- «Эксперт» №8 (597) /
- 25 фев 2008, 00:00
Дефекты наших «МиГов» исправит РЖД21
Вокруг серии контрактов на поставку в Алжир российской военной техники разразился крупный скандал. Алжирские власти заявили о намерении вернуть России 15 истребителей МиГ-29СМТ, поставленных в 2006–2007 годах, мотивируя свое решение тем, что корпуса фюзеляжей как минимум двух самолетов из поставленной партии не являются новыми. В результате в начале февраля ВВС Алжира, «Рособоронэкспорт», РСК «МиГ» и Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) подписали так называемый инвариантный протокол, в соответствии с которым Россия обязалась заменить некондиционные самолеты новыми либо компенсировать Алжиру потраченные деньги поставками другой, в том числе неавиационной техники. Это стало главным условием состоявшегося на прошлой неделе визита в Москву президента Алжира Абдельазиза Бутефлики. В ходе серии переговоров главы Алжира с Владимиром Путиным все проблемы с оружейными сделками были урегулированы. Кроме того, достигнуты договоренности о расширении двустороннего сотрудничества за счет реализации проекта по строительству сети железных дорог в Алжире, которым займется РЖД. Тем не менее скандальная рекламация на российскую военную технику уже в самом ближайшем будущем может негативно отразиться на объемах экспорта наших вооружений в страны арабского Востока и Юго-Восточной Азии.
Африканский прорыв
Аналогов комплексному контракту с Алжиром на поставку российской военной техники, заключенному ровно два года назад, не было даже во времена СССР. В совокупности серия алжирских сделок оценивается почти в 8 млрд долларов, что чуть менее половины существующего портфеля заказов «Рособоронэкспорта». Эти контракты отличаются не только большими объемами, но и широкой номенклатурой. Алжир заказал у нас 28 одноместных легких истребителей МиГ-29СМТ и 6 двухместных МиГ-29УБТ общей стоимостью 1,3 млрд долларов. Помимо легких самолетов Алжир закупил у нас и тяжелые истребители марки «Су». Контракт с компанией «Сухой» предусматривает приобретение 28 машин Су-30МКА за 1,3 млрд долларов. Кроме того, Алжир подписал соглашение и о приобретении 16 учебно-тренировочных самолетов Як-130. Но одними самолетами Алжир ограничиваться не стал. У концерна ПВО «Алмаз-Антей» североафриканская страна закупила 8 зенитно-ракетных систем С-300ПМУ-2 на сумму более 1 млрд долларов. Наконец, вместе с Уралвагонзаводом алжирские военные решили реализовать масштабную программу на несколько сотен миллионов долларов по закупке танков Т-90С и модернизации имеющихся в армии Алжира танков Т-72 на мощностях местных предприятий. Благодаря этим контрактам Алжир, наряду с Венесуэлой, стал одним из главных покупателей российского оружия, оттеснив на вторые роли традиционных импортеров российской военной техники — Индию и Китай. Правда, в обмен на оружейные контракты Россия обязалась списать Алжиру почти весь его долг, образовавшийся еще во времена СССР. Это ни много ни мало 4,7 млрд долларов. Тем не менее даже с учетом списываемого долга важность сделок с Алжиром для России трудно переоценить. Но в РСК «МиГ» и «Рособоронэкспорте» этого, похоже, не осознали. А многочисленные требования алжирских военных исправить ситуацию долгое время просто игнорировали.
Азиатский закат
Поставки микояновских истребителей должны были проходить с марта 2007 года по февраль 2008-го. При этом впервые в своей практике корпорация «МиГ» использовала схему trade in: предполагалось, что по мере пополнения парка алжирских ВВС новыми МиГ-29СМТ старые машины этой марки, закупленные Алжиром в начале 90-х в Белоруссии, поступят в распоряжение «МиГа». По условиям контракта все старые самолеты должны быть на крыле. Но с мая 2007 года Алжир приемку новых машин прекратил, потребовав отзыва первых 15 «МиГов». А в августе Абдельазиз Бутефлика направил соответствующее письмо Владимиру Путину, в котором указал, что российская сторона не исполняет все условия заключенных соглашений. К этому времени корпорация «МиГ» уже успела получить авансовые платежи на сумму 250 млн долларов. А с октября 2007 года Алжир прекратил выплаты по всем остальным контрактам, жестко увязав это с возвратом «МиГов».
По версии алжирской стороны при строительстве этих самолетов РСК «МиГ» использовала части планеров и фюзеляжи из задела, образовавшегося на предприятии еще в 90-е годы, хотя по условиям контракта наша компания обязана комплектовать все истребители новыми деталями из текущего производства. Тем не менее есть все основания полагать, что алжирские военные прекрасно знали о всех нюансах производственных процессов в РСК «МиГ», но долгое время просто закрывали на это глаза. Например, когда подписывали три акта сдачи-приемки приобретенной техники. Более того, поставленные самолеты ВВС Алжира уже успели ввести в эксплуатацию. И это легко объяснимо, как и внешне спокойное отношение к сложившейся ситуации сотрудников «МиГа» и «Рособоронэкспорта». Дело в том, что большинство самолетов, переданных алжирскими ВВС «МиГу», тоже не в полной мере соответствовали условиям контракта, в частности, как минимум треть из них не могла подняться в воздух. Но наши авиастроители и торговцы вооружением внимания на это тоже не обращали. Судя по всему, здесь существовали какие-то неформальные договоренности, которые, если верить алжирской стороне, были нарушены именно российскими оружейниками. Так, в беседе с российскими журналистами председатель парламента Алжира Абдельазиз Зиари, комментируя ситуацию с «МиГами», заявил буквально следующее: «В любом случае с алжирской стороны нет отступления от договоренностей. Это не в наших правилах, мы выполняем все принятые решения». Косвенно это подтверждает и тот факт, что к началу февраля нынешнего года общая сумма полученных от алжирцев платежей по военным контрактам, зафиксированная на специальном счете в Минфине России, увеличилась до 1,83 млрд долларов. Впрочем, как бы там ни было, Алжир стал уже третьей страной наряду с Индией и Китаем, у которых возникли серьезные сложности с «Рособоронэкспортом» по уже подписанным контрактам. Напомним, наш госпосредник в начале нынешнего года сорвал сроки исполнения контракта по поставке Индии тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков». На модернизацию крейсера «Рособоронэкспорт» несколько лет назад выделил примерно 750 млн долларов, но сейчас все эти средства уже израсходованы. Оговоренные контрактом и реально необходимые объемы закупок некоторых материалов для этого авианосца отличаются в разы. Так, изначально для модернизации крейсера планировалось закупить 700 км кабелей, но сейчас стало ясно, что их необходимо как минимум 2,5 тыс. км. В целом же необходимый объем работ был занижен на 70%. Изменить эту ситуацию «Рособоронэкспорт» пытается, получив с индийских военных еще около 1 млрд долларов. Но даже если это произойдет, крейсер сможет впервые выйти в море на испытания не ранее 2011 года, что индийцев в корне не устраивает. Поэтому сейчас рассматривается возможность его продажи российскому ВМФ. Похожая ситуация сложилась и с китайским контрактом на поставку 38 транспортных Ил-76МД и самолетов-заправщиков Ил-78 для дальней авиации. Стоимость этой сделки составляла, по оценкам экспертов, от 500 млн долларов (если бы контракт полностью выполнял Узбекистан) до 1,5 млрд долларов. «Рособоронэкспорт» в качестве головного исполнителя этого контракта выбрал Ташкентское производственное объединение имени Чкалова (ТАПО), но оказалось, что там есть задел всего для 16 машин и почти нет квалифицированных кадров. В результате контракт оказался под угрозой срыва. И только после включения ТАПО в состав Объединенной авиастроительной корпорации работы по контракту удалось сдвинуть с мертвой точки. Тем не менее срок исполнения контракта уже нарушен. Это означает, что китайцы фактически в любой момент могут сделку разорвать и потребовать заплатить неустойку. Если «Рособоронэкспорт» не сделает из этого выводов, то бодрые рапорты начальников нашего госпосредника об очередных рекордах по экспорту вооружений навсегда останутся в прошлом.
- Культурные процессы в Сибири не отличаются толерантностью ни со стороны творческого класса, ни со стороны чиновников и Церкви. Это может привести к необратимым изменениям в обществе
- Не торопитесь гнать Гельмана
- Скандал вокруг IPO крупнейшей в мире социальной сети набирает обороты. Громким резонансным делом уже заинтересовался конгресс США
Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
Как же мне надоели эти возгласы о том, что с Венесуэлой, Грецией, Индией и др. странами заключен выгоднейший контракт на поставку вооружения. В резльтате, если 5 лет назад мы занимали 8 (допустим) место по объему экспортных контрактов, то сейчас почетное 2 место.Опять хотим догнать и перегнать амарику? Толку то от этого? Лучше бы свою армию вооружили, а потом за иностранную брались…
Сигалов Андрей Владимирович - Спасибо за эту информацию. Мда… идиотизм… деньги как не вкладывали, так и не собираются это делать…
Как же мне надоели эти возгласы о том, что с Венесуэлой, Грецией, Индией и др. странами заключен выгоднейший контракт на поставку вооружения. В резльтате, если 5 лет назад мы занимали 8 (допустим) место по объему экспортных контрактов, то сейчас почетное 2 место.Опять хотим догнать и перегнать амарику? Толку то от этого? Лучше бы свою армию вооружили, а потом за иностранную брались…
Сигалов Андрей Владимирович - Спасибо за эту информацию. Мда… идиотизм… деньги как не вкладывали, так и не собираются это делать…
Владислав С Ч: не согласен с вами. Самая кипящая точка конкуренции МИга и Сухого в региональном самолете. Дело в том, что Миг двигает производство ТУ 334, и уже построил завод в Луховицах для его производства. А Сухой завязан с Эр Эр Джи. Так что точек хватает.
Будучи студентом проходил практику в отделе прочности РСК “МИГ”.
Там работают хорошие и талантливые люди, но к сожалению им всем глубого за 50. Молодежи нет, а те, что приходят сваливают через пару лет в коммерчесике организации поднабравшись опыта (тот же Боинг:). Молодым специалистам после ВУЗа там платят около 15 000 рублей, далее со всеми надбавками и годами в районе 25 000 рублей. Головное КБ находится в Мосве и привлечь молодого умного парня после сложного факультета на з/п 15000 рублей невозможно, ибо таким сейчас можной получать по 30-40 после полугода работы в всевозможных ОАО. Далее нет зарплатных перспектив - ну разве что потолок в 30000 рублей.
А теперь скажите как прожить парню на такие деньги (20 000 руб. ), если у него есть машина, он снимает и оплачивает квартиру и должен содержать жену и ребенка??? Вот и все дела.
Помещения внутри КБ - икона 70-ых. Те же соцплакаты, отсутсвие ремонта, новых компьютеров (часто можно встретить компы 80-ых), нищета одним словом. Отсутствие новых заказов…И поверьте если они и будут их не смогут сделать, просто некому!!!
То же самое про НПО “АЛМАЗ” (системы ПВО С300) - один в один как на МИГе! В год туда приходит работать и стажироваться до 100 молодых талантливых людей после МАИ, ФИЗТЕХА, МГУ - после года остается всего несколько человек :(
Дело в том, что если вдруг поступит заказ на создания новой системы, то это заказ никто не сможет сделать - таланты прошлого умерли, а молодежи нет, а если и наберется то ничего не будет знать.
Фадеев должен эту тему осветить, сам же на Алмазе работал :)
P.S. Название статьи улыбнуло - “для получения самолета получившийся паровоз обработать напильником”
По сметам ошибаются в России регулярно, при двухлетнем проекте ошибка на СМР обычно от 35%, а в среднем около 50% (ессно в плюс). Причин этому много, но основная - это отсутствие квалификации у ГИПов, менеджеров проекта, проектировщиков и сметчиков, а также отсутствие риск-менеджмента и, хотя бы, среднесрочного планирования как понятия при выполнении работ.
Газпром от всех не особо отличается, их затраты на объекты неизменно удивляют когда сравниваешь их с независимыми.
Я вообще удивляюсь КАК МОЖНО при расчете стоимости и количестве необходимых материалов ошибиться на миллиарды долларов и 1,8 тыс. кабелей!!!!
Самое удивительное, что такие чудеса с “ошибками” тянутся годами.
Согласен с Владиславом С Ч
Там сидят бодрые люди среднего возраста. Это те, кто управляет.
Что, неужто специалисты, которые там остались наверняка с советских времен, не способны рассчитать длину кабелей и смету затрат на материалы? Еще как способны. Просто специалистов там оттерли, а этот “рособоро-как-его-там” и заводы деловые люди используют как кормушку.
И не только с индусами так развелкаются на Севмаше. Они и “Газпром”, слышал, так кидают на деньги. Строят-строят, а потом присылают новую смету. Пришли деньги, они дальше строят-строят - и еще раз новая смета :)
Одним словом - чудеса.
А в том то и дело, что лежит неизвестно где, и не известно при каких условиях.
Как правило просто тупо валяется на каком-нибудь складе.
А приемка… оно ведь процесс интимный. Сам несколько раз принимал участие в этих процедурах.
Я не знаю по поводу деталей для конкретных самолетов. Но есть скажем так определенные материалы, в которых для достижения опредленных свойств создают внутренние напряжения структуры. Для них критичен срок эксплуатации.
И еще: я так понял, что часть деталей была поставлена с других самолетов. Хотя возможно я не правильно понял.
Андрей А, читайте внимательно - ошиблись не для Алжирцев, а для индусов.
И еще если посмотрите на РосОборонэкспортикакеготам, то увидите, что рулят там не старперы, а вполне активные люди. Просто они ничего не умеют делать, кроме как ставить подписи и воровать. И они отлично понимают, что делают своими действиями. Просто им плевать на Россию. Для них просто интересно срубить бабла здесь и сейчас. А с миллионами долларов, когда Россия рассыпется, и доить больше будет нечего, всегда можно весьма не дурно устроиться за бугром.
А проблема с расчетом мне кажется в простом. Тут нет неумения. Скорее всего по бумагам числилось одно состояние корабля. По нему и определяли стоимость контракта. А на де-е-е-ле то оказалось, что все совсем по другому. Либо стырили деньги раньше, а написали, что работы выполнены, либо все эти кабели поскручивали нахрен. Мне кажется (даже уверен), что и то и другое присутствует.
Поэтому, показательные расстрелы пары сотен особо отличившихся ворюг, с обещанием вскоре еще одну тысячу отправить на “ауто да фе” - благотворно скажутся на снижении коррупции в нашей стране.
Владислав С Ч
Насчет усталости - повреждаемость, вносимая в конструкцию, возникает в случае ее нагружения эксплуатационными нагрузками, имеющими определенную повторяемость. Нагрузки, меньшие предела долговременой прочности, имеющие постоянный характер, не приводят к усталости металла. Практически, если какой-нибудь незавершенный агрегат крыла лежит в цехе в условиях поддерживаемой температуры и влажности, то речи об усталости не идет. Прочие факторы, как то коррозия, или нарушение покрытия сравнительно легко обнаруживаются неразрушающими методами контроля, что, в общем то, и делается при приемке. Если прошло приемку, значит качество соответствует стандартам или согласованным с заказчикам техническим условиям.
Это надо как сказку назвать: “Как алжирцы дураков учили”.
Я вообще удивляюсь КАК МОЖНО при расчете стоимости и количестве необходимых материалов ошибиться на миллиарды долларов и 1,8 тыс. кабелей!!!! Придурки! Даже если алжирцы схимичили, это означает лишь то, что мы повелись. Еще Путин ездил, оправдывался. Смешно даже…
Вот пока сидящие во всех этих РОСГОССТРАХЖУТЬГОРЕОБОРОНЭКСПОРТВОЗВРАТах старпёры не врубятся в то, что репутация дороже сиюминутно заключенных контрактов, пока не врубятся, что закулисные договоры на словах - это признак дилетантства, не говоря уже о рисках, так и будем мы долги списывать за то, чтобы выклянчить контракт на нашу потихоньку устаревающую технику у очередной страны третьего мира. Бред. Привыкли абы как работать, что такое конкуренция до сих пор понять не хотят. Не дяде Васе же продают, который и «классикой» обойдется, ведь с другими странами торгуем высокотехнологичной продукцией! Сколько лет нужно этой стране, чтобы она научилась, наконец, ДУМАТЬ?! Как мы можем что-то создавать, если мы элементарно считать и рассчитывать не умеем?!
По мне, так проблема в том, что никто, в итоге, за эти бестолково заключенные контракты не понесет наказания. Посадить бы пару идиотов, которые свои закорючки ставят где не попадя, с конфискацией причем, чтобы у этих художников с шаловливыми ручонками, которые рисовать любят на контрактах, жены с детьми побираться пошли. Может это заставит остальных ПОДУМАТЬ.
Правильно Абдулов в фильме «Гений» сказал: «Страна непуганых идиотов»…
Еще несколько десятков лет идиотизма и можно будет вздыхать о когда-то существовавшей суверенной России. Ей богу… Зло берет…
MAx Vaisman. - Сухой и Миг специализируются на самолетах разного типа. Единственная точка их конкуренции - самолет 5 поколения. Но учитывая, что у Мига там уже давно труба, да и у самого Сухого тяжко с этим. Можно смело скинуть со счетов их разногласия.
И читайте текст статьи, самолеты сухого тоже будут поставляться. Правда, если обвалится сделка с Алжиром из-за мигов, то и Сухой останется без хорошего заказа. Так что Сухой здесь вообще заинтересован в успешности Мига.
Oleg Polyntsev - А разница есть.Материалы имеют такой момент как усталость. Вообще считается, что самолет можно долго модернезировать, менять авионику, комплекс вооружения, двигатели, баки всякие новые ставить. И машина таким образом долго будет оставться конкурентоспособной в бою. Но вся эта песня закончится в том случае, если фюзеляж уже не сможет служить верой и правдой. Вот отсюда и следует требование о новых частях фюзеляжа.
А вообще я не удивлен. Вооружения - очень технологичная отрасль. В условиях непрекращающейся деградации страны, первыми падают высокие технологи. И что бы там не говорили о технологиях наши чиновники - мы летим все дальше вниз. Нету кадров, не хватает оборудования. Да и воровство никто не отменял. Причем воровство в ВПК очень больших масштабов. Ну и конечно во главе угла некомпетентность руководства нашего ВПК и всех консолидированных с ним структур.