии Ждановой, аналитика компании «Брокеркредитсервис», подобного рода базовые перевозчики обычно берут на себя большую часть финансирования служб обеспечения полетов.

Что касается карагандинского АО «Аэропорт Сары-Арка», то уход немецкого грузоперевозчика сулит и ему немалые неприятности. В этом году компания разместила на казахстанской бирже KASE свои облигации сроком на пять лет. Объем эмиссии составил 8,3 млн долларов. Цифра вроде бы небольшая, однако прибыль аэропорта постоянно снижается. В 2004 году он заработал около 270 тыс. долларов, а в текущем, по прогнозу журнала «Эксперт Казахстан», получит около 24,5 тыс. При таких объемах чистой прибыли уход немецкой авиакомпании — сильный удар.

Отметим: руководители аэропортов лишь на днях узнали, что теряют клиента, и эта новость стала для них неприятным сюрпризом. По этой причине в компаниях отказались от комментариев. А начальник службы корпоративных связей и маркетинга аэропорта Астаны Максим Нартов вообще усомнился в достоверности информации.

Зато о грядущем уходе немецкого авиаперевозчика осведомлены в Комитете гражданской авиации минтранса Казахстана. Авиакомпания Lufthansa Cargo в случае приостановления властями России разрешения на пролет над своей территорией будет вынуждена прекратить все транзитные полеты через Астану, сказали «Эксперту Казахстан», поэтому казахстанские чиновники предложили Москве провести «переговоры на уровне авиационных властей России и Казахстана по существу поднятого вопроса».

Кто-то находит

Пока казахстанские власти и руководители аэропортов подсчитывают возможные убытки и надеются на переговоры, российская сторона уже прикидывает будущие дивиденды. Сколько заработает аэропорт Емельяново, пока точно неизвестно. Андрей Егоров из AiRUnion, считает, что «в плане объемов речь может идти о 10–20 процентах от общего тоннажа, который обслуживает аэропорт». Однако эффект от прихода Lufthansa Cargo может быть мультипликативным. «Вслед за немцами придут японцы и другие. Могут прийти даже американцы с кроссполярных маршрутов. В этом смысле аэропорты Казахстана не могут конкурировать с Красноярском в силу своего географического положения», — уверен вице-президент по стратегии AiRUnion.

Приход немцев важен еще по одной причине. В управляющей компании East Line (оператор московского аэропорта Домодедово) на условиях анонимности рассказали, что «перевод Lufthansa Cargo в Сибирь станет важным этапом в становлении аэропорта Красноярска. Красноярцы неоднократно заявляли о своих амбициях стать крупным транспортным узлом — хабом международного уровня». Для этого у красноярского аэропорта есть практически вся инфраструктура.

Правда, эксперты из Казахстана придерживаются иной точки зрения. В Комитете гражданской авиации отметили, сославшись на «информацию авиакомпании Lufthansa Cargo», что «аэропорт Красноярска не располагает оборудованием и инфраструктурой, необходимыми для обеспечения взлета и посадки в неблагоприятных погодных условиях». «Вопрос технического обеспечения практически не стоит. Его решение займет около четырех–шести месяцев и будет стоить пять–шесть миллионов долларов», — парирует г-н Егоров, поясняя, что имеет в виду приведение аэропорта в соответствие со стандартами ИКАО второй категории.

Впрочем, не исключено, что Lufthansa Cargo еще вернется в Казахстан, после того как Россия согласится с пятой «свободой воздуха». «Lufthansa Cargo, у которой есть свои операционные цели, безусловно, будет стремиться остаться в Казахстане, — предполагает Анастасия Жданова. — Они понимают, что им дешевле вкладываться в старый аэропорт, чем в новый». Однако произойдет это, видимо, нескоро. Россияне лоббируют сохранение административных барьеров. «Отечественные авиакомпании должны принять срочные меры по повышению своей конкурентоспособности. Пока же об открытии российского неба говорить рано», — подтверждает слова аналитика Андрей Егоров.

Алма-Ата

• Белорусский десант
• Корпорация «Алтайспиртпром» планирует наладить на Алтае промышленное производство французского вина из винограда
• Корейцы по одному не ходят