Кроме того, из используемых РЖД 890 тыс. грузовых вагонов 85% уже изношены (их средний возраст — 21 год) и нуждаются в замене.
Срок службы вагонов в России 18-32 года в зависимости от типа. В среднем пусть 25 лет. Размер парка вагонов 1 млн. штук. Какие нужны мощности для обновления подвижного состава? Правильно - 40 тыс. штук в год. Зачем нужно инвестировать в создание производства 100 тыс. вагонов в год?
Далее. 40% стоимости вагона - это тележки, они у всех вагонов одинаковые, их срок службы 32 года. Почему же, к примеру, у полувагонов 22 года срок службы? Да потому, что при погрузке их банально разбивают, мнут, перегружают и т.п. Единственная проблема для производства полувагонов, платформ или крытых вагонов - это тележки и рама, остальное любой завод наклепает в огромных количествах. При минимальных инвестициях. Сейчас дефицит колес и тележек, а не неких “вагонов”. А их производят единицы заводов. Можно найти предложения о продаже новых вагонов без ходовой части или с изношенными колесами.
Далее. Читайте Устав МПС, ныне РЖД. После окончания срока службы вагона (допустим крытые - 32 года), возможно проведение капитально-восстановительного ремонта, который позволяет эксплуатировать вагон еще 1/2 срока службы, то есть еще 16 лет. Кроме того, эти все сроки устанавливает само РЖД, себе и остальным.
Далее. В США что-то около 1.3 млн. вагонов. Производство в год 35-45 тыс. штук. И знаете ли нормально живут!
Далее. РЖД 15 лет не покупало вагонов, а теперь требует произвести их все! И еще и дополнительные преференции на покупку потребует… на “обновление фондов”. В общем, лет через 5 можно ожидать перепроизводства вагонов, или, как более реальный вариант, РЖД просто не купит столько вагонов. Вы посмотрите их “планы на следующий год” в прошлые годы и сколько они реально купили.
Кроме того, из используемых РЖД 890 тыс. грузовых вагонов 85% уже изношены (их средний возраст — 21 год) и нуждаются в замене.
Срок службы вагонов в России 18-32 года в зависимости от типа. В среднем пусть 25 лет. Размер парка вагонов 1 млн. штук. Какие нужны мощности для обновления подвижного состава? Правильно - 40 тыс. штук в год. Зачем нужно инвестировать в создание производства 100 тыс. вагонов в год?
Далее. 40% стоимости вагона - это тележки, они у всех вагонов одинаковые, их срок службы 32 года. Почему же, к примеру, у полувагонов 22 года срок службы? Да потому, что при погрузке их банально разбивают, мнут, перегружают и т.п. Единственная проблема для производства полувагонов, платформ или крытых вагонов - это тележки и рама, остальное любой завод наклепает в огромных количествах. При минимальных инвестициях. Сейчас дефицит колес и тележек, а не неких “вагонов”. А их производят единицы заводов. Можно найти предложения о продаже новых вагонов без ходовой части или с изношенными колесами.
Далее. Читайте Устав МПС, ныне РЖД. После окончания срока службы вагона (допустим крытые - 32 года), возможно проведение капитально-восстановительного ремонта, который позволяет эксплуатировать вагон еще 1/2 срока службы, то есть еще 16 лет. Кроме того, эти все сроки устанавливает само РЖД, себе и остальным.
Далее. В США что-то около 1.3 млн. вагонов. Производство в год 35-45 тыс. штук. И знаете ли нормально живут!
Далее. РЖД 15 лет не покупало вагонов, а теперь требует произвести их все! И еще и дополнительные преференции на покупку потребует… на “обновление фондов”. В общем, лет через 5 можно ожидать перепроизводства вагонов, или, как более реальный вариант, РЖД просто не купит столько вагонов. Вы посмотрите их “планы на следующий год” в прошлые годы и сколько они реально купили.
Да с вагонами у нас как и везде полная засада- только в плане конкуренции мы наверно проиграли китайцам уже сейчас. Не имеет значения сколько станков купил армавирский завод и на сколько они там чего планируют- они проигрывают в другом. Пока к человеку труда в таких городишках будут относится чуть лучше чем к таджикам нелегалам и будут ждать чудес производительности за зарплату в 10 тысяч- ничего и никогда не изменится!!!
Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
Кроме того, из используемых РЖД 890 тыс. грузовых вагонов 85% уже изношены (их средний возраст — 21 год) и нуждаются в замене.
Далее. 40% стоимости вагона - это тележки, они у всех вагонов одинаковые, их срок службы 32 года. Почему же, к примеру, у полувагонов 22 года срок службы? Да потому, что при погрузке их банально разбивают, мнут, перегружают и т.п. Единственная проблема для производства полувагонов, платформ или крытых вагонов - это тележки и рама, остальное любой завод наклепает в огромных количествах. При минимальных инвестициях.
Сейчас дефицит колес и тележек, а не неких “вагонов”. А их производят единицы заводов. Можно найти предложения о продаже новых вагонов без ходовой части или с изношенными колесами.
Далее.
Читайте Устав МПС, ныне РЖД. После окончания срока службы вагона (допустим крытые - 32 года), возможно проведение капитально-восстановительного ремонта, который позволяет эксплуатировать вагон еще 1/2 срока службы, то есть еще 16 лет. Кроме того, эти все сроки устанавливает само РЖД, себе и остальным.
Далее.
В США что-то около 1.3 млн. вагонов. Производство в год 35-45 тыс. штук. И знаете ли нормально живут!
Далее.
РЖД 15 лет не покупало вагонов, а теперь требует произвести их все! И еще и дополнительные преференции на покупку потребует… на “обновление фондов”. В общем, лет через 5 можно ожидать перепроизводства вагонов, или, как более реальный вариант, РЖД просто не купит столько вагонов. Вы посмотрите их “планы на следующий год” в прошлые годы и сколько они реально купили.
Кроме того, из используемых РЖД 890 тыс. грузовых вагонов 85% уже изношены (их средний возраст — 21 год) и нуждаются в замене.
Далее. 40% стоимости вагона - это тележки, они у всех вагонов одинаковые, их срок службы 32 года. Почему же, к примеру, у полувагонов 22 года срок службы? Да потому, что при погрузке их банально разбивают, мнут, перегружают и т.п. Единственная проблема для производства полувагонов, платформ или крытых вагонов - это тележки и рама, остальное любой завод наклепает в огромных количествах. При минимальных инвестициях.
Сейчас дефицит колес и тележек, а не неких “вагонов”. А их производят единицы заводов. Можно найти предложения о продаже новых вагонов без ходовой части или с изношенными колесами.
Далее.
Читайте Устав МПС, ныне РЖД. После окончания срока службы вагона (допустим крытые - 32 года), возможно проведение капитально-восстановительного ремонта, который позволяет эксплуатировать вагон еще 1/2 срока службы, то есть еще 16 лет. Кроме того, эти все сроки устанавливает само РЖД, себе и остальным.
Далее.
В США что-то около 1.3 млн. вагонов. Производство в год 35-45 тыс. штук. И знаете ли нормально живут!
Далее.
РЖД 15 лет не покупало вагонов, а теперь требует произвести их все! И еще и дополнительные преференции на покупку потребует… на “обновление фондов”. В общем, лет через 5 можно ожидать перепроизводства вагонов, или, как более реальный вариант, РЖД просто не купит столько вагонов. Вы посмотрите их “планы на следующий год” в прошлые годы и сколько они реально купили.
Да с вагонами у нас как и везде полная засада- только в плане конкуренции мы наверно проиграли китайцам уже сейчас. Не имеет значения сколько станков купил армавирский завод и на сколько они там чего планируют- они проигрывают в другом. Пока к человеку труда в таких городишках будут относится чуть лучше чем к таджикам нелегалам и будут ждать чудес производительности за зарплату в 10 тысяч- ничего и никогда не изменится!!!