СОК покидает автопром

АвтоВАЗ приобретет «ИжАвто» после окончания его аудита. Такова самая вероятная судьба ижевского завода

На прошлой неделе генеральный директор ОАО «ИжАвто» Михаил Добындо заявил, что его предприятие войдет в альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ. Судя по всему, закрытия сделки ждать осталось недолго.

Первые попытки избавиться от «ИжАвто» группа СОК (г. Самара) предпринимала еще два года назад. После того как к власти на АвтоВАЗе пришла команда выходцев из Рособоронэкспорта, ставленники СОКа были вынуждены покинуть посты в руководстве автозавода. Затем началось сворачивание автосборочного бизнеса группы и постепенная продажа предприятий, связанных с ВАЗом, например сызранского завода «Пластик». Основной бенефициар СОКа — Юрий Качмазов — попытался продать «ИжАвто» АвтоВАЗу, но тогдашнему генеральному директору Владимиру Артякову было не до новых активов — шла война за контроль над финансовыми потоками ВАЗа.

В конце прошлого года ситуация изменилась. АвтоВАЗ сумел договориться с концерном Renault-Nissan, и планы по наращиванию производства (до 1,5 млн машин в год к 2012 году), а также по обновлению модельного ряда с использованием наработок Renault сделали актуальным вопрос о расширении производственных мощностей тольяттинского завода. Сразу после подписания контракта с Renault СОК выставил ВАЗу оферту, оценив ижевский актив в 500 млн долларов. Но, судя по всему, президент АвтоВАЗа Борис Алешин решил не торопиться и снизить сумму сделки. Сначала оферта осталась без ответа, затем появилась информация о возможной покупке ВАЗом калининградского завода «Автотор», и только после этого группа финансовых агентов тольяттинского предприятия отправилась в Ижевск для проведения аудита. Скоро он подойдет к концу.

Мощности «ИжАвто» позволяют выпускать до 350 тыс. машин в год, на предприятии установлено современное оборудование для производства автомобилей по полному циклу, есть опыт сборки вазовских моделей. Все это делает ижевский автозавод очень привлекательным активом для АвтоВАЗа, которому нужно срочно решать вопрос с размещением производства «классики» с целью освобождения мощностей под новые модели, разработанные совместно с Renault. А они, как обещал Борис Алешин, появятся уже в следующем году.

Статьи на тему: «Слияния и поглощения»