Дождались

• Геворг Мирзаян

Впервые за все время своего существования евротоннель стал приносить деньги. Управляющая компания Groupe Eurotunnel SA 8 апреля объявила, что по итогам 2007 года ее чистая прибыль составила 1,57 млн долларов. Неплохой доход, если учесть, что еще год назад компания стояла на грани банкротства.

Финансовые проблемы символа евроинтеграции начались еще в ходе его строительства в 80-е годы. Стоимость прокладки этой 51-километровой трассы, 80% которой проходит под водой, в два раза превысила первоначальные расчеты — 10 млрд фунтов вместо 4,9 млрд. Строители влезли в долги, но расплатиться не смогли до сих пор: из-за удешевления стоимости авиаперелетов число пассажиров, перевозимых через тоннель поездами Eurostar, оказалось на треть меньше запланированного. В итоге управляющая проектом франко-британская компания Eurotunnel была вынуждена уволить 30% сотрудников. Луч надежды просиял лишь в 2004 году, когда совет директоров возглавил Жак Гонон. Он создал новую структуру Groupe Eurotunnel SA и в прошлом году сумел уговорить кредиторов реструктурировать долг компании с 14,5 до 6,5 млрд долларов.

Завершение в 2007 году строительства высокоскоростной железнодорожной ветки от Ла-Манша до лондонского вокзала Сент-Панкрас значительно увеличило число пассажиров Eurostar. За первую четверть 2008 года доходы компании выросли на 15% и составили почти 300 млн долларов. Весьма оптимистично.

• Спустя два года после предоставления первого пакета помощи Греции риск выхода этой балканской страны из зоны евро высок как никогда. Поиск сценариев выхода из кризиса — или распад, или новый виток интеграции — активизируется по мере усугубления проблемы. Хватит ли у европейских политиков воли и времени?
• Богатые французы пакуют чемоданы и готовятся бежать за границу от налога на богатство
• На пороге катастрофы