Дай триста миллионов

• Сергей Сумленный

Руководство GM потребовало немедленно выделить такую сумму якобы для латания «внезапно обнаружившихся» дыр в бюджете Opel. Иначе переговоры не смогут продолжиться.

Столь откровенный шантаж сильно подпортил впечатление от прозвучавшего накануне заявления, что GM возвращает ранее изъятые патентные права на разработанные Opel технические решения — чтобы потенциальный покупатель смог без проблем производить автомобили со знаком молнии на радиаторной решетке.

Как заявили в General Motors, американцы ожидают поступления требуемых денег до 2 июня. Немецкие же власти наотрез отказались идти на поводу, пока им не будут представлены гарантии, что это последняя вскрывшаяся дыра в бюджете Opel.

Неожиданный демарш

Вплоть до середины прошлой недели наблюдатели полагали, что сделка по продаже Opel в основных чертах будет согласована до начала июня. Спасение требует 4–5 млрд евро, а в приобретении компании заинтересованы четыре инвестора.

Фаворитом гонки выступал консорциум австрийско-канадского производителя запчастей Magna и российского автопроизводителя ГАЗ при поддержке Сбербанка. Консорциум был готов выделить на покупку Opel 700 млн евро собственных средств, оставшиеся деньги предполагалось взять в кредит под льготный процент у немецкого государства, заинтересованного в сохранении рабочих мест в компании. Предложенный Magna и ГАЗ проект санации Opel предусматривал сокращение 10 тыс. рабочих мест на европейских заводах. Основные увольнения должны были пройти в Британии и Бельгии, тогда как рабочие места в Германии предполагалось практически не трогать. GM и Сбербанку должны были достаться по 35% немецкой компании, еще 20% предполагалось передать Magna и 10% — работникам Opel.

Второе заинтересованное лицо — итальянский FIAT, чей амбициозный план предполагал сокращение 18 тыс. рабочих мест Opel (в Германии на компанию работает 25 тыс. человек, всего по Европе — чуть меньше 50 тыс.), а также интеграцию Opel, FIAT и Chrysler в единый транснациональный концерн, производящий 6,4 млн автомобилей в год. Созданный гигант стал бы вторым в мировом рейтинге после Toyota. Покупка полностью финансируется из заемных средств.

Два оставшихся потенциальных инвестора — бельгийский инвестфонд RHJ и китайский автопроизводитель BAIC, чьи бизнес-проекты, однако, куда менее проработаны, чем предложения FIAT и Magna-ГАЗ.

Еще в начале прошлой недели немецкие власти, которые в любом случае должны были выступить кредитором для реализации одного из четырех бизнес-планов, заявляли о предпочтении плана Magna-ГАЗ. Его реализация позволила бы сохранить максимум рабочих мест в Германии, что крайне важно для немецкого правительства в преддверии назначенных на осень парламентских выборов. Но представители General Motors, видимо, посчитали, что в такой ситуации немецкие власти могут пойти на еще большие уступки, и заявили о дополнительных денежных претензиях.

Хотя представители Magna сразу же откликнулись на требования, подтвердив, что готовы изыскать нужные 300 млн евро, администрация канцлера Ангелы Меркель и министр финансов Пеер Штайнбрюк возмутились демаршем американской стороны. Кроме того, немецкие власти сильно обидело то, что на переговоры в администрацию канцлера были посланы не топ-менеджеры General Motors и не представители американской администрации (которая сейчас разрабатывает планы спасения самой GM), а адвокаты без полномочий на принятие решений.

Европейская проблема

Между тем кризис вокруг Opel выходит на общеевропейский уровень. Активные усилия немецкого правительства по спасению четырех немецких заводов компании за счет сокращения рабочих мест в Британии и Бельгии вызывают критику со стороны соседей по Евросоюзу. Там полагают, что Германия, которая собирается финансировать будущую сделку по продаже Opel, нарушает европейские нормы о свободных рынках.

«Проблема Opel не немецкая, а общеевропейская», — считает председатель Еврокомиссии Жозе Мануэль Баррозу. Глава бельгийского правительства Херман ван Ромпей в письме к канцлеру ФРГ Ангеле Меркель прямо заявил, что «Opel является европейской компанией и решение его проблем одним государством не вяжется с идеей Евросоюза». Обеспокоены позицией Германии и поляки: польские профсоюзы опасаются, что под закрытие попадет завод Opel в Гливице, где работает почти 3 тыс. человек.

Тем временем ситуация вокруг Opel становится все более напряженной. Даже если сделка по приобретению и состоится, доналоговые убытки компании в текущем году составят не менее 3 млрд долларов. Впрочем, до этого может и не дойти. По ряду сведений, просочившихся в немецкую прессу, уже на ближайшей неделе Opel может подать заявку о признании себя банкротом.

Берлин