- «Эксперт» №11 (600) /
- 17 мар 2008, 00:00
Бездонная бочка F1
«Формула-1» на пороге больших перемен. Открывшийся 15 марта в Австралии сезон-2008 станет переходным — уже в следующем году самые популярные автогонки претерпят существенные изменения. Главных планируемых новшеств — два.
Первое сформулировал глава FIA (Fédération Internationale de l'Automobile (Международная автомобильная федерация) Макс Мосли: «С 2009 года “Формула-1” станет испытательным полигоном для исследования возможностей более эффективного использования энергии. Работы по модернизации двигателя (в направлении увеличения потребления топлива в единицу времени. — “Эксперт”) заморожены на пять лет, а значит, дополнительную мощность можно будет получать, извлекая большее количество полезной энергии из сгораемого топлива».
Второе нововведение, которое тот же Мосли продвигает с начала этого века, — существенное сокращение растущих как на дрожжах бюджетов команд — участниц самых престижных автогонок.
Оба предложения регулятора гонок вызвали живую дискуссию среди «формулистов». Если первое новшество, пусть и с оговорками, принимается большинством, то второе пока вызывает мощное сопротивление со стороны наиболее богатых команд «Формулы-1». К тому же предложения Мосли противоречат друг другу: первое предполагает немалое увеличение расходов на исследования и разработку нового типа двигателя, второе же — урезание финансирования.
Между тем участие в гонках «Формулы-1» обходится все дороже. По данным британского делового журнала Business F1, cуммарный годовой бюджет команд за последние два сезона (2006-й и 2007 год) вырос на 55% по сравнению 2005 годом и составил 3,14 млрд долларов. Тон задают заводские команды. Так, по данным журнала F1 Racing, в 2006 году транжирой номер один стала японская Toyota, чьи расходы достигли 418 млн долларов. Руководство команды не скупится, делая все, чтобы как можно быстрее ворваться в элиту «Формулы-1».
За Toyota следуют команды, лидирующие не только по размеру бюджета, но и по спортивным успехам: прошлогодний чемпион Ferrari — 406,5 млн долларов - и лишившийся лидерских позиций в Кубке конструкторов после дисквалификации из-за шпионского скандала МсLaren-Mercedes — 402 млн долларов. Есть все основания полагать, что и в новом сезоне команды-толстосумы будут наращивать бюджеты.
Лидеры смотрят в будущее — и начинают разработку нового экологичного двигателя для сезона-2009, а это также потребует существенных вложений. Так, издание Formula Money опубликовало материал, из которого следует, что благодаря победе в чемпионате конструкторов 2007 года Ferrari получит от Formula One Management — структуры, владеющей коммерческими правами на «Формулу-1», — рекордное вознаграждение: 46 млн евро. А планируемая расходная часть бюджета итальянской конюшни в 2008 году составит 302 млн евро (445 млн долларов).
Маленькие частные команды уже давно и в открытую называют «Формулу-1» бездонной бочкой, пожирающей средства участников (читай: стоящих за ними компаний). Во многом именно поэтому «малыши» часто меняют хозяев — те не выдерживают гонки бюджетов, а спонсоры проявляют благосклонность в основном к тем, кто наверху (см. таблицу 2).
Например, Виктор Мюллер, исполнительный директор небольшой голландской компании Spyker Cars, выпускающей спортивные автомобили, надолго лишился сна из-за королевских гонок. В 2006 году руководство компании купило команду «Формулы-1», но уже в ходе сезона-2007 новоиспеченные хозяева сильно пожалели о сделанном. Ежемесячные потери были настолько велики (партнеры недобросовестно исполняли свои обязательства), что составили угрозу основному бизнесу. И только экстренная продажа команды избавила Мюллера и его компанию от больших неприятностей.
У команд растут практически все основные статьи расходов — разработка моторов, аэродинамические тесты, компьютерное моделирование аэродинамических процессов и зарплаты сотрудников и гонщиков. Казалось бы, пятилетние ограничения на усовершенствование двигателя должны привести к сокращению расходов, но разработка нового — с прицелом на сезон-2009 — экологичного двигателя с системой рекуперации кинетической энергии (Kinetic Energy Recovery Systems, KERS), аккумулирующего энергию при торможении, неминуемо увеличит затраты команд.
Впрочем, самый большой рывок за прошедший сезон совершили зарплаты молодых талантливых гонщиков (см. таблицу 1). Несколько лет назад рынок взорвала итальянская Ferrari, которая подняла зарплаты лидерам команды, претендующим на победу в общем зачете «Формулы-1», до 50 млн долларов в год. Остальные оказались поприжимистее — ограничились максимальной ставкой 20 млн долларов.
Но прошлогодний успех Льюиса Хэмилтона — новичок с ходу завоевал второе место в общем зачете среди пилотов — резко поднял стоимость услуг потенциальных будущих победителей. Так, рыночная цена Хэмилтона, у которого в прошлом году был заключен контракт с командой МсLaren на 1 млн долларов, выросла до баснословной суммы — 100 млн долларов. Ожидается, что на волне успеха Хэмилтона общий фонд заработной платы гонщиков может вырасти в текущем году почти вдвое. Ведь делать звезд оказывается выгодным занятием. Благо, по словам легендарного Алена Проста, сегодня любого гонщика из когорты ведущих достаточно просто посадить на хорошую машину — и он тут же станет побеждать.
В сложившейся ситуации команды-середняки просто не в состоянии конкурировать с лидерами — а тех, к слову, редко бывает больше двух. Если даже Toyota или Honda вот уже несколько лет не могут конвертировать гигантские инвестиции в победы, то что говорить о командах с бюджетами поскромнее. Вот и выходит, что девять команд из одиннадцати выполняют роль статистов — и это, конечно, не способствует зрелищности гонок.
Так что идея ввести ограничения на расходы команд, предлагаемая Мосли, выглядит здравой. Злые языки говорят, что нововведение лоббируют и сами автопроизводители: внося львиную долю (примерно треть) в бюджеты команд, они в последнее время все чаще сомневаются, стоит ли поддержание конкурентоспособности в гонках таких огромных денег?
Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
Пока еще не было оставлено ни одного комментария
Пока еще не оставлено ни одного комментария