1. Меня не совсем поняли. Вопрос не в технических особенностях японских и американских автомобилей, кто круче или навороченней. Вопрос в стоимости эксплуатации: топливо, ТО, запчасти. Кроме того вопрос сколько стоит машина- японцы тойота в частности легко может скинуть цены и остаться в прибыли, а американцем этой цены не хватает, чтобы свести концы с концами. Проблема в издержках вообще и издержек на оплату труда в частности. Та же проблема у нашего ВАЗа, вопрос не в том что машины г… , а в том что они стоят столько. Если бы они стоили 2,5 тысячи хавали бы их за милую душу. 2.По поводу громадного аккумулятора у гибридных машин, все уже порешали. Сам я езжу на гибридном лексусе, у него багажник на 20% меньше бензинового, расход бензина на 45% 3. в хьюстоне престижно ездить на лексусе
Американцы проигрывают японцам не в маркетинге, а в производстве. Мнение самих американцев: “ хочешь иметь престижную машину- покупай американскую, хочешь не иметь проблем с машиной- покупай японскую!” Затраты на американские машины выше не только по топливу, но и по обслуживанию и ремонту. Зато всегда выигрывают по дизайну.
Все машины ломаются, японские в том числе. Одно время я был владельцем Honda Accord. Как выяснилось при очередном обслуживании (на 100 тыс км пробега) при сборке двигателя был замят сальник коленвала. Масло из двигателя попадало на ремень газораспределительной системы, а это могло привести к серьезной поломке двигателя. Это я к тому, что даже такой уважаемых производитель автомобилей как Honda допускает такие ляпы.
Что касается технологических новшеств. Есть машины упакованные, а есть бюджетный вариант. Есть машины с двигателем объемом 3.5 л, а есть машины с двигателем объемом 1.2 л. В принципе бюджетные машины за последние 20 лет не изменились. Тот же инжекторный двигатель 4 цилинда и 16 клапанов, расход топлива тоже примерно такой же. Железо такое же. ABS, подушки, кондиционер тоже были 15-20 лет назад. Объективно, в доступных для массового покупателя машинах все нужное появилось уже давно и совершенствовать эти машины почти некуда. Автопроизводители утвержают, что появление гибридного двигателя - это прогресс и экономия горючего. Это все уже было на заре автомобилестроения, в начале ХХ века в Америке было очень много грузовых электромобилей! Расхваливая гибридный двигатель, нужно помнить, что к нему нужен немаленький аккумулятор у которого срок службы всего несколько лет. Экономя на топливе, владелец будет переплачивать за замеру аккумулятора. А еще немаловажный момент - это квалификация обслуживающего персонала. Все кто сталкивался с автосервисом в курсе, чем сложнее агрегат тем сложнее его обслуживать!
От производителей автомобилей (амереканцы они или японцы это не важно) нужно потребовать сосредоточиться на радикальном решении назревших в инфраструктуре автотранспорта проблем вместо прикручивания рюшиков к машинам 20-летней давности. Вот ведь парадокс какой, для того чтобы переместить мою задницу (75 кг живого веса) с одного места в другое мне нужно сжечь ведро бензина и при этом тягать за собой полторы тоны железа. При этом я дышу вредными выхлопами и подвергаюсь повышенному риску.
год жил в вашингтоне и мой нр говорил что последние 20 лет у него тойоты поскольку американские машины ломаются чаще чем японские. а если нужна престижная то покупают бмвухи и мерсы.
Американцы проигрывают японцам не в маркетинге, а в производстве. Мнение самих американцев: “ хочешь иметь престижную машину- покупай американскую, хочешь не иметь проблем с машиной- покупай японскую!” Затраты на американские машины выше не только по топливу, но и по обслуживанию и ремонту. Зато всегда выигрывают по дизайну.
Алексей Лосев:
рост требований к расходу топлива и количеству вредных выхлопов вовсе не мода а ответ на вызовы. рост цен на топливо и загрязнение воздуха в мегаполисах.
увеличение доли экологичных и экономичных машин реально улучшает качество воздуха в американских мегаполисах.
Во-первых, мода на “экологичность” - это прежде всего именно мода, которая имеет свойство проходить. Почему мы так часто принимаем за абсолютную истину вещи, которые существовуют якобы всегда и навсегда, но на самом деле через 5 лет сменятся новой байкой? Покупателю можно внушить что угодно за очень небольшой период времени. Кто-нибудь в 90-е и начале 2000-х думал, что Audi - это люксовая машина? Да в том же Эксперте были саркастические статьи на эту тему, по поводу планов Audi сделать люксовой маркой.
Во-вторых, будет очень скучно жить в европейской модели автопрома и вообще социума. Где вроде бы обеспеченное общество предполагает нищету каждого конкретного человека - фактически, потребителя лишают права выбора. Ну не хочу я думать о расходе бензина, габаритах и количестве лошадей своего авто. Пускай на дорогах будут и гибридные prius, и малолитражные corsa, и турбированные Subaru STI и атмосферные Ford Mustang. Пусть даже ВАЗы бегают, если мы о своей стране говорим. Каждый решит за себя. Но не нужно говорить, что mustang - технически отсталый только потому что он другой. А зависимая задняя подвеска у него или нет - на скорость не влияет, это, повторюсь, чистой воды маркетинг. Про надежность машин среднего ценового сегмента, напичканных электронными системами, мы даже говорить не будем.
Просто американская тройка временно в этой рекламной борьбе проиграла. Такое уже было и будет не раз, но я надеюсь, что американская идеология в автомобилестроении никуда не уйдет. Без этого будет очень скучно.
Константин Михайлович Аношкин:
об этом действительно писали в WP, NYTimes,действительно финансовые подразделения стали приносить больше денег чем производство авто, но не в 90-е а как раз в последние годы в связи с сокращением доли рынка. вы причину и следствие меняете местами.
у японских авотопроизводителей тоже есть финансовые подразделения выдающие кредиты, но они понимали, что хвост собакой вилять не должен и сделали единственно правильный выбор - производить более экономные автомобили в условиях роста цен на нефть.
Корень проблем совершенно в другом. В силу игры на финансовом рынке и тех доходностей, что можно было достичь, производить что-либо сложное на товарный рынок в США совершенно не интересно для “выдающихся менеджеров свободной страны”.
Все остальное, лишь попытка удержать “боковой бизнес”, который считается основным.
Точно не помню данных, но в “золотые годы Клинтона”, таже GM, большую часть прибыли получала от своего финансового направления, чем от продажи авто.
Помнится тогда президентом компании было принято решение построить полностью роботизированные заводы по производству машин, такие, что там даже свет не предусматривался за не надобностью.
В это затею они вложилы кучу денег, но так и не вышли на реальное производство.
Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
О чём вы, люди?
Разве о машинах речь?
Вся “суета вокруг дивана” - о том, что все пытаются вернуть ушедшее.
А - не получится.
О чём вы, люди?
Разве о машинах речь?
Вся “суета вокруг дивана” - о том, что все пытаются вернуть ушедшее.
А - не получится.
1. Меня не совсем поняли. Вопрос не в технических особенностях японских и американских автомобилей, кто круче или навороченней. Вопрос в стоимости эксплуатации: топливо, ТО, запчасти. Кроме того вопрос сколько стоит машина- японцы тойота в частности легко может скинуть цены и остаться в прибыли, а американцем этой цены не хватает, чтобы свести концы с концами. Проблема в издержках вообще и издержек на оплату труда в частности. Та же проблема у нашего ВАЗа, вопрос не в том что машины г… , а в том что они стоят столько. Если бы они стоили 2,5 тысячи хавали бы их за милую душу.
2.По поводу громадного аккумулятора у гибридных машин, все уже порешали. Сам я езжу на гибридном лексусе, у него багажник на 20% меньше бензинового, расход бензина на 45%
3. в хьюстоне престижно ездить на лексусе
Мирослав Николаевич Лебедев
Американцы проигрывают японцам не в маркетинге, а в производстве. Мнение самих американцев: “ хочешь иметь престижную машину- покупай американскую, хочешь не иметь проблем с машиной- покупай японскую!” Затраты на американские машины выше не только по топливу, но и по обслуживанию и ремонту. Зато всегда выигрывают по дизайну.
Все машины ломаются, японские в том числе. Одно время я был владельцем Honda Accord. Как выяснилось при очередном обслуживании (на 100 тыс км пробега) при сборке двигателя был замят сальник коленвала. Масло из двигателя попадало на ремень газораспределительной системы, а это могло привести к серьезной поломке двигателя. Это я к тому, что даже такой уважаемых производитель автомобилей как Honda допускает такие ляпы.
Что касается технологических новшеств. Есть машины упакованные, а есть бюджетный вариант. Есть машины с двигателем объемом 3.5 л, а есть машины с двигателем объемом 1.2 л. В принципе бюджетные машины за последние 20 лет не изменились. Тот же инжекторный двигатель 4 цилинда и 16 клапанов, расход топлива тоже примерно такой же. Железо такое же. ABS, подушки, кондиционер тоже были 15-20 лет назад. Объективно, в доступных для массового покупателя машинах все нужное появилось уже давно и совершенствовать эти машины почти некуда. Автопроизводители утвержают, что появление гибридного двигателя - это прогресс и экономия горючего. Это все уже было на заре автомобилестроения, в начале ХХ века в Америке было очень много грузовых электромобилей! Расхваливая гибридный двигатель, нужно помнить, что к нему нужен немаленький аккумулятор у которого срок службы всего несколько лет. Экономя на топливе, владелец будет переплачивать за замеру аккумулятора. А еще немаловажный момент - это квалификация обслуживающего персонала. Все кто сталкивался с автосервисом в курсе, чем сложнее агрегат тем сложнее его обслуживать!
От производителей автомобилей (амереканцы они или японцы это не важно) нужно потребовать сосредоточиться на радикальном решении назревших в инфраструктуре автотранспорта проблем вместо прикручивания рюшиков к машинам 20-летней давности. Вот ведь парадокс какой, для того чтобы переместить мою задницу (75 кг живого веса) с одного места в другое мне нужно сжечь ведро бензина и при этом тягать за собой полторы тоны железа. При этом я дышу вредными выхлопами и подвергаюсь повышенному риску.
год жил в вашингтоне и мой нр говорил что последние 20 лет у него тойоты поскольку американские машины ломаются чаще чем японские. а если нужна престижная то покупают бмвухи и мерсы.
Американцы проигрывают японцам не в маркетинге, а в производстве. Мнение самих американцев: “ хочешь иметь престижную машину- покупай американскую, хочешь не иметь проблем с машиной- покупай японскую!” Затраты на американские машины выше не только по топливу, но и по обслуживанию и ремонту. Зато всегда выигрывают по дизайну.
Алексей Лосев:
рост требований к расходу топлива и количеству вредных выхлопов вовсе не мода а ответ на вызовы. рост цен на топливо и загрязнение воздуха в мегаполисах.
увеличение доли экологичных и экономичных машин реально улучшает качество воздуха в американских мегаполисах.
Во-первых, мода на “экологичность” - это прежде всего именно мода, которая имеет свойство проходить. Почему мы так часто принимаем за абсолютную истину вещи, которые существовуют якобы всегда и навсегда, но на самом деле через 5 лет сменятся новой байкой? Покупателю можно внушить что угодно за очень небольшой период времени. Кто-нибудь в 90-е и начале 2000-х думал, что Audi - это люксовая машина? Да в том же Эксперте были саркастические статьи на эту тему, по поводу планов Audi сделать люксовой маркой.
Во-вторых, будет очень скучно жить в европейской модели автопрома и вообще социума. Где вроде бы обеспеченное общество предполагает нищету каждого конкретного человека - фактически, потребителя лишают права выбора. Ну не хочу я думать о расходе бензина, габаритах и количестве лошадей своего авто. Пускай на дорогах будут и гибридные prius, и малолитражные corsa, и турбированные Subaru STI и атмосферные Ford Mustang. Пусть даже ВАЗы бегают, если мы о своей стране говорим. Каждый решит за себя. Но не нужно говорить, что mustang - технически отсталый только потому что он другой. А зависимая задняя подвеска у него или нет - на скорость не влияет, это, повторюсь, чистой воды маркетинг. Про надежность машин среднего ценового сегмента, напичканных электронными системами, мы даже говорить не будем.
Просто американская тройка временно в этой рекламной борьбе проиграла. Такое уже было и будет не раз, но я надеюсь, что американская идеология в автомобилестроении никуда не уйдет. Без этого будет очень скучно.
Константин Михайлович Аношкин:
об этом действительно писали в WP, NYTimes,действительно финансовые подразделения стали приносить больше денег чем производство авто, но не в 90-е а как раз в последние годы в связи с сокращением доли рынка. вы причину и следствие меняете местами.
у японских авотопроизводителей тоже есть финансовые подразделения выдающие кредиты, но они понимали, что хвост собакой вилять не должен и сделали единственно правильный выбор - производить более экономные автомобили в условиях роста цен на нефть.
Корень проблем совершенно в другом. В силу игры на финансовом рынке и тех доходностей, что можно было достичь, производить что-либо сложное на товарный рынок в США совершенно не интересно для “выдающихся менеджеров свободной страны”.
Все остальное, лишь попытка удержать “боковой бизнес”, который считается основным.
Точно не помню данных, но в “золотые годы Клинтона”, таже GM, большую часть прибыли получала от своего финансового направления, чем от продажи авто.
Помнится тогда президентом компании было принято решение построить полностью роботизированные заводы по производству машин, такие, что там даже свет не предусматривался за не надобностью.
В это затею они вложилы кучу денег, но так и не вышли на реальное производство.