Максимальную динамику демонстрируют предприятия, ориентированные на промышленную сборку иномарок. Так, лидер этого направления производственное подразделение «Форд» в России в 2007 году увеличило выручку на 62,6%,
Замечательная компания “Форд мотор компани” присутствует в рейтинге. Она и машиностроительная и объем реализации 75 млрд руб. Однако, учитывая что выпускается около 73 000 “Фокусов” в год, получаем среднюю цену 1 “фокуса” 40 k$! Не иначе кто-то врет. Или “машиностроительная” или “75 млрд”. Это не считая того, что локализованных комплектующих там только коврики. Да, кстати рост 62% - откуда? Выпуск 2006 год - 65 000 , 2007 год - 69 088. Производятся только “фокусы”. Что цены выросли на 60%??? Вероятно - таможня “дает добро” и в объем “производства” попали все Форды проданные в РФ. Интересно бы было посчитать потери от 166 и 566 постановлений и сравнить их с объемами “инвестиций”
Узким местом выпуска иномарок в режиме промсборки остается уровень локализации. Даже достаточно давно работающим в России «Форд Мотор Компани» и «Автофрамосу» пока не удалось довести объем компонентов российского производства в себестоимости автомобиля до 50%.В лучшем случае в дело идут отечественная резина, технологические жидкости, стекло, иногда аккумуляторные батареи. Качество более сложных комплектующих российского производства иностранцам доверия не внушает.
До 50% - не удалось… А до 10% -то удалось?
Примеров для подражания два — автопром и авиация. В автомобилестроении была поставлена ясная цель: привлечение иностранных автоконцернов к размещению производств в России. Ключевой инструмент: применение режима промсборки. Достигнутый результат: появление сразу нескольких крупных автозаводов, принадлежащих иностранным компаниям, в списке «Эксперт-400» и иностранные инвестиции почти на 4 млрд долларов.
Хоть бы не позорились… 4 млрд за сколько лет? За 10? При ежегодных инвестициях в Германии - 12 млрд евро и более… Кого обмануть то хотите?
Максимальную динамику демонстрируют предприятия, ориентированные на промышленную сборку иномарок. Так, лидер этого направления производственное подразделение «Форд» в России в 2007 году увеличило выручку на 62,6%,
Замечательная компания “Форд мотор компани” присутствует в рейтинге. Она и машиностроительная и объем реализации 75 млрд руб. Однако, учитывая что выпускается около 73 000 “Фокусов” в год, получаем среднюю цену 1 “фокуса” 40 k$! Не иначе кто-то врет. Или “машиностроительная” или “75 млрд”. Это не считая того, что локализованных комплектующих там только коврики. Да, кстати рост 62% - откуда? Выпуск 2006 год - 65 000 , 2007 год - 69 088. Производятся только “фокусы”. Что цены выросли на 60%??? Вероятно - таможня “дает добро” и в объем “производства” попали все Форды проданные в РФ. Интересно бы было посчитать потери от 166 и 566 постановлений и сравнить их с объемами “инвестиций”
Узким местом выпуска иномарок в режиме промсборки остается уровень локализации. Даже достаточно давно работающим в России «Форд Мотор Компани» и «Автофрамосу» пока не удалось довести объем компонентов российского производства в себестоимости автомобиля до 50%.В лучшем случае в дело идут отечественная резина, технологические жидкости, стекло, иногда аккумуляторные батареи. Качество более сложных комплектующих российского производства иностранцам доверия не внушает.
До 50% - не удалось… А до 10% -то удалось?
Примеров для подражания два — автопром и авиация. В автомобилестроении была поставлена ясная цель: привлечение иностранных автоконцернов к размещению производств в России. Ключевой инструмент: применение режима промсборки. Достигнутый результат: появление сразу нескольких крупных автозаводов, принадлежащих иностранным компаниям, в списке «Эксперт-400» и иностранные инвестиции почти на 4 млрд долларов.
Хоть бы не позорились… 4 млрд за сколько лет? За 10? При ежегодных инвестициях в Германии - 12 млрд евро и более… Кого обмануть то хотите?
Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
Максимальную динамику демонстрируют предприятия, ориентированные на промышленную сборку иномарок. Так, лидер этого направления производственное подразделение «Форд» в России в 2007 году увеличило выручку на 62,6%,
Замечательная компания “Форд мотор компани” присутствует в рейтинге. Она и машиностроительная и объем реализации 75 млрд руб. Однако, учитывая что выпускается около 73 000 “Фокусов” в год, получаем среднюю цену 1 “фокуса” 40 k$! Не иначе кто-то врет. Или “машиностроительная” или “75 млрд”. Это не считая того, что локализованных комплектующих там только коврики. Да, кстати рост 62% - откуда? Выпуск 2006 год - 65 000 , 2007 год - 69 088. Производятся только “фокусы”. Что цены выросли на 60%??? Вероятно - таможня “дает добро” и в объем “производства” попали все Форды проданные в РФ. Интересно бы было посчитать потери от 166 и 566 постановлений и сравнить их с объемами “инвестиций”
Узким местом выпуска иномарок в режиме промсборки остается уровень локализации. Даже достаточно давно работающим в России «Форд Мотор Компани» и «Автофрамосу» пока не удалось довести объем компонентов российского производства в себестоимости автомобиля до 50%.В лучшем случае в дело идут отечественная резина, технологические жидкости, стекло, иногда аккумуляторные батареи. Качество более сложных комплектующих российского производства иностранцам доверия не внушает.
Примеров для подражания два — автопром и авиация. В автомобилестроении была поставлена ясная цель: привлечение иностранных автоконцернов к размещению производств в России. Ключевой инструмент: применение режима промсборки. Достигнутый результат: появление сразу нескольких крупных автозаводов, принадлежащих иностранным компаниям, в списке «Эксперт-400» и иностранные инвестиции почти на 4 млрд долларов.
Максимальную динамику демонстрируют предприятия, ориентированные на промышленную сборку иномарок. Так, лидер этого направления производственное подразделение «Форд» в России в 2007 году увеличило выручку на 62,6%,
Замечательная компания “Форд мотор компани” присутствует в рейтинге. Она и машиностроительная и объем реализации 75 млрд руб. Однако, учитывая что выпускается около 73 000 “Фокусов” в год, получаем среднюю цену 1 “фокуса” 40 k$! Не иначе кто-то врет. Или “машиностроительная” или “75 млрд”. Это не считая того, что локализованных комплектующих там только коврики. Да, кстати рост 62% - откуда? Выпуск 2006 год - 65 000 , 2007 год - 69 088. Производятся только “фокусы”. Что цены выросли на 60%??? Вероятно - таможня “дает добро” и в объем “производства” попали все Форды проданные в РФ. Интересно бы было посчитать потери от 166 и 566 постановлений и сравнить их с объемами “инвестиций”
Узким местом выпуска иномарок в режиме промсборки остается уровень локализации. Даже достаточно давно работающим в России «Форд Мотор Компани» и «Автофрамосу» пока не удалось довести объем компонентов российского производства в себестоимости автомобиля до 50%.В лучшем случае в дело идут отечественная резина, технологические жидкости, стекло, иногда аккумуляторные батареи. Качество более сложных комплектующих российского производства иностранцам доверия не внушает.
Примеров для подражания два — автопром и авиация. В автомобилестроении была поставлена ясная цель: привлечение иностранных автоконцернов к размещению производств в России. Ключевой инструмент: применение режима промсборки. Достигнутый результат: появление сразу нескольких крупных автозаводов, принадлежащих иностранным компаниям, в списке «Эксперт-400» и иностранные инвестиции почти на 4 млрд долларов.